Статика на МАКСе. Интересный обзор с описанием!

А сколько попаданий в плоский штопор было?
Два?

Добавлено в 10:22
Ил-62 попадал в плоский штопор?

Добавлено в 10:23
Было и есть много самолетов с такой компоновкой, да, но на них как правило принимаются доп меры и в такой режим из загнать не так уж просто. Стик пушеры, или аэродинамические ухищрения как на ИЛ-62, который при сваливании опускает нос и сам выходит если ему не мешать.

Цитата (Куырф @ 9.09.2015 - 13:19)

Добавлено в 10:23 Было и есть много самолетов с такой компоновкой, да, но на них как правило принимаются доп меры и в такой режим из загнать не так уж просто. Стик пушеры, или аэродинамические ухищрения как на ИЛ-62, который при сваливании опускает нос и сам выходит если ему не мешать.

да просто экономически неудобная компоновка - проблемы с центровкой, с весом, с распределением веса.
Всё посчитали, Взвесили и решили - что под крылом выгоднее.
Опять же стаб сложный мостить на хвост не надо!

Мне понравилось))

Слева - направо: СУ-34, Т-50 (ПАК-ФА), Су-35

показательные полеты

Т-50
красавец!

Непонятный аппарат
Dexter

мож кто что знает про него? Америкос?

Модель: PC-12
Производитель: Pilatus
Бортовой номер
Класс: Самолет
Город (аэропорт) базирования: Ижевск (IJK), Россия
Регистрация: Россия
Год выпуска: 2000
Капитальный ремонт: 0
ID: 631


Технические характеристики:Максимальная дальность: (км) 2913
Крейсерская скорость: (км/ч) 519.00
Максимальная скорость: (км/ч) 519.00
Максимальная высота полета: (м) 9144.00
Максимальный взлетный вес: (кг) 4740
Число посадочных мест: 8

Характеристики салона:Длина салона: (м) 5.16
Ширина салона: (м) 1.47
Высота салона: (м) 1.53

Салон:Уютный салон на 8 человек, кожаные сиденья, буфет багажное отделение.

Описание:Самолет Pilatus РС-12 представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. О создании этого самолета было объявлено на выставке Национальной ассоциации служебной авиации (NBAA) в 1989 г. Первый полет опытного экземпляра Р.01 состоялся 31 мая 1991г.; второго самолета - в середине 1992г. C самого начала самолет планировался для дальних перелетов на высокой скорости. Компания Pilatus утверждает, что его скорость на 185 км/час больше, чем у самолета Cessna Caravan, а дальность полета больше, чем у модели Beech King Air (обе эти модели являются потенциальными соперниками швейцарского самолета).

Самолет PC-12F - многофункциональная грузовая модель, в связи с чем была выбрана Т-образная конфигурация хвостового оперения. Фюзеляж снабжен большим открывающимся вверх грузовым люком. Объем кабины составляет 9,34 куб.м. В модели РС-12Р может быть установлено до девяти пассажирских кресел. Самолет для перевозки особо важных персон, вмещающий шесть человек, может иметь планировку комби - для четырех пассажиров и 5,94 куб.м груза. Разрабатывалась военная модель для перевозки десанта и парашютистов. Кабина пилота оборудована системой пилотажных приборов с электронно-лучевой индикацией (EFIS) фирмы Bendix-King с необязательным метеорадиолокатором; вмещает двух человек, но планируется получение сертификата для полетов с одним пилотом. Потенциальный спрос оценивается более чем в 800 самолетов РС-12 (к началу 1993г. было сделано 30 заказов).

Атланта впервые увидел еще в конце 80-х (год, кажется 89-й, не помню точно, но там же впервые увидел "кобру", а она в 89 году появилась), когда в Тушино был авиапоказ, приуроченный к Дню авиации.

Проект истребителя от МиГ, тот самый 1.44, всегда казался мне неорганичным на фоне остальных детищ этого КБ. Если взять МиГ-29, то он похож на маленькую хищную птицу, идеально приспособленную к полету и охоте, МиГ-25 и МиГ-31 - на воплощенную в металл молнию (что неудивительно, ибо МиГ-25 - апогей и квинтэссенция инженерной мысли времен холодной войны, и должен был охотиться на не менее шедевральный SR-71, а МиГ-31 - логическое продолжение 25-го).
А вот 1.44 больше напоминает, пардон, колбасу с крыльями - какой-то слишком громоздкий, неуклюжий и сырой на вид.

