Тут давеча в интернете ругалися хохлы всякие на качество обшивки Су-57, прилетевшего в Чжухай. А этот Су-57 (эти если быть точным) оказались вообще старенькими прототипами, но отлетал один из них так, как ни один другой летательный аппарат на планете не летает.
Чувак, я понимаю, величие, скрепы и всё такое, но этот самолёт ещё даже не 5го поколения. Двигатели не вытягиваю его в пятое как минимум. Китайский J-20 пятого поколения с 17 года серийно идёт, их уже больше 150 штук наклепали Этот су-57 катают куда только можно но желающих нет. Даже индусы послали к херам этот проект. А СУ-57 может вертикально взлетать и садиться? Может стоит признать что ничего не получилось и заняться новыми разработками, а не пытаться воскресить то что умерло не родившись?
А китайцы могут?? Ну, ты же с китайцами сравниваешь
Честно говоря при детальном рассмотрении фотографии качество не впечатляет совершенно. Это что по вашему? Авиационное качество? Вот вам машину за 5 миллионов с таким качеством кузова отдадут - это типа для вас нормально будет?
Тут давеча в интернете ругалися хохлы всякие на качество обшивки Су-57, прилетевшего в Чжухай. А этот Су-57 (эти если быть точным) оказались вообще старенькими прототипами, но отлетал один из них так, как ни один другой летательный аппарат на планете не летает.
На упавшем С-70 таже херня, какие-то куски обшивки внахлёст черными саморезами, походу взяли на работу бригаду гипсокартонщика Ашота.
Шутки шутками но это все говорит о культуре производства, незнаю как сейчас, но раньше по телику выпускали агалоговнетные сюжеты где видно было как чуваки вручную клепали и заливали формы эпоксидной и куда-то в печку засовывали. Тут уже слово автоклав появилось, ну заебись значит все таки дошли до уровня США и Японии 50-летней давности.
А насчёт фигур высшего пилотажа спорный вопрос нахер они вообще нужны, да и все эти кобры делали ещё в 60-х годах те же шведы например на saab. Да и пиндосы не делают двигатели с УВТ не по причине что не могут, а потому что это дорогая херня не нужная в их концепции воздушного боя, а у России нет вообще никакой концепции, но для шоу оно конечно заебись.
Это сообщение отредактировал av74 - 13 ноя. 2024 г. в 10:32
2006 год. Двигатель Genx от General Electric э имеет в себе композитные материалы: из них изготовлены корпус, лопатки турбины и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру внутреннего сгорания.
Тут давеча в интернете ругалися хохлы всякие на качество обшивки Су-57, прилетевшего в Чжухай. А этот Су-57 (эти если быть точным) оказались вообще старенькими прототипами, но отлетал один из них так, как ни один другой летательный аппарат на планете не летает.
Чувак, я понимаю, величие, скрепы и всё такое, но этот самолёт ещё даже не 5го поколения. Двигатели не вытягиваю его в пятое как минимум. Китайский J-20 пятого поколения с 17 года серийно идёт, их уже больше 150 штук наклепали Этот су-57 катают куда только можно но желающих нет. Даже индусы послали к херам этот проект. А СУ-57 может вертикально взлетать и садиться? Может стоит признать что ничего не получилось и заняться новыми разработками, а не пытаться воскресить то что умерло не родившись?
Какие свои разработки? 30 лет пиздят с дедушкиной советской полки чертежи. Нового ровно нихуя. Только то, что купили заграницей...
Ну че, экспЕрты, все высказались? Сами-то что производите кроме углекислоты и кишечных газов? А в аэродинамике, прочностных характеристиках, материаловедении смотрю все сильны
Тут давеча в интернете ругалися хохлы всякие на качество обшивки Су-57, прилетевшего в Чжухай. А этот Су-57 (эти если быть точным) оказались вообще старенькими прототипами, но отлетал один из них так, как ни один другой летательный аппарат на планете не летает.
Чувак, я понимаю, величие, скрепы и всё такое, но этот самолёт ещё даже не 5го поколения. Двигатели не вытягиваю его в пятое как минимум. Китайский J-20 пятого поколения с 17 года серийно идёт, их уже больше 150 штук наклепали Этот су-57 катают куда только можно но желающих нет. Даже индусы послали к херам этот проект. А СУ-57 может вертикально взлетать и садиться? Может стоит признать что ничего не получилось и заняться новыми разработками, а не пытаться воскресить то что умерло не родившись?
Вертикально взлетать и садиться это скорее больше минус для самолёта, чем плюс))
Углепластик черный, а здесь больше на кевлар похоже.
КМК достижение сомнительное. Из какого материала Боинг и Эирбас свои воздухозаборники делают? Думаеца мне што это изобретение велосипеда напоминнает или забег по граблям.
Честно говоря при детальном рассмотрении фотографии качество не впечатляет совершенно. Это что по вашему? Авиационное качество? Вот вам машину за 5 миллионов с таким качеством кузова отдадут - это типа для вас нормально будет?
Это лишний раз доказывает, что долбоебам нельзя показывать детали техпроцессов и промежуточный вид детали.
После обработки отформованной детали, хер поймешь из чего она сделана.
И да. Формовка и термообработка больших деталей из композитов, это действительно хайтек.
То что они сделали, да действительно, это хорошо, но как быть с тем что это высоко нагруженные области (действует эрозия). Что бы скрыть все технологические моменты (склейки, зазубрины и.т.д. и т.п.) и сделать её гладкой как яичко, необходимо шпатлёвку наносить в несколько слоёв, а это масса и толщина. Как это всё будет в динамике выглядеть? Как не посмотришь на самолёты где композиты так там везде сеточка от трещин на краске.
Углепластик черный, а здесь больше на кевлар похоже.
КМК достижение сомнительное. Из какого материала Боинг и Эирбас свои воздухозаборники делают? Думаеца мне што это изобретение велосипеда напоминнает или забег по граблям.
Здесь больше похоже на стеклоткань с эпоксидкой. Великая древняя технология, по которой ещё советские лодки строили. Которые, на сегодняшний день, уже все расслоились. Надеюсь, что это не так.
А если так, то расскажите им пожалуйста, что когда говорят про композитные материалы, то имеют в виду немного другое.
Ну наверное круто... Чёт мне, как человеку далёкому от вот этого вот всего нихуя не понятно, насколько это круто и мощно... Ну воздухозаборник из композита. И чо? Нипанятна.
Может быть сподобилась на токарнике выточить модель. Намотали стекловолокно и пропитали эпоксидной.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
То что они сделали, да действительно, это хорошо, но как быть с тем что это высоко нагруженные области (действует эрозия). Что бы скрыть все технологические моменты (склейки, зазубрины и.т.д. и т.п.) и сделать её гладкой как яичко, необходимо шпатлёвку наносить в несколько слоёв, а это масса и толщина. Как это всё будет в динамике выглядеть? Как не посмотришь на самолёты где композиты так там везде сеточка от трещин на краске.
Лопасти для вертолетов так же делают. Ничего, не разваливаются. Как то без шпатлёвки обходятся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
... А если так, то расскажите им пожалуйста, что когда говорят про композитные материалы, то имеют в виду немного другое.
Композитной можно любую технологию назвать, где штото склеитвается из несколькоих слоев или материалов.
Фанера -- композит, и торт слоеный тоже композит.
В нашем случае речь о более узкорименимом названии. Яхты и лодки клеят из стеклоткани и эпоксидки или полиэфирки. Чтобы материал со временем не саморазлагался от ультрафиолета и погодных атмосферных явлений его нужно было красить, и все равно такое явление как осмос так называемый частая проблема на старых лодках.
Стеклоткань с эпоксидкой старый добрый проверенный метод. Но в спорте уже давно более прогрессивным считается применение не стеклоткани, а углеволокна он же карбон или кевлара. Пропитка остается та же, но применяются технологии вакуумного или под давлением склеивания/застывания смолы. При прочих равных такая деталь будет легче и крепче, што в спорте мягко говоря важно. Температура в камере тоже должна соблюдаться. И т.д.
Стеклоткань белая, карбон черный, кевлар светло-желтый.
