Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Для этого требуется установить дополнительный двигатель с приводом на все колеса, да еще и возить с собой - это дополнительное утяжеление самолета. Легче шины потолще сделать. Кстати, как вариант, можно их водой поливать перед касанием - это смягчит процесс раскрутки. Хотя мне кажется это излишне - при снижении они и так холодные - конденсат вполне справляется.
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
в середине 80х один шестиклассник предложил поставить на шину небольшие пропеллеры сбоку. чтобы как только выпустили шасси, так они сами начинают раскручиваться набегающим потоком воздуха. даже в журнал Юный Техник прислал чертеж. в дело не пошло. может невыгодно, может это повлияет на безопасность или ещё что-то
Статья- бред дилетанта. Особенно про защитный барьер при подкачке покрышки. Думаю, ни один авиатехник его не видел. Чтоб покрышка не взорвалась, сначала меряют давление, если оно меньше допустимого- меняют на новую. Колесо при закачке азота просто не перекачивают и строго соблюдают заводское давление в шинах. Если основное колесо спустило на стоянке ниже 150 psi его меняют на новое. Если после руления спустило одно из двух колес на оси, меняют оба колеса на новые.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Тоже всегда об этом думал. Сейчас почитал по этой теме, наиболее весомым аргуметном в пользу отказа от раскрутки колёс по-моему является то, что нужно обеспечить на всех колёсах одинаковую скорость вращения, если этого не будет, то возрастают риски схода с ВПП.
А вот установили бы бетонные отбойники вдоль ВПП, так и не было бы схода!
Да , на памяти только один случай, произошел лет 25 назад. При подкачке взорвалась покрышка и убила авиатехника. Причина взрыва- покрышка была с внутренними повреждениями и давлением ниже минимального порога. Её нужно было просто заменить, а не подкачивать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хуйня 10 лет варил шины на отечественные самолёты и те что ушли на экспорт за бугор. Все покупали и ни разу не восстанавливали их. Хотя цены там да. На миг 29 переднее при отправке за бугор заказчику выходит в 17к европейских рублёф.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
В советские времена в журнале Юный техник один школьник предложил раскручивать колеса микрокрыльями на самих дисках, прилагались расчёты, технические (как сделать) и экономические (на сколько удлиняется жизнь покрышки и стоимость содержания). Я читал, очень толково написано было. Это реально сделать, почему не делают? ХЗ... Яп сделал
Размещено через приложение ЯПлакалъ
То есть шины они не покупают их ставит производитель шин и реставрирует бесплатно, в чем же тогда выгода производства шин?
лизинг- он не бесплатно. По факту это сервис обеспечения самолётов шинами. Платный. всем выгодно- авиакомпаниям, тем, что это эксплуатационные издержки, а не капвложения, или закупки. Производителю- что это стабильный сбыт. А то, что по нескольку раз- так это уже рост прибыли.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В юном технике было предложение делать крылышки на диске,для снижения износа шин. чтоб набегающий поток раскручивал колесо. Вопрос только в том не раскрутит ли он его в обратную сторону что только навредит. Ну наверное это можно как то посчитать рассчитать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Тоже интересовал этот вопрос. Прочитал авиа форум, все пришли к выводу, что дорого, усложнение, проще шины чаще менять, вообщем.
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
В журнале юный техник или моделист-конструктор видел фото, где на колеса приделали лопатки, что бы они колесо раскручивали, почему не прижилось-хз.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Это на каких то военных было. По крайней мере прорабатывалась раскрутка колеса в набегающем потоке воздуха.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вертолетные. Самолетные не знаю. Мне интересно, самолетные качаются. А вертолетные нет же? Разбирали одно, точнее, было разобрано. На диск был намотан тонкий жгутик, под покрышкой, так понимаю. Или это не так и это колесо кто-то обмотал жгутом? Жгут, как спичка, тоньше раз в 5 , квадратного сечения
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Я, если честно, всегда думал что именно так и происходит. Что их разгоняют перед посадкой
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com