Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
⋮
Печать
Страницы: 1 2 3 4 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА
BattlePorQ 29 дек 2022 в 10:30
Парасьонах  •  На сайте 16 лет
6
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:18)
Технический вопрос: а нафига делать 7 ведущих на одну машину? Это ж опупенная инерционность шатунов? Вариант 4+4 на двух машинах ( Union Pacific Big Boy или наш П48) гораздо технологичнее.

Одна неподвижная рама конструктивно проще.
Хотя, опыт же был. Действительно, логичнее было бы увеличенный Ѳ строить.

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
SESHOK автор 29 дек 2022 в 20:14
Великий Визирь  •  На сайте 12 лет
3
Цитата (Дерри @ 28.12.2022 - 16:21)
Вот ещё изделие Луганского завода ОР. Скоростной... Паровоз!

Кстати, есть видео.

Новый скоростной паровоз "Иосиф Сталин", ИС 20 вышел на магистрали страны, 1937 год
топотун80 30 дек 2022 в 18:28
Юморист  •  На сайте 8 лет
2
Реально Исполин.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
APronin141 30 дек 2022 в 18:39
Приколист  •  На сайте 11 лет
2
За паровозы всегда зелень! Интересная тема. SESHOK умеет

Размещено через приложение ЯПлакалъ
APronin141 30 дек 2022 в 18:41
Приколист  •  На сайте 11 лет
6
Добавлю


Размещено через приложение ЯПлакалъ
внукплюшкина 30 дек 2022 в 18:53
Ярила  •  На сайте 3 года
4
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:31)
В современном мире паровые машины проиграли из-за большого времени запуска/остановки

Чяво?
Ты вообще про маневровые локомотивы слыхал?
Для перевозок абсолютно похую сколько паровоз запускается, а для формирования/расформирования состава паровоз не нужен, это делается при помощи маневровых локомотивов, к паровозу состав прицепят только в последний момент- а где он при этом шароебился никого не ебет, может на запасных путях под парами стоял, а может в депо заливался водой загружался углем и запускался хоть всю ночь.
ashnajder 30 дек 2022 в 18:55
Ярила  •  На сайте 3 года
6
200 штук только серии Ш Штаты передали по лендлизу , до начала 60 бегали, а так вроде 1900 всяких разных паровозов Ссср получил от них

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Raspatel 30 дек 2022 в 19:18
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
4
В Новомосковске и в Узловой стоят памятники-паровозы. Около ж/д вокзала в Узловой расположен отреставрированный и покрашенный ФД, а в Детском парке г. Новомосковск, рядом с учебным центром Детской Железной Дороги, установлен паровоз серии Э, если не ошибаюсь. На нем есть табличка, указывающая характеристики, год и место выпуска.
Сейчас доберусь до стационарного компьютера и выложу фотографии данных экспонатов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
алекс111 30 дек 2022 в 19:20
Ярила  •  На сайте 9 лет
5
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:31)
Цитата (Noiro @ 28.12.2022 - 19:04)
Прикольно - сначала пришли те, кто физику в школе учил и заплюсовали, потом пришли... ну, я не знаю - "зумеры" или "порриджи" и камент вышел "в ноль" gigi.gif
Так вот: паровозы развивались и КПД их неуклонно рос - и со смешного 1% вырос до 9%. Это при том, что КПД двухтактного поршневого бензинового двигателя составляет 20-35%, у дизелей КПД переваливает за 40% - на пике развития!. А чемпионами по КПД среди тепловых двигателей оказываются огромные судовые тихоходные дизеля с котлами утилизаторами тепла выхлопных газов. Их КПД приближается к 55% - и почему же мы паровозами не пользуемся, а?

С КПД не всё так просто. Да и не самый важный показатель это, в некоторых случаях.

Что паровые машины, что дизеля - в стационарном варианте могут иметь КПД до 98%. При правильно сконструированной обвязке. Потому что машина - это не только вращающийся вал на выходе, но ещё и тепло.

