Ценник не уточняется но он точно "космос" используются композиты и полимеры - 60%. Движки компании Turbomeca поставили потому что - они модульные (ремонтопригодные/практичные) и благодаря двухканальной электронно-цифровой системе управления двигателем (FADEC) Ardiden3 высоконадежны, просты в использовании и обладают исключительно низким расходом топлива
...видимо российских аналогов не подобрали, (близкие к авиации читатели пояснят)
Это сообщение отредактировал SnegovskiY - 16 июл 2016 в 19:18
Вот прочитал это и расстроился. Надеюсь наши научатся строить двигатели.
Наши УМЕЮТ! Просто для коммерческого сегмента видимо не выпускали ещё, или в разработке, со временем и этот плацдарм освоим. Это сообщение отредактировал SnegovskiY - 16 июл 2016 в 20:29
Беда в том, что Ка-60, первый раз поднявшийся в воздух в 98-м году, с тех пор построен в количестве 2 (два) нелетающих экземпляра. Оказался никому не нужен.
Бразильский контракт на поставку Ка-62 мы профукали по срокам полтора года назад. По сути до сих пор есть только макет, полноценных летных испытаний до сих пор не было (10 минут висения не считаю), официальных ТТХ поэтому тоже нет. До серийного производства пройдёт ещё минимум лет 5, на выходе получится вертолёт, разработанный 30 лет назад . В общем, моё имхо - перспектива весьма туманная. Буду рад, если ошибусь
Это сообщение отредактировал nio - 16 июл 2016 в 21:43
Беда в том, что Ка-60, первый раз поднявшийся в воздух в 98-м году, с тех пор построен в количестве 2 (два) нелетающих экземпляра. Оказался никому не нужен.
Бразильский контракт на поставку Ка-62 мы профукали по срокам полтора года назад. По сути до сих пор есть только макет, полноценных летных испытаний до сих пор не было (10 минут висения не считаю), официальных ТТХ поэтому тоже нет. До серийного производства пройдёт ещё минимум лет 5, на выходе получится вертолёт, разработанный 30. В общем, моё имхо - перспектива весьма туманная. Буду рад, если ошибусь
Перспектива не туманная. ее просто нет. Поэтому и существует проект в виде картинок уже, почитай, 30 лет. 1. Оффшорные операции - это полеты на морские буровые. Почему так называется - не знаю, сам ахуе. Сколько в России МБУ? Мягко говоря - крайне мало. Сахалин успешно обслуживают милевские машины. И, собственно все. 2. Первая страшная тайна авиаторов: ВСЯ российская вертолетная авиация, кроме хипстерской мелочи, эксплуатирует ДВА двигателя: ТВ2-117 и ТВ3-117. Соответсвенно под каждым кустом имеется склад запчастей и обученный персонал, который на этих двигателях отрабатывает от училища до пенсии. Нахуя кому связываться с французским двиглом, особенно в свете последних политических и экономических реалий. Российского двигателя на замену нет и не придвидится. Совсем. 3. Вторая страшная тайна авиаторов (умеющих считать деньги): Видели там строчечку про загрузку 2200 кг? Это сакральная цифра. Число Пи, золотое сечение и постоянная Фибоначчи в одном флаконе. Это предельная загрузка Ми-8Т (в осредненно-обычных условиях) с полной заправкой. То есть цифра, к которой привыкло 90% народа, связанного с вертолетными перевозками. От пилотов, до коммерсантов. А старенькая восьмерка, по современным меркам, охуенно дешева. Кроме того, перед этим лаковым пепелацем, имеет массу преимуществ: 21 куб грузовой кабины, гостепреимно распахивающаяся задница, 22 тушки вахтовиков при необходимости, или легковушка, или... Да еще много чего. П люс все таже неебическая неприхотливоть и изученность до последнего винтика. Так что, пока живы Ми-8Т, ЭТО будет светиться только на выставках.
Беда в том, что Ка-60, первый раз поднявшийся в воздух в 98-м году, с тех пор построен в количестве 2 (два) нелетающих экземпляра. Оказался никому не нужен.
Бразильский контракт на поставку Ка-62 мы профукали по срокам полтора года назад. По сути до сих пор есть только макет, полноценных летных испытаний до сих пор не было (10 минут висения не считаю), официальных ТТХ поэтому тоже нет. До серийного производства пройдёт ещё минимум лет 5, на выходе получится вертолёт, разработанный 30. В общем, моё имхо - перспектива весьма туманная. Буду рад, если ошибусь
Перспектива не туманная. ее просто нет. Поэтому и существует проект в виде картинок уже, почитай, 30 лет. 1. Оффшорные операции - это полеты на морские буровые. Почему так называется - не знаю, сам ахуе. Сколько в России МБУ? Мягко говоря - крайне мало. Сахалин успешно обслуживают милевские машины. И, собственно все. 2. Первая страшная тайна авиаторов: ВСЯ российская вертолетная авиация, кроме хипстерской мелочи, эксплуатирует ДВА двигателя: ТВ2-117 и ТВ3-117. Соответсвенно под каждым кустом имеется склад запчастей и обученный персонал, который на этих двигателях отрабатывает от училища до пенсии. Нахуя кому связываться с французским двиглом, особенно в свете последних политических и экономических реалий. Российского двигателя на замену нет и не придвидится. Совсем. 3. Вторая страшная тайна авиаторов (умеющих считать деньги): Видели там строчечку про загрузку 2200 кг? Это сакральная цифра. Число Пи, золотое сечение и постоянная Фибоначчи в одном флаконе. Это предельная загрузка Ми-8Т (в осредненно-обычных условиях) с полной заправкой. То есть цифра, к которой привыкло 90% народа, связанного с вертолетными перевозками. От пилотов, до коммерсантов. А старенькая восьмерка, по современным меркам, охуенно дешева. Кроме того, перед этим лаковым пепелацем, имеет массу преимуществ: 21 куб грузовой кабины, гостепреимно распахивающаяся задница, 22 тушки вахтовиков при необходимости, или легковушка, или... Да еще много чего. П люс все таже неебическая неприхотливоть и изученность до последнего винтика. Так что, пока живы Ми-8Т, ЭТО будет светиться только на выставках.
kernelinux, кому на экспорт нужен вертолёт 30-летней давности по цене нового Еврокоптера с непонятной поддержкой и неизвестным ресурсом? Это ж то же самое, что сегодня с пафосом объявить о первой выкатке Ваз-2110 и ещё через 5 лет начать серийное производство. Зачем? Просрал подходящий момент - смирись и начинай новый проект, соответствующий требованиям и реалиям сегодняшнего дня.
kernelinux, кому на экспорт нужен вертолёт 30-летней давности по цене нового Еврокоптера с непонятной поддержкой и неизвестным ресурсом? Это ж то же самое, что сегодня с пафосом объявить о первой выкатке Ваз-2110 и ещё через 5 лет начать серийное производство. Зачем? Просрал подходящий момент - смирись и начинай новый проект, соответствующий требованиям и реалиям сегодняшнего дня.
слышал примерно такое о суперджете. и чего? заказов полно. ЗЫ так же и с вертушкой будет. будут все писать что говно и провалится, а со временем умолкнут
Это сообщение отредактировал alexspspb - 16 июл 2016 в 22:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(близкие к авиации читатели пояснят)
yaplakal.com