Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?

 [ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (7) 1 [2] 3 4 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
ias1906 13 фев. 2020 г. в 13:28
Заслуженный Похуист России  •  На сайте 12 лет
-3
Цитата (gluk35 @ 13.02.2020 - 17:25)
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)
То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

"Они молодцы. То, что они сделали - это некое чудо", - сказал Бойчук, который налетал на Ту-154Б и Ту-154М примерно пять тысяч часов, из которых около двух тысяч часов в качестве командира воздушного судна.

Это какой то бред а не статья. Откуда реверс? Если двигатели стоят?

Ковшовыми створками перенаправляется поток воздуха
ias1906 13 фев. 2020 г. в 13:29
Заслуженный Похуист России  •  На сайте 12 лет
-6
Цитата (gluk35 @ 13.02.2020 - 17:26)
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:21)

ТАКОЙ(ссылка) ещё реверс!  gigi.gif

Ковшовые створки
Способ, в котором для перенаправления воздушного потока используются специальные створки определённого вида, так называемые «ковшовые». Таких створок на двигателях как минимум две (Ту-154М) или более (Boeing 737) и внешне они напоминают ковши. Например в двигателе невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, например Д-30КУ-154 (в самолётеТу-154М). В двигателе высокой степени двухконтурности, например CFM56-5В (в самолёте А320) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Дык а толку. Ну раскрылись створки, тяги то нету.

а потоки воздуха через двигатели есть?
bono 13 фев. 2020 г. в 13:30
Ярила  •  На сайте 13 лет
1
А в чем вопрос? Наверное разработчики бобиков и арбузов учитывая огромный опыт эксплуатации самолетов с двиглами в хвосте, сопоставив все да и нет, решили размешать их только под крылами.
ramzess15 13 фев. 2020 г. в 13:34
Балагур  •  На сайте 8 лет
10
У такой компоновки минусов гораздо больше, чем плюсов. Поэтому и отказались. Ту-154 склонен к подхвату. Катастрофы: Учкудук, Иркутск, Донецк.

Это сообщение отредактировал ramzess15 - 13 фев. 2020 г. в 13:34
v348 13 фев. 2020 г. в 13:35
Ярила  •  На сайте 10 лет
3
Цитата (лежабяка @ 13.02.2020 - 13:07)
Цитата (v348 @ 13.02.2020 - 12:41)
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Да пожалуйста - McDonnell Douglas DC-10

MD-11 тоже там.

Конечно, ведь MD-11 создавали на базе DC-10.
chizhik1234 13 фев. 2020 г. в 13:35
Ярила  •  На сайте 13 лет
11
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:29)
Цитата (gluk35 @ 13.02.2020 - 17:26)
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:21)

ТАКОЙ(ссылка) ещё реверс!  gigi.gif

Ковшовые створки
Способ, в котором для перенаправления воздушного потока используются специальные створки определённого вида, так называемые «ковшовые». Таких створок на двигателях как минимум две (Ту-154М) или более (Boeing 737) и внешне они напоминают ковши. Например в двигателе невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, например Д-30КУ-154 (в самолётеТу-154М). В двигателе высокой степени двухконтурности, например CFM56-5В (в самолёте А320) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Дык а толку. Ну раскрылись створки, тяги то нету.

а потоки воздуха через двигатели есть?

Ну он же не прямоточный. Откуда там поток через? Ну крутит он турбину этот поток, а толку? Реверс работает при работающем двигателе. А так че он там будет перенаправлять этот реверс? От интерцепторов больше толку чем от этих ковшов в таком случае.
manager2 13 фев. 2020 г. в 13:37
Ярила  •  На сайте 21 год
8
надо еще, как теперь модно
в конце написать
-а что вы думаете о такой компановке двигателей?
suhoi 13 фев. 2020 г. в 13:37
>>>@@@@@<<<!  •  На сайте 11 лет
11
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)
. Тут надо проявить мастерство. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

"

Три двигателя отказали,а они почему то садились без реверса....... bravo.gif lol.gif
Diesellok80 13 фев. 2020 г. в 13:39
Ярила  •  На сайте 9 лет
9
Очередной диванный эксперт от ЖЖ? Зачем вы его тут пиарите? Статья ни о чем.
Столько интересных тем про авиацию, но там надо разбираться, материал готовить. Вбросим лучше для лохов итак всем понятные истины.
666vrn 13 фев. 2020 г. в 13:39
Ярила  •  На сайте 16 лет
8
Цитата (лежабяка @ 13.02.2020 - 13:07)
Цитата (v348 @ 13.02.2020 - 12:41)
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Да пожалуйста - McDonnell Douglas DC-10

MD-11 тоже там.

