Самый большой поршневой авиационный двигатель

Цитата (BattlePorQ @ 30.12.2020 - 20:44)

Первый прототип был карбюраторным, второй инжекторным, насколько помню. Хотя, не исключено, это один и тот же, просто переделали. А впрыск в авиадвигателях в то время уже вовсю применяли.

их сделали два прототипа.
один такой, другой такой.

upd. в общем количество собранных экземпляров - 2шт.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 30 дек. 2020 г. в 20:49

Цитата (joker888666 @ 30.12.2020 - 20:29)

Страшно представить звук во время испытаний..

У нас в городе турбинный завод. Я даже застал разок когда тестировали турбину там. Слышал тестирование на расстоянии около 2 км. В реальности народ слышал испытание турбины в радиусе 5 км.

Цитата (Dok73 @ 30.12.2020 - 20:48)

это явная ошибка.  Возьмите к примеру даижок от АН-2 36года (все примерно) 1000л/с  макс 200л в час. умножим на 5. Будет тонна. Ну пусть макс тонна. НО НЕ ДВЕ)

В Вики бывает странное. АШ-62ИР в крейсерском режиме да, до 200, на максимальных оборотох 260-280 всё-таки. XR-7755, если верить буржуйским книжкам, от 1500 в режиме взлёта до 1000-1100 в крейсерском. Примерно так на так и выходит.
Возможно, две тонны - это максимум, который ему удалось сожрать )

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 30 дек. 2020 г. в 21:03

Цитата (Daimond1984 @ 30.12.2020 - 20:23)

Предназначался для самолёта Convair B-36

кстати, на Convair B-36 ставили даже ЯСУ

наши разрабатывали м501, но в итоге от него тоже отказались, но он потом перекочевал на корабли.

М-501 — авиационный звездообразный дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонаддувом, семиблочная звезда по шесть цилиндров в ряд. Турбокомпрессор с реактивным соплом, помимо наддува в цилиндры, давал прирост мощности двигателя за счёт реактивной тяги 205 кгс.

Работы по двигателю в СССР велись на заводе № 500, под руководством В. М. Яковлева.
Двигатель М-501 планировалось использовать при создании семейства сверхтяжелых дальних бомбардировщиков. Проект Туполева "487" подразумевал создание бомбардировщика с двигателеми М-501, позволяющем обеспечить максимальную дальность полёта 14 000-15 000 км.

Работа над двигателем была закончена в 1953 году. Однако, несмотря на принятие двигателя в серию, его производство не было начато, так как строительство тяжёлых бомбардировщиков с такими моторами отменили.

Не имея возможности использовать прошлые наработки, Яковлев решает переехать в Николаев и там продолжает работу над двигателем М-501 применительно к судовым установкам. Двигатель широко использовался на кораблях ВМФ СССР, а также на судах на подводных крыльях.

М-501 Тип: дизель водяного охлаждения

Объём: 147,1 л
Мощность: 6205 л.с.
Количество цилиндров: 42
Турбонаддув: от турбокомпрессора
Система охлаждения: Водяное охлаждение

Размеры

Длина: 3182 мм
Диаметр: 1615 мм
Ширина: 1595 мм
Высота: 1640 мм
Сухой вес: 3400 кг, с ТК

М-501 в морском варианте

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 30 дек. 2020 г. в 21:12

Цитата (Bashorc @ 30.12.2020 - 20:25)

Интересно, какой расход на сотню был?

В авиационных двигателях он считается не на сотню, а в килограммах на лошадиную силу в час. И подозреваю, что по этому показателю он был одним из самых экономичных, как наш "самый-самый" ВД-4К.

Цитата (vini78 @ 30.12.2020 - 21:06)

Цитата (Daimond1984 @ 30.12.2020 - 20:23) Предназначался для самолёта Convair B-36 кстати, на Convair B-36 ставили даже ЯСУ

NB-36H с характерным знаком радиационной опасности на киле во время одного из своих 47 испытательных полетов

ASTR и отсек экипажа размещены на испытательном стенде перед установкой на NB-36H
слева отсек, справа установка(на фото)

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Моновпрыск уже на Ме-109 был с 1939 г., параллельно и карбюраторы использовались, с подогревом, да и до настоящего времени применяются.

