Очередной прорыв Пути. Своя промышленность уничтожена. Зато помогает зарабатывать неграм.
А вот этот Путя - он тебе кореш закадычный что-ли? Всегда было интересно, вот если тебя и тебе подобных, перед реальным Путиным лицом поставить, смог бы сказать: Ну вот Путя мы и встретились. Представил? Обосрался? Вот тото-же...
Опытные тепловозы по номерами 0001 и 0002 собраны в Чикаго (США). С завода локомотивы на своих осях добрались до побережья Тихого океана, затем морем приплыли в порт Владивостока, а далее на своих осях по железной дороге добрались до Якутии.
2. Американские тепловозы Сaterpillar на станции Алдан
А интересно, как американские локомотивы на своих осях проехали сначала по колее США, а потом перешли на российскую? Это же не вагон, у которого перекинуть тележку как автомобиль переобуть.
Особенно интересен пасаж про износостойкость колесных гребней. Колесные пары для российской колеи уже в США начали точить?
Очередной прорыв Пути. Своя промышленность уничтожена. Зато помогает зарабатывать неграм.
А вот этот Путя - он тебе кореш закадычный что-ли? Всегда было интересно, вот если тебя и тебе подобных, перед реальным Путиным лицом поставить, смог бы сказать: Ну вот Путя мы и встретились. Представил? Обосрался? Вот тото-же...
А он что - шайтан в законе? От чего сраться-то? Такой же как и мы - кожаный мешок с мясом и костями. Ну хотя если зрачок вертикальным сделает или языком двойным оближется, может и обосрусь.
Это сообщение отредактировал mangus - 27 мая 2021 в 16:44
Ну если учесть, что мост через Лену до сих пор никто не построил, и сообщение есть только по воде или по зимнику, то наверное да - другая страна. Российским властям тот регион похоже вообще не интересен, ну кроме как в плане выкачивания ресурсов. Крымнаш похоже более российский - там и мост, и энергостанция, и независимое водоснабжение теперь.
Это сообщение отредактировал mangus - 27 мая 2021 в 16:54
ЖДЯ - это так-то получастная контора, частично принадлежащая РЖД. и занимается она перевозками грузов по собственной ЖД ветке по Якутии для снабжения крайнего севера, ну и вывоза леса и прочего народного достояния китайцам. там же проводятся климатические испытания подвижного состава, скорее всего поэтому там и тусят америкосские тепловозы, так как Якутия - самое холодное место в мире, где есть ЖД. а собирать и покупать их никто не собирается скорее всего.
как я пропустил момент, когда РЖД (Российские Железные Дороги) стал вдруг производить тепловозы? дату начала производства тепловозов РЖД не подскажете?ну или хотя бы когда РЖД завод по производству тепловозов запустила?
Сформулирую для непонятливых. РЖД монополист по владению тягой. Почему мы под вопли об импортозамещении закупаем американские тепловозы?
Ну если учесть, что мост через Лену до сих пор никто не построил, и сообщение есть только по воде или по зимнику, то наверное да - другая страна. Российским властям тот регион похоже вообще не интересен, ну кроме как в плане выкачивания ресурсов. Крымнаш похоже более российский - там и мост, и энергостанция, и независимое водоснабжение теперь.
Якутск в этом отношении похож на Салехард. Город на одном берегу с аэропортом (ладно хоть так), а железной дороги в городе нет. Вернее, есть, но недалеко. Через речку. В Салехарде в Лабытнангах через Обь, в Якутске в Бестяхе через Лену. Летом паром, зимой зимник. В межсезонье сообщение отсутствует как класс. Одно что железная дорога есть
Очень странно наблюдать данную картину, когда при наличии мощной базы тепловозостроения в России, российская железнодорожная компания выбирает в качестве поставщика локомотивов производителя с другого континента.
Либо база тепловозостроения в России уже не мощная, либо откатили кому надо с этого контракта.
А можно вопрос? Если нужно десяток тепловозов под конкретные задачи в конкретном месте, например руду в больших количествах возить, для этого обязательно надо проектировать делать свои? Или проще и выгоднее готовые купить? Для тех кто в танке, повторяю вопрос, в конкретном месте, для конкретной задачи нужны машины с определёнными характеристиками, больше они нигде не понадобятся.. Массового использования не предполагается..
Железнодорожный локомотив это не морской сухогруз или танкер. Ему по барабану что тащить. Хоть руду, хоть лес, хоть пассажиров. Везут вагоны, а не тяга. У них разлеление по классам несколько иное. Магистральные и маневровые например. Я не особо в теме, но читал что у магистральных есть две скорости в характеристиках - максимальная и долговременная. Они не могут быстро ехать долго. Или перегрев двигателей, или колесных букс, но не могут почему-то. Может быть у американцев эти скорости ближе друг к другу.
Опытные тепловозы по номерами 0001 и 0002 собраны в Чикаго (США). С завода локомотивы на своих осях добрались до побережья Тихого океана, затем морем приплыли в порт Владивостока, а далее на своих осях по железной дороге добрались до Якутии.
2. Американские тепловозы Сaterpillar на станции Алдан
А интересно, как американские локомотивы на своих осях проехали сначала по колее США, а потом перешли на российскую? Это же не вагон, у которого перекинуть тележку как автомобиль переобуть.
Особенно интересен пасаж про износостойкость колесных гребней. Колесные пары для российской колеи уже в США начали точить?
Многие с трудом представлят себе тележку тепловоза. Кто поумнее, те думают что там проходит гигантских размеров карданный вал от коробки передач. Кто поглупее, думают что этот вал идет только на одну ось. А на самом деле на тепловозах коробок никогда не было, со времен оных. Дизель крутит генератор, а на каждой оси по своему электромоторчику. Вот они тепловоз и толкают. Собственно, этим тепловоз мало отличается от электровоза. И как можно так запросто перекинуть ведущую тележку со всей силой и автоматикой? Их и на паровозах менять еще тот геморрой был.
Скорее всего все это хозяйство к РЖД никакого отношения не имеет. У "американцев" нагрузка на ось 30 тонн. А пути рассчитаны на 20. Если бы пути были РЖД, то такие тепловозы они использовать запретили бы.
Опытные тепловозы по номерами 0001 и 0002 собраны в Чикаго (США). С завода локомотивы на своих осях добрались до побережья Тихого океана, затем морем приплыли в порт Владивостока, а далее на своих осях по железной дороге добрались до Якутии.
2. Американские тепловозы Сaterpillar на станции Алдан
А интересно, как американские локомотивы на своих осях проехали сначала по колее США, а потом перешли на российскую? Это же не вагон, у которого перекинуть тележку как автомобиль переобуть.
Особенно интересен пасаж про износостойкость колесных гребней. Колесные пары для российской колеи уже в США начали точить?
Многие с трудом представлят себе тележку тепловоза. Кто поумнее, те думают что там проходит гигантских размеров карданный вал от коробки передач. Кто поглупее, думают что этот вал идет только на одну ось. А на самом деле на тепловозах коробок никогда не было, со времен оных. Дизель крутит генератор, а на каждой оси по своему электромоторчику. Вот они тепловоз и толкают. Собственно, этим тепловоз мало отличается от электровоза. И как можно так запросто перекинуть ведущую тележку со всей силой и автоматикой? Их и на паровозах менять еще тот геморрой был.
Ну не все так однозначно, как сказала бы дочь машиниста.
Эмх3 - магистральный тепловоз с механической передачей. 1000 л.с.
Это сообщение отредактировал Maksimoff - 27 мая 2021 в 19:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А не ебаться со старьём. 
yaplakal.com