В мобильном варианте КПД, разумеется, будет меньше в виду ограничения габаритов машины. Но и тут не стоит упускать, что на том же паровозе не только на движение энергия расходуется. Там и отопление, и выработка электричества... Да и обслуживание систем самого паровоза кусок энергии отъедает.

В современном мире паровые машины проиграли из-за большого времени запуска/остановки ( хотя у судовых дизелей это тоже не просто и быстро :) ). А так: огромный крутящий момент, дешевизна и доступность топлива...

Что то смутно вспоминается какой то цикл Карно из теплотехники, и что КПД 98% недостижим для тепловых двигателей. Но это было очень давно.
stan0766 30 дек 2022 в 19:25
Ватокат шумной ватаги  •  На сайте 14 лет
4
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 21:31)
Цитата (Noiro @ 28.12.2022 - 19:04)
Прикольно - сначала пришли те, кто физику в школе учил и заплюсовали, потом пришли... ну, я не знаю - "зумеры" или "порриджи" и камент вышел "в ноль" gigi.gif
Так вот: паровозы развивались и КПД их неуклонно рос - и со смешного 1% вырос до 9%. Это при том, что КПД двухтактного поршневого бензинового двигателя составляет 20-35%, у дизелей КПД переваливает за 40% - на пике развития!. А чемпионами по КПД среди тепловых двигателей оказываются огромные судовые тихоходные дизеля с котлами утилизаторами тепла выхлопных газов. Их КПД приближается к 55% - и почему же мы паровозами не пользуемся, а?

С КПД не всё так просто. Да и не самый важный показатель это, в некоторых случаях.

Что паровые машины, что дизеля - в стационарном варианте могут иметь КПД до 98%. При правильно сконструированной обвязке. Потому что машина - это не только вращающийся вал на выходе, но ещё и тепло.

В мобильном варианте КПД, разумеется, будет меньше в виду ограничения габаритов машины. Но и тут не стоит упускать, что на том же паровозе не только на движение энергия расходуется. Там и отопление, и выработка электричества... Да и обслуживание систем самого паровоза кусок энергии отъедает.

В современном мире паровые машины проиграли из-за большого времени запуска/остановки ( хотя у судовых дизелей это тоже не просто и быстро :) ). А так: огромный крутящий момент, дешевизна и доступность топлива...

есть мнение что если паровоз бы не паром крутил колеса, а, например тепло и пар использовались для выработки электричества (крутили бы турбину), которые бы уже крутили колеса + всякие рекуперации - КПД был бы неплох

Это сообщение отредактировал stan0766 - 30 дек 2022 в 19:25
Raspatel 30 дек 2022 в 19:34
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
4
Итак, обещанные памятники.
Будет по 3 фото.
Начнем с паровоза серии Э.

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Raspatel 30 дек 2022 в 19:35
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
5
Э_2

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Raspatel 30 дек 2022 в 19:35
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
5
Э_3

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
marcoantonio 30 дек 2022 в 19:35
Ярила  •  На сайте 9 лет
2
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:31)
С КПД не всё так просто. Да и не самый важный показатель это, в некоторых случаях.

Что паровые машины, что дизеля - в стационарном варианте могут иметь КПД до 98%. При правильно сконструированной обвязке. Потому что машина - это не только вращающийся вал на выходе, но ещё и тепло.

В мобильном варианте КПД, разумеется, будет меньше в виду ограничения габаритов машины. Но и тут не стоит упускать, что на том же паровозе не только на движение энергия расходуется. Там и отопление, и выработка электричества... Да и обслуживание систем самого паровоза кусок энергии отъедает.

В современном мире паровые машины проиграли из-за большого времени запуска/остановки ( хотя у судовых дизелей это тоже не просто и быстро :) ). А так: огромный крутящий момент, дешевизна и доступность топлива...

Вода еще замерзает

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Raspatel 30 дек 2022 в 19:36
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
6
Теперь ФД.
Снимки сделаны в разное время.
Сначала паровоз стоял сбоку здания вокзала.

