ЯП на ЯПе или ремонт часов

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Otetsvash автор 27 ноя 2015 в 20:42

Ярила • На сайте 16 лет

Сообщений: 1 055

как я уже писал в ранних постах, бушон держится за счет пружинки.
у японцев она более удобна. легче вставляется.
и по конфигурации, видимо, будет работать лучше, т.к. длина ее периметра больше.

хотя, эти японцы такого наизобретают, лишь бы им наливали....

так, камень поставили на мост баланса...

теперь установим на этот самый мост сам баланс

закроем замок на штифте и закрепим винтом колонку на мосту.
теперь можно и на стойку баланс поместить в сборе.

простите, пойду налью...)

на платине, главной детали, на которой установлены все остальные детали, мы закрепляем ответный камень баланса в бушоне с накладным и пружинкой...

и вот когда и там и там все установлено, можно проверить, как будут ходить часы.

нет, я не пьян.
именно так.

сила трения в часах играет большую роль.
и если баланс будет после дуновения из груши совершать более 100 колебаний без всякого влияния извне, то часы будут ходить хорошо!

а у нас так и получилось!!!
(алкоголь тут, кстати, нипричем)

ставим камни в ангренажный мост

вот так

и вот они уже стоят.
как именно пружинки ставились в бушоны я показывать не буду, дабы поберечь ваши душевные конструкции.....

зачем же они нужны?

все просто: когда часы падают, сила тяжести колеса (узла) воздействует на его ось и она ломается.
придумали накладные камни на пружинках, которые просто отходят, и возвращаются на место, тем самым оставляя деталь целой.

так что тяжело в ученье, легко в бою.

истина.

а мы пока перевернем платину. на ту сторону, где будет механизм и установим центральное колесо. (в его оси, кстати, отверстие, через которое будет проходить ось секундного колеса)..

установим мост центрального колеса, и заводной барабан

колеса ангренажа

и накроем это все ангренажным мостом (а здесь он просто большой мост )))))

видно, что он декорирован. в более поздних моделях (кроме конечно, дорогих)
ORIENT много пластика и нет декорирования мостов - все проще ради дешевле...

что уж туту добавить..

красиво сделана "собачка" заводного барабана.
вместо традиционных трех деталей - сама собачка, ее пружина и винт - всего одна!
браво.
красиво.

вы ее увидите между колесом и самим барабаном.

эта пружинка не дает барабану раскрутиться обратно.

так, анкерная вилка.
это именно та деталь, которая и регулирует спуск механизма.

ТИК-ТАК ?

это она! ))

она закрепляется на платине мостом.

мы смазываем только камни на вилке (паллеты).
цапфы оси вилки и ее камни не смазываются! (хотя японцы мажут, вот не пойму зачем..... сами же пишут для сервисов не мазать...)
но их конечно, не понять.
логика другая.
японская.

итак, ставим вилку с мостом...

а помните, на седьмом тосте, мы убирали баланс на хранение?

вот, достаем его!

и ставим на его место!

дело в том, у нас хоть еще и не собран ремонтуар, но если завести отверткой барабан, мы уже заставим часы идти!)))

и оно пошло! ура!

наливаем!!!

вернее, выдыхаем, я хотел сказать )))

остался мост автоподзавода..

устанавливаем шариковый подшипник автоподзавода и закрепляем его мостом и 3 винтами.

вот что получилось

и переворачиваем платину - предстоит собрать вторую часть механизма - которая переводит стрелки, дату и день недели.

смазываем точки трения

вот все собрано почти и смазано

устанавливаем диск с датой..

и конечно, смазываем.
смазка в часах вещь номер один.
именно из за нее (ее отсутствии) большинство проблем.

я использую 3 вида масел Moebius швейцарских.
но скоро видимо, введу против ни санкции.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 30 440
0 Пользователей: