Читал, как они на первых испытаниях охуели от скорости, влетя из ночи в день на 4 махах. Линию терминатора за секунды пересекли.
Не знаю что такое линия терминатора, но наш прикомандировынный, РТВешник рассказывал что , имея на экране локатора 360 км, (не на нашей П12, для контроля полетов), видел только одну "засечку", т.е за оборот антены он успевал пролететь это растояние.
Благодаря этому пидару, мы в 80х, не досыпали неделями, SR летал из Норвегии прямым курсом на нашу границу, перед ней поворачивал и летел вдоль, Дежурное Звено, обязано было "встречать", а мы обеспечивать полеты наших Сушек. Днем эти суки не летали, только ночью, около месяца пару раз в год.
Благодаря этому пидару, мы в 80х, не досыпали неделями, SR летал из Норвегии прямым курсом на нашу границу, перед ней поворачивал и летел вдоль, Дежурное Звено, обязано было "встречать", а мы обеспечивать полеты наших Сушек. Днем эти суки не летали, только ночью, около месяца пару раз в год.
Благодаря пидору паурсу СССР получил в свое распоряжение Д-30 на котором до сих пор летают ИЛ-76, летали Ту-134/154. больше таких подарков пиндосы не делали.
Камрад,что такое Д-30? Погуглил ,не нашёл. Топливо? Двигатель? В двух словах объясни,если не трудно. С уважением,авантос.
В 80-е годы в рамках космической программы «Буран» испытывали модификацию МиГ-25 с системой автоматической посадки для «Бурана». В одном испытательном полёте произошла трагедия – сорвало фонарь кабины. Лётчик погиб мгновенно. Однако благодаря системе автоматической посадки самолёт с мёртвым лётчиком благополучно приземлился. Далее со слов очевидца: ...Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток, казалось, были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам ручки лётчика похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра, казалось, попали под газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой… Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах. Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас катапультного кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало - шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми…
Лютая смерть!
почему? Смерть как раз очень быстрая и поэтому абсолютно безболезненная. Не всем так везет. Ну что тело сильно изуродовано, то такое.... Покойнику уже все равно.
Эту историю читал лет 15 назад в первый раз И как то не встречал упоминания, кто был реальным летчиком и было ли это проишествие вообще Больше смахивает на байку-страшилку эпохи 90-х, которую кругом засекретили и раскрыли только недавно на волне гластности преступлений и сокрытий злобный КейДжиБи
не знаю, мне лично не очень верится в эту историю. Есть непонятные моменты в воспоминаниях. Например, про первое в жизни приземление с парашютом. Как это - пилот и ни разу с парашютом не прыгал. Не очень понятно, что стало с креслом - вылетело с пилотом или оторвало? Возможно,что есть ещё просто ошибки перевода...
Я думаю, это правда. Зачем нужен прыжок с парашютом, если аварийные условия на боевом самолете совсем другие? При этом они происходят совершенно автоматически. Чтобы пилот сломал себе ноги? Самая дорогая часть самолета – обученный пилот. На Западе другой подход – учитываются затраты на образование и специализацию. Большинство пилотов авиакомпаний не летали на планерах. Она не с этого начала свой путь. Мастерская для токарного, а не фрезерного или шлифовального станка. Он знает все, что касается катания. Узкая специализация и отличный специалист по этой специализации.
В 80-е годы в рамках космической программы «Буран» испытывали модификацию МиГ-25 с системой автоматической посадки для «Бурана». В одном испытательном полёте произошла трагедия – сорвало фонарь кабины. Лётчик погиб мгновенно. Однако благодаря системе автоматической посадки самолёт с мёртвым лётчиком благополучно приземлился. Далее со слов очевидца: ...Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток, казалось, были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам ручки лётчика похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра, казалось, попали под газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой… Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах. Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас катапультного кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало - шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми…
Лютая смерть!
почему? Смерть как раз очень быстрая и поэтому абсолютно безболезненная. Не всем так везет. Ну что тело сильно изуродовано, то такое.... Покойнику уже все равно.
Эту историю читал лет 15 назад в первый раз И как то не встречал упоминания, кто был реальным летчиком и было ли это проишествие вообще Больше смахивает на байку-страшилку эпохи 90-х, которую кругом засекретили и раскрыли только недавно на волне гластности преступлений и сокрытий злобный КейДжиБи
Я это читал в воспоминаниях военно- медицинского эксперта Ломачинского.
Попахивает пиздежём и художественным вымыслом, особенно в той части, где он рассказывает про первый прыжок с парашютом. Для лётчика-испытателя первый прыжок ещё в лётной школе случается А так да, занимательный сценарий, хоть кино снимай.
Читал, как они на первых испытаниях охуели от скорости, влетя из ночи в день на 4 махах. Линию терминатора за секунды пересекли.
Не знаю что такое линия терминатора, но наш прикомандировынный, РТВешник рассказывал что , имея на экране локатора 360 км, (не на нашей П12, для контроля полетов), видел только одну "засечку", т.е за оборот антены он успевал пролететь это растояние.
Математика - вражеская наука???? V истинная = 3600/60= 60км за 1 мин Привет оператору дальней зоны - стандартное от пилотов - протри экранчик, лучше будет видно
Сидеть на баке с жидким кислородом тот еще бонус к безопасности
Зачем самолету жидкий кислород?
затем же зачем он и ракете. потому что на тех высотах его в нужных количествах нет нет.
В данном случае кислород для дыхания летчика и работы антиперегрузочного скафандра.
Зачем кислород для дыхания летчика ужимать до жидкой фазы? Сжатый не подойдет?
Как жидкий кислород работает в антиперегрузочном костюме против перегрузок?
Жидкий кислород занимает меньше места в самолет, при том же объеме, который потребуется для использования. Далее переводится в газообразное состояние. Уже давно даже на боевых самолетах - истребителях стоят кислородные станции, которые вырабатывают кислород в полете
Это сообщение отредактировал borchet - 12 июн 2024 в 13:08
Сидеть на баке с жидким кислородом тот еще бонус к безопасности
С чего вдруг? В советском катапультном кремле К-36 которое стоит почти на всех самолётах тоже есть баллоны с запасом кислорода.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сидеть на баке с жидким кислородом тот еще бонус к безопасности
Зачем самолету жидкий кислород?
затем же зачем он и ракете. потому что на тех высотах его в нужных количествах нет нет.
В данном случае кислород для дыхания летчика и работы антиперегрузочного скафандра.
Зачем кислород для дыхания летчика ужимать до жидкой фазы? Сжатый не подойдет?
Как жидкий кислород работает в антиперегрузочном костюме против перегрузок?
Жидкий кислород занимает меньше места в самолет, при том же объеме, который потребуется для использования. Далее переводится в газообразное состояние. Уже давно даже на боевых самолетах - истребителях стоят кислородные станции, которые вырабатывают кислород в полете
На Ан12 тоже жидкий был. Газификатор экономию объема делает отрицательной. В случае с представленным скафандром скорее всего был необходим как хладагент для автономного кондиционирования
У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным. Модификации скафандров с этих кораблей и использовались на SR-71 и U-2 Начнем с систем жизнеобеспечения SR-71. Пилоты летали на чистом О2 - требуется невысокое парциальное давление, а значит можно дольше дышать при значительно меньшем запаса кислорода. За 2 часа до вылета - экипаж залазит в скафандр и переходит на житие на чистом кислороде через чемоданчик с закрытом шлемофоном. Далее на вылет чемоданчик отсоединяют от наземных источников и свистуют до автобуса, который везет пилота и штурмана. Чемоданчик тащит представитель систем обеспечения, вылазим из автобуса и на борт - чемоданчик несут рядом - дышать то надо. Упаковываемся в кабину и пересоединяемся на бортовой источник кислорода. Точно так и на U-2 происходит процесс Смотрим фото
Это сообщение отредактировал borchet - 12 июн 2024 в 20:47
На кораблях серии «Аполлон» использовалась атмосфера, состоящая из чистого кислорода при пониженном давлении. Её предпочли близкой к воздуху по составу кислородно-азотной газовой смеси, так как чистый кислород давал выигрыш по массе: из-за пониженного давления герметичная конструкция корабля становилась существенно легче, из-за простого состава среды упрощалась и облегчалась система жизнеобеспечения. Кроме того, упрощался и ускорялся выход в открытый космос. Напомню, что катастрофа Апполон-1 - кабина на чистом кислороде, даже после этого все корабли этой серии использовали данную схему жизнеобеспечения. Стыковка Союз - Аполлон происходила через промежуточный модуль, для перехода в гости и обратно - по времени примерно 8 часов выдержки
Жидкий кислород занимает меньше места в самолет, при том же объеме, который потребуется для использования. Далее переводится в газообразное состояние.
А ниче что он очень недолго хранится жидким, а потом вскипает без дорогих и громоздких систем охлаждения?
Возим на борту жидкий азот, хватает без дозаправки на 6-8 часов. Зачем - не будем уточнять Жидкий азот обладает удельной плотностью 0,808 г/см³ и имеет точку кипения 77,4 K (−195,75 °C). Жидкий кислород обладает плотностью 1141 кг/м³ (1,141 кг/л) (при температуре кипения) и точкой кипения 90,188 K (−182,96 °C). Как видим, разница не велика по материалам, значит и способ хранения примерно такой же
У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным. Модификации скафандров с этих кораблей и использовались на SR-71 и U-2 Начнем с систем жизнеобеспечения SR-71. Пилоты летали на чистом О2 - требуется невысокое парциальное давление, а значит можно дольше дышать при значительно меньшем запаса кислорода. За 2 часа до вылета - экипаж залазит в скафандр и переходит на житие на чистом кислороде через чемоданчик с закрытом шлемофоном. Далее на вылет чемоданчик отсоединяют от наземных источников и свистуют до автобуса, который везет пилота и штурмана. Чемоданчик тащит представитель систем обеспечения, вылазим из автобуса и на борт - чемоданчик несут рядом - дышать то надо. Упаковываемся в кабину и пересоединяемся на бортовой источник кислорода. Точно так и на U-2 происходит процесс Смотрим фото
Судя по форме - это уже наше время, и U-2 сильно модернизирован У США Tiger stripes в пикселе в середине 00-х только появилась
p.ы. Airman Battle Uniform, с 2008 пошла в USAF
Это сообщение отредактировал DUnlim - 12 июн 2024 в 20:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com