Ну не знаю... как-то не комфортно себя чувствую, когда власти не могут расстрелять за плохо спроектированный, сделанный или собранный самолет. Нет ощущения советского качества - есть ощущение жигулей...
Немного непривычно видеть "remove before flight" на русском.
Даже неважно на каком языке - перед полётом на самолёте не должно быть никакой красноты (за исключением колодок под колёсами), потому и прилепляют к заглушкам броские вымпелы.
Летел на суперджете 13 февраля. Понравилось. У многих авиакомпаний старые корыта по сравнению с ним. Очень плавный взлет и нет резких перепадов давления в зависимости от высоты. Я со своим больным носом это очень чувствую, в старых самолётах дикие боли в голове при снижении. Тут же никакого дискомфорта. Непривычно конечно что нет винглетов на концах крыльев, у Боингов и эйрбасов почти у всех есть
Это сообщение отредактировал AРЕX - 16 фев 2019 в 22:33
Ну не знаю... как-то не комфортно себя чувствую, когда власти не могут расстрелять за плохо спроектированный, сделанный или собранный самолет. Нет ощущения советского качества - есть ощущение жигулей...
Да хорош гнать уже! Нормальный самолёт, вот с логистикой у ССДжея хреново, а к самой машине нареканий нет. Аппарат на уровне основных конкурентов.
Сейчас более трети этих самолетов простаивают, некоторые на ремонте, но абсолютное большинство в простое из-за снижения сезонного пассажиропотока и экономического спада начавшегося в 2014 году. Плюс к тому на Джетах стоят комплекты из 93х кресел, а можно было поставить комплект на 103 и из-за этого норма прибыли падает при использовании. В любом случае их произведено около сотни уже и ещё более 50 самолетов законтрактованно к производству и продаже в Южную Америку.
Таки "Пост Скриптум" тоже не русское! И парашют, и фюзеляж, и СУПЕРДЖЕТ!!! Давайте откажемся от всех нерусских слов!!! Заголовок статьи будет таким: "Как собирают Доброелетало ДЛ-100 на заводе в Комсомольске-на-Амуре"
Иностранный самолёт из иностранный частей.Российского около 6%.Достижение,ага.Позор это,развал отрасли и деградация. Производство мизерное,проект в предбанкротном состоянии. Распил денег как всегда,другого ожидать не приходится. При союзе самолёты в год сотнями делали и полностью из российских частей.
Это сообщение отредактировал Картофелевод - 16 фев 2019 в 22:36
Учитывая что конкуренты владеют рынком нам сложно предложить что-то более качественное чем у конкурентов. Плюсом идет цена, но американские и европейские власти наложили вето на закупку наших самолетов, Китай делает свои по нашим технологиям так как он вкладывался в разработку Суперджета. У нас нет такого количества пассажиров чтобы отрасль встала на поток в необходимом объеме - иными словами пока есть к кому летать но нет денег, а потому станет наоборот не к кому и незачем, за исключением туризма.
Сейчас более трети этих самолетов простаивают, некоторые на ремонте, но абсолютное большинство в простое из-за снижения сезонного пассажиропотока и экономического спада начавшегося в 2014 году. Плюс к тому на Джетах стоят комплекты из 93х кресел, а можно было поставить комплект на 103 и из-за этого норма прибыли падает при использовании. В любом случае их произведено около сотни уже и ещё более 50 самолетов законтрактованно к производству и продаже в Южную Америку.
Я летел на 103 местном. И кстати для ног впереди места больше, чем у Боингов или упасии Господи у Победы с ее креслами
Ну не знаю... как-то не комфортно себя чувствую, когда власти не могут расстрелять за плохо спроектированный, сделанный или собранный самолет. Нет ощущения советского качества - есть ощущение жигулей...
Работал на авиаремонтном заводе,ремонт ТУ134,Тоже что и при постройке нового. За каждую операцию - подпись, и никого не расстреляли. А вот таких "писателей" надо бы стрельнуть с десятое.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а можно ссылку на тему про боиг?
yaplakal.com