Если на колёса ставить что-то типа крыльчатки, что бы она раскручивала колёса набегающим потоком при посадке, то будет вероятность разрушения этой крыльчатки и повреждения фюзеляжа осколками. А если делать "из титана", будут очень дорогие. Думается, что технология описанной напайки слоёв на резину, проще и дешевле для всех. И эксплуатантов, и производителя.
Покрышки для самолетов отличаются от автомобильных отнюдь не только размерами. Шины для самолетов проектируют при помощи компьютерного моделирования, после чего создаются первые «живые» прототипы.
А для автомобилей значит сначала в из глины лепят.
именно по этому до появления суперкомпьютеров в 60х годах у самолётов ещё колёс не было
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Тоже всегда об этом думал. Сейчас почитал по этой теме, наиболее весомым аргуметном в пользу отказа от раскрутки колёс по-моему является то, что нужно обеспечить на всех колёсах одинаковую скорость вращения, если этого не будет, то возрастают риски схода с ВПП.
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
А ты потом это же колесо должен в нишу засунуть и затормозить перед тем, как задвинуть окончательно. Иначе внутри самолёта будет вращаться бешенно раскрученное колесо, что нахрен не нужно. Любые крыльчатки будут увеличивать объем ниши, куда должен засунуться шасси
Занимательный пост. Интересно, в данный момент российские авиакомпании у кого берут в лизинг шины? Кто их теперь восстанавливает?
Помнится на ЯШЗ цех авиационной резины был. Если не ошибаюсь, автомобильные колеса пеклись из 5 слоев искусственного каучука, а авиационные - из 15 слоев натурального. И автопокрышки испытывались одна штука из партии, а авиа - каждое колесо. Но вообще я не технолог шинного производства, я электрик, могу ошибаться, да и давно это было, году в 2003. PS: Про испытания - колесо раскручивалось до паспортной посадочной скорости и потом на него ебался барабан с весом имитирующим посадочный вес согласно паспорту шины. Не помню, возможно не один раз. Стеклоблоки там на стенде местами отсутствовали, что намекало на то, что не все шины успешно проходят испытания.
Это сообщение отредактировал wuff - 13 мар 2024 в 09:02
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
У летунов есть способ посадки на слэнге называющийся "раскрутив колёса", затягивают выдерживание. Только по правилам их гоняют за такие выкрутасы.
Это сообщение отредактировал кукумАрия - 13 мар 2024 в 09:09
То есть шины они не покупают их ставит производитель шин и реставрирует бесплатно, в чем же тогда выгода производства шин?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
в авиации нет дураков, все решения чем-то оправданы...
Расследования авиакатастроф показывают, что дураки в авиации очень даже есть. И проектировщики и лётчики и обслуживающий персонал. Главной причиной авиакатастроф является человеческий фактор, подготовка экипажа и наземного персонала.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
👍
yaplakal.com