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Raspatel 30 дек 2022 в 19:36
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
5
ФД_2

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Raspatel 30 дек 2022 в 19:36
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
5
А потом, при ремонте вокзала и привокзальной территории, перенесли параллельно действующим путям

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Raspatel 30 дек 2022 в 19:41
массовик с вот таким затейником  •  На сайте 10 лет
6
Еще общий вид ФД у вокзала

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
namych 30 дек 2022 в 19:53
Хохмач  •  На сайте 9 лет
7
Цитата (внукплюшкина @ 30.12.2022 - 18:53)
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:31)
В современном мире паровые машины проиграли из-за большого времени запуска/остановки

Чяво?
Ты вообще про маневровые локомотивы слыхал?
Для перевозок абсолютно похую сколько паровоз запускается, а для формирования/расформирования состава паровоз не нужен, это делается при помощи маневровых локомотивов, к паровозу состав прицепят только в последний момент- а где он при этом шароебился никого не ебет, может на запасных путях под парами стоял, а может в депо заливался водой загружался углем и запускался хоть всю ночь.

В депо паровозы в эксплуатации вообще не тушили. Когда бригада отдыхала, то был специальный ночной кочегар, или как-то так называлась эта должность. Который ходил подтапливал паровозы, чтоб они всегда были под минимальными парами. А поднять пары до рабочих в горячем паровозе можно очень быстро. Паровозы в депо тушили только тогда, когда они заходили на чистку котла либо на ремонт.
namych 30 дек 2022 в 19:58
Хохмач  •  На сайте 9 лет
4
Цитата (BattlePorQ @ 29.12.2022 - 10:30)
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:18)
Технический вопрос: а нафига делать 7 ведущих на одну машину? Это ж опупенная инерционность шатунов? Вариант 4+4 на двух машинах ( Union Pacific Big Boy или наш П48) гораздо технологичнее.

Одна неподвижная рама конструктивно проще.
Хотя, опыт же был. Действительно, логичнее было бы увеличенный Ѳ строить.

О, так этот ещё и с машиной двойного расширения. Компаунд так называемый. Или Маллет. Но почему-то машины двойного расширения на ж/д (в отличие от флота) не очень себя зарекомендовали, железнодорожники предпочли машины однократного расширения, но с пароперегревателем...
савлад 30 дек 2022 в 20:12
Балагур  •  На сайте 8 лет
8
Люблю паровозы. И самолёты. Есть в них что-то завораживающие.
Но пришло в голову, что паровозам в нашей стране повезло больше, чем историческим самолётам. Паровозов много в виде памятников, не говоря, что есть действующие и законсервированные.
А самолёты у нас беспощадно режут, даже уже те, что поставлены на памятники.
Вот какой гандон принял решение разрезать Ту-114, установленный в Домодедово ?

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Golanec 30 дек 2022 в 20:30
Балагур  •  На сайте 7 лет
-9
А о причине плачевного положения Советской России почему нет ни слова? Куда делись доморощенные специалисты, выпускавшие до событий 1917года, автомобили Руссо-Балт, к примеру? В царской РИ под управлением династии Гогенцоллернов и прочих иноземцев, после реформ Столыпина РИ была на уровне всех промышленно развитых стран.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
oldhoha 30 дек 2022 в 20:33
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Потянет?

Грустная история экспериментального паровоза "Андрей Андреев" (АА20-1)
Karandashyk 30 дек 2022 в 20:50
Ярила  •  На сайте 8 лет
0
Дооо! А до госпереворотов ничего подобного же не было: ни металлургии в Российской Империи, ни паровозостроения, ни каких других производств :)))
jalmar 30 дек 2022 в 20:57
Ярила  •  На сайте 10 лет
-2
Цитата (Tarlabnor @ 28.12.2022 - 19:18)
Технический вопрос: а нафига делать 7 ведущих на одну машину? Это ж опупенная инерционность шатунов? Вариант 4+4 на двух машинах ( Union Pacific Big Boy или наш П48) гораздо технологичнее.

Плеер, ноутбук, кнопочный телефон, фотоаппарат же есть. Зачем всё это в один смартфон пихают?
Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 18 804
0 Пользователей:
Страницы: 1 2 3 4 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

 
 

Активные темы



Наверх