Сколько же этот самолет перевез советских граждан

А сколько он перевез не советских граждан?

Очень маленькое расстояние для колен, это было очень тяжело летать из Ростова-на-Дону в Иркутск. Дозаправка была в Тюмени или Омске.

Извини, конечно, автор. Но врать некрасиво. Всё советское детство на нем отлетал из Анадыря в Москву и обратно. Расстояние 6187 км....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх Тушки, Тушки)
Довелось в детстве полетать, и... поблевать.
В Ту 134 тошнить начинало ещё до взлёта из-за мерзкого запаха в салоне.
Ту 154 и Ил 62 на посадке становилось плохо.
И только Ил 86 красавчик!
Единственный самолёт, на который в детстве шёл с радостью. Мягкий взлёт-посадка, простор, и воздух нормальный в салоне.
Да, был тот ещё тошнотик :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хозяин неба. В прошлом конечно, жаль.

Цитата (borchet @ 3.10.2020 - 22:31)

Сейчас преподаю его. Аэродинамически - это полная жопа - так проектировать самолеты нельзя совсем. Типичная туполевская машина - как говорил АНТ - .."главное ввзяться в драку.." - то есть получить заказ, ну а потом мы что то построим и пусть попробуют от него отказаться... что военные, что гражданские

Ага, АК ТУ-154М - 16.5
у Б373 - 15.
Ты в израильском техникуме для посудомоек аэродинамику преподаешь?

Ну-ка, ну-ка, про «реактивный» по-подробнее, пожалуйста!
Силовая установка ТУ-154 состоит из трёх ТРДД (турбовентиляторный двухвальный двигатель) НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154-II конструкции ОКБ Соловьёва.
Не надо путать тёплое с мягким, слепо копируя содержимое сторонних сайтов.
А самолёт, да... Первый, на котором я полетел. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

64 самолета потеряно в авариях, само собой говорит о качестве данного изделия, кал одним словом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (borchet @ 3.10.2020 - 21:31)

Сейчас преподаю его. Аэродинамически - это полная жопа - так проектировать самолеты нельзя совсем.

Если вы знакомы с аэродинамикой не поверхностно, то должны знать о таком понятии, как аэродинамическое качество планера летательного аппарата.
Так вот, у Ту-154 это качество довольно высокое. С цифрами не поспоришь.
Даже у учебно-боевого Л-39 Альбатрос, эти цифры ниже. Вывод сделайте сами, преподаватель. Мне жаль ваших слушателей, вы не объективны.
Справедливости ради замечу, Ту-154 не удобен и сложен для эксплуатантов, но с задачей перемещения большого количества пассажиров на большие расстояния, он справлялся отлично( в своё время). А именно для этого он и строился.
Для справки не специалистам: - в простом представлении аэродинамическое качество можно расценивать как расстояние, которое может пролететь летательный аппарат с некоторой высоты в штиль с выключенным двигателем.

Цитата (zoom70 @ 3.10.2020 - 20:30)

Почетное 3 место по аварийности. Первое у 737. Даже у уёбищных DC-10 надежность втрое выше.

Произведено 386 DC-10, 935 Ту-154, 10 433 Боингов.

Дело не в надёжности, а в налёте.

Цитата (Ленинбургъ @ 4.10.2020 - 00:24)

самый протяжённый беспосадочный перелёт на Ту-154 был у болгарского "Балкана", София-Монреаль, 7300 км, практически на пределе дальности... у Тодора Живкова были хорошие отношения с Туполевым и плохие с Ильюшиным, поэтому Ил-62 болгары не покупали принципиально!

Пиздёж . От слова совсем.Матчасть мы ,конечно, не изучали...

Летал в детстве много.
Самый запоминающийся рейс-это полёт в летний лагерь.
Весь самолёт-дети.Многие летели в первый раз.Рассаживали так-на три кресла-пять детей.

Был заблёван весь самолёт...

Цитата (Bezazun @ 4.10.2020 - 09:43)

Цитата (borchet @ 3.10.2020 - 21:31) Сейчас преподаю его. Аэродинамически - это полная жопа - так проектировать самолеты нельзя совсем. Если вы знакомы с аэродинамикой не поверхностно, то должны знать о таком понятии, как аэродинамическое качество планера летательного аппарата. Так вот, у Ту-154 это качество довольно высокое. С цифрами не поспоришь. Даже у учебно-боевого Л-39 Альбатрос, эти цифры ниже. Вывод сделайте сами, преподаватель. Мне жаль ваших слушателей, вы не объективны.

Аэродинамическое качество - это не определяющий фактор конструкции. У планера качество 30 и что? Он же не возит пассажиров.