"Они предложили оригинальные изменения в конструкции, изготовили сложную оснастку, придумали способ равномерного прогрева в автоклаве крупногабаритного агрегата из углепластика, реализовали множество других идей и доработок в кратчайшие сроки – всего за месяц" - Так они 28 дней форму (сложную оснастку) делали, потом за два дня облили, обмотали стеклотканью, облили ещё раз и пропекли))) Нет, я понимаю, они бы крыло из композитных за месяц сделали....а тут простой обтекатель на двигатель....пиндец разработка.... У меня знакомый за две недели бы такой изготовил в гараже, даже без автоклава, просто в вакууме. Он бы млять, руками ровинг намотал, за цену ентой Оригинальной конструкции))))))
Ну наверное круто... Чёт мне, как человеку далёкому от вот этого вот всего нихуя не понятно, насколько это круто и мощно... Ну воздухозаборник из композита. И чо? Нипанятна.
Может быть сподобилась на токарнике выточить модель. Намотали стекловолокно и пропитали эпоксидной.
Какой токарный станок? Там столяр и плотник стамеской 28 дней рубили из цельного ствола дерева))))) Потом рубаночком прошлись и делов)))
Это сообщение отредактировал Alex24 - 13 ноя. 2024 г. в 12:44
Это полная хуйня. На уровне умственной деградации. Для понимания. Композитный материал в авиастроение почти не пригоден к ремонту. Только замена. Потому что он хрупкий. Воздухозаборник (ВНА) более подвержен внешнему воздействию при посадке например когда птицы. Удар. Трещины. Разрушения или нарушение целостности конструкции. При работающем двигателе мелкие камушки будут попадать на поверхность , большая вероятность появление микротрещин. Бороскопическая ежедневная инспекция...ну-ну.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну сама идея сильно не нова. Ну да ладно. Собственно они заменили металлическую часть турбины на композитную. При этом видимо выиграли в весе. Исходя из вышеуказанного текста выигрыш в тяге составил 1 %. Но ребятки дорогие тяга ( мощность турбины ) меняется от температуры наружного воздуха и давления гораздо больше 1 % . Честно говоря говоря не вижу особенной радости от подобного достижения. Выигрыш 1 % ? ! ( это пожалуй в пределах погрешности измерений, в лабораторных условиях). А какова прочность детали. Устойчивость ее к вибрации, температуре, перепадов давления и т.д. В конце концов себестоимости производства. И да. Сопло ВНА ( входного направляющего аппарата) двигателя самолета сделано из алюминия определенной толщины и веса. Дабы обеспечить такую же прочность как у алюминиевой детали толщина композита вряд ли будет такой же. Скорее всего толще и соответственно тяжелее. Из подобного поста пока совсем непонятно в чем достижение. В экономии ? В технологии, ? В эксплуатации ? И т.д. 1% это просто ни о чем.
На cfm56, ge95 ВНА композитный, алюминиевая только каладка lip skin.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Композит наверное это эпоксидка и ткань слоями? Есть тут знающие из пояснительной бригады диванных экспертов?
Ну сама идея сильно не нова. Ну да ладно. Собственно они заменили металлическую часть турбины на композитную. При этом видимо выиграли в весе. Исходя из вышеуказанного текста выигрыш в тяге составил 1 %. Но ребятки дорогие тяга ( мощность турбины ) меняется от температуры наружного воздуха и давления гораздо больше 1 % . Честно говоря говоря не вижу особенной радости от подобного достижения. Выигрыш 1 % ? ! ( это пожалуй в пределах погрешности измерений, в лабораторных условиях). А какова прочность детали. Устойчивость ее к вибрации, температуре, перепадов давления и т.д. В конце концов себестоимости производства. И да. Сопло ВНА ( входного направляющего аппарата) двигателя самолета сделано из алюминия определенной толщины и веса. Дабы обеспечить такую же прочность как у алюминиевой детали толщина композита вряд ли будет такой же. Скорее всего толще и соответственно тяжелее. Из подобного поста пока совсем непонятно в чем достижение. В экономии ? В технологии, ? В эксплуатации ? И т.д. 1% это просто ни о чем.
снизить потери эффективной тяги в составе самолета до 1%.
Честно говоря при детальном рассмотрении фотографии качество не впечатляет совершенно. Это что по вашему? Авиационное качество? Вот вам машину за 5 миллионов с таким качеством кузова отдадут - это типа для вас нормально будет?
Коричневая пленка это что на подобие разделителя для вынимания из матрицы (если вы понимаете о чем это ). А дальше по любому будет шлифовка и дефектовка .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com