Это сообщение отредактировал Бокин - 30 дек. 2020 г. в 21:25

Цитата (Zakzizik @ 30.12.2020 - 20:27)

Представляю, как заебёшься на нём клапана регулировать. Слава богу на турбовинты перешли

Щупами))

Цитата (Dok73 @ 30.12.2020 - 20:30)

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28) интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте? карбы. подогревались.

Был впрыск , был . ТНВД и вся недолга . Из отечественных серийных первым был Ла-5ФН (Форсированный с Непосредственным впрыском в головки цилиндров ).

Цитата (Dok73 @ 30.12.2020 - 20:30)

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28) интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте? карбы. подогревались.

А не механический инжектор? Просто как карб бы работал на том же истребителе, когда он кульбиты вытворяет?.....

Это сообщение отредактировал AlDianochka - 31 дек. 2020 г. в 08:12

вот бы такую штукенцию в жопу моей соседке всунуть - она очень любит по утрам с пылесосом бродит прямо над нами

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Да в то время уже был механический впрыск топлива. На самолёте Лавочкина, ЛА5 он появился в 1944 году думаю немцы его освоили быстрее .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Reisen @ 30.12.2020 - 21:08)

Цитата (Bashorc @ 30.12.2020 - 20:25) Интересно, какой расход на сотню был? В авиационных двигателях он считается не на сотню, а в килограммах на лошадиную силу в час. И подозреваю, что по этому показателю он был одним из самых экономичных, как наш "самый-самый" ВД-4К.

Это не совсем понятно. Есть более простая,понятная и достаточно точная методика. Для четырёхтактных двигателей по циклу Отто-10л/ч на литр объёма при номинальной мощности. Итого имеем 127л х 10 = 1270 л. Учитывая туда-сюда,обязательный взлётный режим и остальные предполагаемые и непредполагаемые фишки-грубо говоря-полторы тонны в час.

Вспомнился мне старый мульт - Вернер! Поцелуй меня в...!!! - там движок перебирали от самолёта и ставили на тачку и спиздили шасси от самолёта

Цитата

Интересно, какой расход на сотню был?

Ведро в минуту хорошо если. А так то подозреваю перегрев задних цилиндров.

Цитата (npocTo4ok @ 30.12.2020 - 20:28)

интересно как осуществлялась подача топлива? в те времена уже был какой нить впрыск? или всё таки карбы? как они не обмерзали на высоте?

Впрыск был. И внедряли его в том числе и по причине большей экономичности в отличии от карбюраторного и лучшей работой мотора на глубоких виражах и петлях.
АШ-82Н на Ла-5ФН был впрысковым. Выпускался серийно с 43 года.
И он был не единственным в мире.

Собственно уже написали. Да чукча писатель, а не читатель.

Это сообщение отредактировал зудука - 31 дек. 2020 г. в 09:19

Экологический класс -3 ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (HoiAn12 @ 31.12.2020 - 09:04)

Цитата Интересно, какой расход на сотню был? Ведро в минуту хорошо если. А так то подозреваю перегрев задних цилиндров.

Потому и водяное охлаждение. Проблема перегрева заднего ряда цилиндров на звёздах уже на двухрядных начиналась. Которые с воздушным охлаждением. Здесь решили всё по взрослому. Для такого веса движка лишние 300 кг водяного охлаждения - фигня.

Цитата (Bashorc @ 30.12.2020 - 20:25)

Интересно, какой расход на сотню был?

вы не поверите, но турбовинтовой двигатель аналогичной мощности, хоть и будет в несколько раз меньших размеров и веса, потребляет в раза в полтора больше горючки
с точки зрения экономичности поршневой движок вне конкуренции

Цитата (besedkin @ 30.12.2020 - 20:32)

Звук работы бы послушать...

Тыр-тыр-тыр-тыр-тыр... Бр-р-р-р-р... В-в-в-в-ж-ж-ж-ж-ух!

Цитата

Явно тише этого :)

Чёйта? Малооборотные двухтактники судовые нешумные. Их турбины- да, свистят, как реактивные двигатели самолетов. Но их слышно только на оборотах выше средних.

Цитата

Потому и водяное охлаждение.

Всё равно обдувать надо, в т.ч. навеску всякую.