Статика на МАКСе. Интересный обзор с описанием!

гыгы, на 40-й как будто мухи над говном

За самолеты зеленка всегда!!!!!!!!!!!!!!

Цитата

8. Учебно-боевой самолёт Як-130. Самолёт способен имитировать характеристики устойчивости и управляемости других самолётов, причём не только российских, но и зарубежных

При всем уважении, ну сколько можно этот бред цитировать и тащить в массы?
Не иммитирует он самолеты, а то уже договорились до того, настраивается на определенные типы самолетов(Су-27, МиГ-29, F-15, Mirage и там еще несколько типов) исходя из их характеристик устойчивости и управляемости.

Ну нет там такого и не будет, все,что реализовано это аналог "большое-малое плечо" как в АРУ допустим МиГ-29.

А если конкретно, то вникайте
Репрогаммирование реализовано в соответствии с надписью на щитке включения репрограммирования(кстати, с самого зарождения самолета так и задумывалось) во втором кабинете

ВАРИАНТ Репрограммирования - Маневренный
ВАРИАНТ Репрограммирования - Легкий
ВАРИАНТ Репрограммирования - Тяжелый

Все остальное про репрограммирование – это реклама. Просто идет загрубление характеристик, ничего более. И уж тем более не идет речи о конкретных типах самолетов,

интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы?

Цитата

интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы?

Самому подумать никак?

Цитата (Куырф @ 9.09.2015 - 12:35)

Цитата интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы? Самому подумать никак?

скопировали?

starkoff
это оттого что пиндосия и гейропа пытаются загубить отечественную школу ГА, и навязать всем свои ложные ценности, ну еще и обама в огонь масло подливает.
сарказм если чо.

Цитата

итата (Куырф @ 9.09.2015 - 12:35) Цитата интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы?Самому подумать никак?скопировали?

1. Под крылом, обычно на пилонах.
Плюсы: малая чувствительность к распределению нагрузки по фюзеляжу, двигатель разгружает крыло, удобный доступ при обслуживании, доступ воздуха в вдигатель не перекрывается крылом или фюзеляжем ни при какjv угле тангажа.
Недостатки: двигатели могут пострадать от мусора на полосе, более заметен шум, при отказе одного двигателя -- заметный разворачивающий момент.
В современных условиях является оптимальной для пассажирских самолётов вместимостью более 70 мест.

В хвостовой части.
Достоинства: "чистое" крыло, низкий уровень шума, двигатели ближе к фюзеляжу, поэтому при отказе одного из них будет меньше разворачивающий момент от работающего.
Недостатки: задняя часть перетяжелена, что ограничивает размеры и число двигателей -- в сложных случаях приходится предусматривать хвосовую опору (Ил-62), самолёт чувствителен к распределению нагрузки. Приходится предусматривать специальные меры -- у VC-10 для этого использовался стабилизатор увеличенной площади.
Но недостатки малозаметны на сравнительно небольших самолётах (до 70-90 мест), где эта схема теперь и применяется в основном.

Схема с двигателями под крылом является наиболее оптимальной, так доступно?

Добавлено в 09:46
ИМХО, лучшая фотка у моего знакомого.
Дам ссылкой, жалко ужимать для вставки.
https://farm6.staticflickr.com/5784/2115207...82f3c16be_h.jpg

Цитата (starkoff @ 9.09.2015 - 09:33)

интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы?

Про катастрофу борта ТУ 154 Анапа - С. Петербург под Донецком помните?
Так вот, этот самолет ввиду такого расположения движков не выходит из плоского штопора. Вообще...
При срыве в плоский штопор движки оказываются в аэродинамической тени от крыльев и фюзеляжа.
Дальше продолжать?