Ещё туда же Lockheed Tristar l-1011



Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
FunMate 13 фев. 2020 г. в 13:41
противник  •  На сайте 13 лет
27
Цитата (Турук @ 13.02.2020 - 12:33)
А если скомбинировать расположение моторов? Сделать и в хвостовой части и под крыльями?
Я не лётчик, ЯПехотинец.

Можно и так, только зачем? Разработчики борются за топливную экономичность и безопасность, ну по крайней мере стараются.


Почему перестали ставить двигатели на хвост самолета?
beekeeper 13 фев. 2020 г. в 13:45
Ярила  •  На сайте 12 лет
6
" (подъёмная сила образуется в крыльях)"

"У тех моделей, у которых мы видим двигатели в хвосте, они правильно называются турбовентиляторные (реактивные)"




Это два кусочка из текста. Да, я зануда. Я в любом тексте об авиации найду бред.
Я уже писал как-то тут что нет ни одной заметки по авиации и пчеловодству без подобного бреда.
P.S. Обращайтесь при случае в личку, чтобы не нести подобную ересь по этим темам.
ias1906 13 фев. 2020 г. в 13:45
Заслуженный Похуист России  •  На сайте 12 лет
-6
Цитата (chizhik1234 @ 13.02.2020 - 17:35)
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:29)
Цитата (gluk35 @ 13.02.2020 - 17:26)
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:21)

ТАКОЙ(ссылка) ещё реверс!  gigi.gif

Ковшовые створки
Способ, в котором для перенаправления воздушного потока используются специальные створки определённого вида, так называемые «ковшовые». Таких створок на двигателях как минимум две (Ту-154М) или более (Boeing 737) и внешне они напоминают ковши. Например в двигателе невысокой степени двухконтурности с перекрытием всего потока, например Д-30КУ-154 (в самолётеТу-154М). В двигателе высокой степени двухконтурности, например CFM56-5В (в самолёте А320) с перекрытием холодной части потока и с сохранением прямого течения в горячей части потока (сопла).

Дык а толку. Ну раскрылись створки, тяги то нету.

а потоки воздуха через двигатели есть?

Ну он же не прямоточный. Откуда там поток через? Ну крутит он турбину этот поток, а толку? Реверс работает при работающем двигателе. А так че он там будет перенаправлять этот реверс? От интерцепторов больше толку чем от этих ковшов в таком случае.

можете своё недоумение отправить конструкторам/инженерам/производителям-
я думаю, что они, все вместе взятые гораздо глупее нас, ЯПовцев! shum_lol.gif

Это сообщение отредактировал ias1906 - 13 фев. 2020 г. в 13:47
dnaquest 13 фев. 2020 г. в 13:50
Ярила  •  На сайте 9 лет
4
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:00)
Цитата (dnaquest @ 13.02.2020 - 16:58)
Чудится мне, что ту-154 при отказе обоих двигателей в кукурузу не сел бы ни разу biggrin.gif