Цитата (star964 @ 9.09.2015 - 09:12)

Цитата (starkoff @ 9.09.2015 - 09:33) интересно почему наши перестали ставить двигателя на фюзеляж а перенесли их на крыло как европейцы? Про катастрофу борта ТУ 154 Анапа - С. Петербург под Донецком помните? Так вот, этот самолет ввиду такого расположения движков не выходит из плоского штопора. Вообще... При срыве в плоский штопор движки оказываются в аэродинамической тени от крыльев и фюзеляжа. Дальше продолжать?

Ерунду говорите, уважаемый... Напомните мне, пожалуйста, хоть один выход из плоского штопора самолета с движками под крылом? В любом случае он не выйдет: из-за нарушения газодинамических характеристик, у движков под крыльями все равно будет помпаж, и автоматика его выключит. Так что в лоб, что по-лбу. А плоский штопор возникает не из-за техники, и из-за экипажа, где бы не находились движки. И схема с чистым крылом, как у Ту-154, Ил-62, Як-42 и Як-40 во многом превосходит зарубежную. Просто в гражданской авиации движки в хвосте съедает значительную часть салона. А это потеря денег.

srtk
а как же DC-10 и VC10 например, они тоже продукт советской ГА?

Цитата (Shigen @ 9.09.2015 - 12:33)

srtk а как же DC-10 и VC10 например, они тоже продукт советской ГА?

Скорее наоборот. -)
А вообще, если приглядеться, все это веянея той эпохи, в которой они создавались.

спасибо. не поехал в этом году на МАКС. Так хоть фото посмотрел

Для полноты экспозиции не хватает "Ильи Муромца")). Иностранцев мало, так как МАКС становится все больше похож на выездную сессию авиационного музея, наш рынок не представляет для "них" особого интереса... Да, автор, а что ж не сфотал летающий топор, который Путину показывали?
Это сообщение отредактировал Krolic - 9 сен 2015 в 13:24

Думаю, что я правильно сделал, не поехав в этом году на МАКС.

Somatik
как раз запад первый был.
Sud Aviation Caravelle
Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года. Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).
И еще обратите внимание на треугольные иллюминаторы


Это сообщение отредактировал Shigen - 9 сен 2015 в 13:23

Цитата (Thief @ 9.09.2015 - 12:41)

Dexter мож кто что знает про него? Америкос?

Убивец он

Мои фото.

Пролет на разворот.

Сыновья и мл.дочь были в восторге от лётной программы МАКСа, я смотрел на них и тоже радовался.

В этом году, вроде, все совпало и дождь и санкции, чтобы не ходить. Но вот сейчас с детьми вспоминаем этот день и радуемся празднику. Спасибо летчикам, которых дождь не испугал и они порадовали зрителей своим мастерством!

Еще один снимок.

Цитата (Z25Team @ 9.09.2015 - 09:18)

30. ВМ-Т «Атлант» — тяжёлый транспортный самолёт. За специфический внешний вид получил название «летающая бочка».

а что это за огромный пузырь?

http://www.yaplakal.com/forum3/topic1187473.html Путину показывают летающий топор))


Это сообщение отредактировал Krolic - 9 сен 2015 в 14:48

Цитата

30. ВМ-Т «Атлант» — тяжёлый транспортный самолёт. За специфический внешний вид получил название «летающая бочка».а что это за огромный пузырь?

Это передняя и задняя крышка обтекателей от топливного бака второй ступени "Энергии"

...

Добавлено в 14:58
А сам бак видимо уже проепан. Остались только обтекатели, который и водрузили соединив переднюю и заднюю часть ввиде этого яйца

...

Добавлено в 15:05
Было разработано несколько комбинаций самолета ВМ-Т с грузом:
1). 0ГТ - планер орбитального корабля "Буран" без киля. Киль влиял на путевую устойчивость и управляемость самолета. Поэтому его снимали. Так же на "Буран" одевался хвостовой обтекатель.
2). 1ГТ - водородный бак центральной ступени ракеты "Энергия". На него одевался носовой и хвостовой обтекатель.
3). 2ГТ - кислородный бак, приборный и двигательный отсеки, головная часть центральной ступени ракеты "Энергия", объединенные в один агрегат. На груз одевался носовой обтекатель, разбираемый на секции, а головную частью ракеты использовали как хвостовой обтекатель.
4). 3ГТ - головной и хвостовой обтекатели груза 1ГТ, состыкованные в один агрегат, с размещенным внутри разобранным на секции носовым обтекателем груза 2ГТ. Груз 3ГТ использовался как контейнер для возвращения с космодрома на заводы-изготовители обтекателей для повторного применения, а также при необходимости для перевозок модуля кабины экипажа.