Туполь имеет очень плохую особенность конструкции - затенение стабилизатора на больших углах атаки. Это приводит к неэффективности руля высоты, самолёт невозможно вывести из сваливания.
Более того, на больших углах атаки помпажируют боковые двигатели, по сути отказывают.

UPD. Вместо шпалы знания или опыт есть?


Это сообщение отредактировал busdriver - 4 окт. 2020 г. в 10:32

Чё вы сразу за аварийность. Даже в 90-е "Крутое пике" снималось про Бройлер 747 (теперь-то понятно, что про Боинг 747 макс) - а ведь тогда обсирать "Совок" было модно.

Самое дальнее - долетели до острова Бали, 900 км до Австралии осталось, с посадками в Лахоре (Пакистан) и Бангкок (Таиланд). А потом самый не крайний а последний рейс выполнял на нем, в Пулково, и к забору поставили, навсегда

Цитата (yaphunter @ 4.10.2020 - 08:46)

Цитата (busdriver @ 3.10.2020 - 23:55)   Для справки. Расход топлива Ту-154Б-2  шесть тонн в час, Ту-154М пять тонн в час, а А320   две с половиной тонны. Если бы Россия не вступила в ВТО и не обязалась продавать нефть на внешнем и внутреннем рынке по одинаковым ценам, то 6 тонн ТУ обходились бы дешевле 2,5 А320.

При чем тут ВТО? Есть понятие топливной эффективности. Так вот у Туполя, особенно модификации Б-2, она в два раза хуже, чем у А320.


Это сообщение отредактировал busdriver - 4 окт. 2020 г. в 10:29

Курить в кабине на нем было классно, открываешь шпунтель специальный и все заборт высасывает

Жрал он нормально, даже М-ка, первый час 6 тонн, остальные 5 в час, у Аэрбаса 2300кг и два мотора

На Б-шках вообще расход - первый час 7 тонн, остальные 6, последний 5 тонн, против аэрбаса 2300

А почему наш самолет называется Ту154 Б-2?
- ну... Ту это от фамилии конструктора, Туполев, 150 это количество пассажиров, 4 это количество членов экипажа
- а Б-2?
- так это мы с Люськой

Цитата (marsofal @ 4.10.2020 - 09:21)

Эх Тушки, Тушки) Довелось в детстве полетать, и... поблевать. В Ту 134 тошнить начинало ещё до взлёта из-за мерзкого запаха в салоне. Ту 154 и Ил 62 на посадке становилось плохо. И только Ил 86 красавчик! Единственный самолёт, на который в детстве шёл с радостью. Мягкий взлёт-посадка, простор, и воздух нормальный в салоне. Да, был тот ещё тошнотик :)

Это тебе ещё на АН 24 не удалось полетать

На илах, 86х, никто из паксов не подозревал что творилось под ногами, а там такое же пространство, кухня, касалетки, блэкджек со шлюхами, курение без ограничений и доезжаешь туда на 2-х лифтах. Получалось прикольно, над землей, летишь вперед и движешься вниз, Ньютон нервно курит

Цитата (sales102 @ 3.10.2020 - 20:43)

Цитата (zoom70 @ 03.10.2020 - 20:30) Почетное 3 место по аварийности. Первое у 737.  Даже у уёбищных DC-10 надежность втрое выше. У Dc-10 статистика хуже

McDonnell Douglas DC-10 - выпущено 446 - потеряно 33 самолета (7.4%), погибло 1432 человека.

Ту-154 - выпущено 1026 - потерян 71 самолет (6.9%), погибло 3078 человек.

Цитата (shinikpov @ 4.10.2020 - 11:11)

Ту-154 - выпущено 1026 - потерян 71 самолет (6.9%), погибло 3078 человек.

Пишут тут "хороший самолет" ,а 7% выпущенных бортов убили своих пассажиров, это офигеть как много, просто вдумайтесь почти каждый 10й самолет погиб... "планирует" он как топор, тоесть никак, движки отказали и сразу "кердык" носом в землю.

Это сообщение отредактировал ERRATA - 4 окт. 2020 г. в 11:26

Цитата (alimbuy @ 04.10.2020 - 08:41)

Ну да, ну да! И пофиг, что многие пилоты, начиная с известного многим Ершова, очень хорошо отзываются именно о конструкции планера, наконец-то нашелся "преподающий", который нам всем открыл Истину... P.S. Если задачей преподавания является обгадить все, что неБоинг и неЭйрбас, то, видимо, вы справляетесь успешно.

Я думаю это пилоты из поколения летавшего только на на советском авиапроме?
Что то я не слышал восторгов от нового поколения летчиков. Того же дена оканя или летчика лехи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