у него 3!!! двигателя!!!! dont.gif

Тогда тем более biggrin.gif

При отказе, пока нет потери скорости, надо штурвал от себя и снижаться, так чтобы не потерять скорость. А при приближении к земле штурвал на себя рассчитать выравнивание так, чтобы по касательной сесть. Ну это с тз диванного летчега biggrin.gif
Если же запаса скорости и высоты нет как было с кукурузой, он же завалится на хвост не?)
akcakal 13 фев. 2020 г. в 13:50
Подниматель пингвинов  •  На сайте 11 лет
-1
Потому что хохлы придумывали? Они-же запорожцу двигатель в багажник прихуярили
Madmatew 13 фев. 2020 г. в 13:51
ShnapsPanzerFlugzeug  •  На сайте 12 лет
1
А чего широкофюзеляжные пассажирские высокопланы нынче не делают типа грузового "Руслана"?
Barrel0726 13 фев. 2020 г. в 13:54
Ярила  •  На сайте 9 лет
9
"как в Ту-154 объявляли "приглашаем к выходу пассажиров второго салона, пассажиров первого салона мы пригласим дополнительно" - вранье. Сколько раз на Ту-154 летал, никогда такого не слышал....
ПС Да хоть сто минусов поставьте, где - то раз 40 летал на Ту-154, вот никогда такой фразы не слышал...

Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 13 фев. 2020 г. в 14:00
Daimond1984 13 фев. 2020 г. в 13:55
Ярила  •  На сайте 11 лет
3
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:03)

МОСКВА, 4 дек 2010- РИА Новости. Авиационные эксперты не знают случаев посадки самолетов Ту-154 при отказе на высоте всеми тремя двигателями и призывают отказаться от эксплуатации пассажирских воздушных судов подобного типа.


все именно так и есть!
при потере тяги, самолет с движками сзади начинает пытаться просесть назад таща в плоский штопор.
+ затенение серьезная проблема.
в общем не просто так вся планета перешла на уже привычную нам схему.
666vrn 13 фев. 2020 г. в 13:55
Ярила  •  На сайте 16 лет
1
Цитата (Madmatew @ 13.02.2020 - 13:51)
А чего широкофюзеляжные пассажирские высокопланы нынче не делают типа грузового "Руслана"?

Смею предположить, что вся инфраструктура в аэропортах, под такие суда не заточена. А переделывать всё, дорого.
v348 13 фев. 2020 г. в 13:55
Ярила  •  На сайте 10 лет
1
Цитата (Madmatew @ 13.02.2020 - 13:51)
А чего широкофюзеляжные пассажирские высокопланы нынче не делают типа грузового "Руслана"?

А их раньше разве делали?
Что-то ни одного не припоминаю.
Vlad86025 13 фев. 2020 г. в 13:55
Ярила  •  На сайте 10 лет
1
Цитата
. То, что они выкатились за пределы ВПП, говорит о том, что они, скорее всего, страховались и садились без реверса", - отметил Бойчук.

И почему же они его не переложили, что помешало? А-аа, понял. Движки то не работали.
Daimond1984 13 фев. 2020 г. в 13:58
Ярила  •  На сайте 11 лет
13
Цитата (Diesellok80 @ 13.02.2020 - 13:39)
Очередной диванный эксперт от ЖЖ? Зачем вы его тут пиарите? Статья ни о чем.
Столько интересных тем про авиацию, но там надо разбираться, материал готовить. Вбросим лучше для лохов итак всем понятные истины.

люблю таких комментаторов на япе.
так, пост говно, автор мудак, тс хуйню принес, это я как знающий заявляю.
но рассказать как и что нахер надо.

критикуешь-предлагай, в данном случае распиши подробно.
не мне, людям!
ThrasherZ 13 фев. 2020 г. в 13:59
\m/  •  На сайте 16 лет
3
Цитата (ias1906 @ 13.02.2020 - 13:28)
Ковшовыми створками перенаправляется поток воздуха

Ну ладно, створки так створки. Но, как эти створки открыть то блеать? Двигатели не работают, гидравлика, которая скорее всего управляет створками, соответственно тоже не работает. Не думаю, что в Ту-154 было тросовое управление реверсом.
OSM 13 фев. 2020 г. в 14:00
Ярила  •  На сайте 12 лет
1
Та не... Просто тянуть легче чем толкать ;)

Размещено через приложение ЯПлакалъ
dealerdealer 13 фев. 2020 г. в 14:03
Эврика!!!!!!  •  На сайте 9 лет
1
Цитата (poqx @ 13.02.2020 - 14:27)
ставили в хвосте турбовинтовые , очередные иксперты пля

Это не в хвосте а на крыльях. Только задом наперед.
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 43889
0 Пользователей:
Страницы: (7) 1 [2] 3 4 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх