Авиадвигатели Второй мировой, 175 картинок

Цитата (P376 @ 13.12.2015 - 21:19)

... Добавлено в 21:20 Цитата (Umiwashi @ 13.12.2015 - 21:19) Похож на 5 ТДФ похож? Сынок родной!

Только чегой та там пошло не так и особливо он только в харьковских машинах оставалси

Добавлено в 21:40
Еще бы инфы про яповские Хомарэ и Сакаи. А то как то обошли их двухрядники стороной! Хотя немцы им и ДБ лицензию и ЮМО 004 .... Так что автор- пиши

Цитата (Umiwashi @ 13.12.2015 - 10:23)

Цитата (SGDC @ 13.12.2015 - 20:49) Цитата (Umiwashi @ 13.12.2015 - 20:47) Вопрос к спецам: а с какого авиамотора был списан В-2 ? Испано Сьюиза? Да. Вернее М-105 копия исано-сюиза. А В-2 очень похож на М-105. То есть версия о авиакорнях В-2 действительно имеет место быть? Только его дизельным сделали...

Напоминает перл одного пейсателя историка обсирающего автомат Калашникова " за основу был взят немецкий патрон, но изменили размер гильзы и колличество пороха"....

О каком копировании может идти речь если нет взаимозаменяемых деталей?

Ах, посмотрите -двигатель Климова- это копия ИСПАНЫ -Суизы!!! (варианты: Запорожец- копия Фиата, Вятка - копия Веспы и т.д). А Алисон конечно не копия, потому что это ж американцы!

Короче, копия- это когда детали одного двигателя подходят к другому. А в остальных случаях следует говорить не копия, а тип двигателя.

Так сложилось что типов то немного вообще и конечно использовались в разных странах.

Кстати, в теме отсутствуют паровые двигатели.
Да, был такой авиационный двигатель. Американский.

В танках да, 5 тдф и 6тдф. большая мощность при малом весе это конечно хорошо, но даже с применением спецмасел ресурс маленький. А вот в тепловозах это схема успешно работает уже 70 лет.

например Тепловоз ТЭ10М.

народ... вот простите профана... но как осуществляется смазка движка - в тех случаях где картер сверху???

к примеру случаи "е" , "i" и "j"


Это сообщение отредактировал DoPaH - 13 дек 2015 в 21:50

Цитата (Sidorini @ 13.12.2015 - 21:41)

Цитата (Umiwashi @ 13.12.2015 - 10:23) Цитата (SGDC @ 13.12.2015 - 20:49) Цитата (Umiwashi @ 13.12.2015 - 20:47) Вопрос к спецам: а с какого авиамотора был списан В-2 ? Испано Сьюиза? Да. Вернее М-105 копия исано-сюиза. А В-2 очень похож на М-105. То есть версия о авиакорнях В-2 действительно имеет место быть? Только его дизельным сделали... Напоминает перл одного пейсателя историка обсирающего автомат Калашникова " за основу был взят немецкий патрон, но изменили размер гильзы и колличество пороха".... О каком копировании может идти речь если нет взаимозаменяемых деталей? Ах, посмотрите -двигатель Климова- это копия ИСПАНЫ -Суизы!!! (варианты: Запорожец- копия Фиата, Вятка - копия Веспы и т.д). А Алисон конечно не копия, потому что это ж американцы! Короче, копия- это когда детали одного двигателя подходят к другому. А в остальных случаях следует говорить не копия, а тип двигателя. Так сложилось что типов то немного вообще и конечно использовались в разных странах. Кстати, в теме отсутствуют паровые двигатели. Да, был такой авиационный двигатель. Американский.

типичный вариант "не читал, но осуждаю". про паровик для затравки написано с начало, а разговор был про варианты bf-109 с разными двигателями.
А что касается Ниспано-Сьюизы и Климова. Интернет в помощь. Поищи схему ГРМ, исполнение прицепных шатунов, конструкция блока и редуктора. У Аллисона и Роллса исполнение другое.

Цитата (DoPaH @ 13.12.2015 - 21:48)

народ... вот простите профана... но как осуществляется смазка движка - в тех случаях где картер сверху???

пожалуста

Цитата (P376 @ 13.12.2015 - 21:50)

Цитата (DoPaH @ 13.12.2015 - 21:48) народ... вот простите профана...  но как осуществляется смазка движка - в тех случаях где картер сверху???     пожалуста

А заморочились немцы- чтоб с размещением вооружения меньше проблем было?

P376

Цитата

fw-190-6 с ДБ-605

FW-190D-9 "девятка-Дора". А вот ниже через две - либо Та-152, либо "дора" более поздних серий, скорее всего, после 10.

И да, на "Дорах" ставился "Юмо", про ДБ штатный чегой-то не слышал

а про перевернутый двигатель на 109 у чехов - вот утверждение, на которое я потребовал ссыль.

Sidorini (автор)
"...Касательно того что немцы теряли самолеты не только на восточном фронте - конечно так, но ведь не только немцы делали самолеты для гитлировской армии. Чехи например делали 109-е с обычным, неперевернутым мотором. Италианцы своих на фронт подкидывали, французкая техника тоже была.
Пара десятков стран была в гитлировской коалиции и помогали ему чем могли."

Т.Е., человек заявил, что "чехи во время войны выпускали Бф-109 с двигателем, расположенным в фюзеляже иначе, нежели у базовой модели самолета".

Чехи действительно выпустили свой вариант 109-го, но только после войны в 1946. Самолет, о котором идет речь стал называться на момент серийного производства S.199 Avia. На него тоже ставился Юмо, а не ДБ. И информации об установке двигателя по-другому, перевернутым, а не так, как устанавливался ДБ, я не нашел

Это сообщение отредактировал philin2006 - 13 дек 2015 в 22:42

Мама рассказывала, что немецкие бомберы звучали довольно специфично, такой был пульсирующий звук. Все остальные издавали просто ровный гул, а те, кого нужно было бояться, именно своебразно лаяли.
Походу, это как раз и были двухтактники.

Цитата (IgorRU @ 13.12.2015 - 22:22)

Мама рассказывала, что немецкие бомберы звучали довольно специфично, такой был пульсирующий звук. Все остальные издавали просто ровный гул, а те, кого нужно было бояться, именно своебразно лаяли. Походу, это как раз и были двухтактники.

Не ,двухтактных не было.

Пост конечно интересный, но подача материала на 2. Мой совет автору , чуть поменьше, но поподробнее, что за двигатель, на каких самолетах стоял, особенности конструкции и эксплуатации и будет платина!

Цитата (Робертос @ 13.12.2015 - 23:13)

Цитата (IgorRU @ 13.12.2015 - 22:22) Мама рассказывала, что немецкие бомберы звучали довольно специфично, такой был пульсирующий звук. Все остальные издавали просто ровный гул, а те, кого нужно было бояться, именно своебразно лаяли. Походу, это как раз и были двухтактники. Не ,двухтактных не было.

Ю-86 первых серий оснащался дизельным двухтактным Юмо-205. Эта машина была двойного назначения, могла использоваться как гражданский транспортник и пассажир либо бомбер. Так обошли условия Версальского договора.

А пульсация это из-за работы всережимного регулятора ТНВД. Послушай КрАЗ на холостом ходу, тоже так работает. Бош ТНВД скоро 90 лет.

Цитата (yurii064 @ 13.12.2015 - 20:53)

Цитата Исходя из вики, Цитата Оппозитный двигатель — частный случай V-образного двигателя, где блоки цилиндров расположены под углом 180°. JustDiler Всё же между оппозитом и V образном двигателем есть существенная разница- во втором 2 шатуна на одной шейке вала, а в первом шатуны на своей шейке и движутся в противоположном направлении.

Однако, ты прав. Этот момент не учел. Однако, если классифицировать двигатели с точки зрения расположения цилиндров, то все же оппозит (Как и VR) - суть частные случаи V-образного. (Или, как могут сказать математики, оппозит - вырожденная форма V-образного :) )

Цитата (Agafon @ 13.12.2015 - 21:04)

Цитата (JustDiler @ 14.12.2015 - 02:44) Исходя из вики, Цитата Оппозитный двигатель — частный случай V-образного двигателя, где блоки цилиндров расположены под углом 180°. И больше никаких принципиальных различий между V-образным и оппозитом нет. Да и не может быть.... Силы инерции первого и второго порядка(вроде и те те , подзабыл) уравновешиваются иначе . В итоге , в работе оппозитник более сбалансированный двигатель Как то так ... Хотя ... если так посмотреть ... то любой из перечисленных является частным от двигателя Бо де Роша ...

Для рассмотрения данной характеристики, нужно учитывать еще 4 момента
1. Количество цилиндров
2. Угол развала блоков цилиндров (для V-образных)
3. Угол между шатунными шейками коленвала
4. Момент зажигания (рабочего хода)
Посему даже два V-образных или рядных движка могут иметь разные характеристики по уравновешенности 1 и 2 порядка.

Добавлено в 23:41

Цитата (P376 @ 13.12.2015 - 20:57)

3-х рядные схема W-образные

а вот теперь спасибо. Он действительно трехрядный. Причем есть же данные, что W-образный это двенадцать цилиндров тремя рядами по четыре, либо четырьмя рядами по три,
Признаю, был неправ.
Это сообщение отредактировал JustDiler - 13 дек 2015 в 23:42

Двигатель АН-2 радует звуком

Цитата (DoPaH @ 13.12.2015 - 10:48)

народ... вот простите профана... но как осуществляется смазка движка - в тех случаях где картер сверху??? к примеру случаи "е" , "i" и "j"

Истребитель- это всегда пилотажный самолет и потому там вообще нет масленного поддона как на автомобилях. Масло для смазки подается насосом из отдельного бака ( там предусмотрен болтающийся шланг забора) , а после прохождения через подшибники внутри двигателя это уже не масло, а масленные брызги, которым вращающиеся части двигателя не дают отстоятся и превратится в масло. Маслянный туман. Он отсасывается ещо одним насосом, проходит через маслоотделитель( от воздуха) , превращается в масло и оно возвращается в отдельностоящий маслобак.

Т.е. для истребителя нет никакой разницы где может быть коленвал, вверу как у Мессера, или внизу как у Яка. Это уже предпочнения лично конструктора.

Но! когда цилиндры расположены вниз( а так же если двигатель радиальный) возникает опастность стека оставшегося в двигателе масла в цилиндр. Если такой двигатель не прокрутить вручную перед стартом и медленно не выдавить скопившееся в цилиндре масло- при запуске гнутся шатуны и двигателю кранты.