Народу здесь много днём, в будни. Я попал туда в ночь с субботы на воскресенье, поэтому почти никого и нету... Небольшое оживление наступает, когда в депо появляется очередной состав. А численность персонала... Не знаю, к сожалению.
Много и немцев (сам концерн Siemens), и итальянцев (колёсные пары производятся в Италии), и голландцев (продают аппаратуру), и прочих, кто хоть как-то связан с обслуживанием составов. Русских и иностранцев примерно поровну.
Лично принимал участие в стройке этого депо. Когда там бываю, удивляет чистота помещений...
Это сообщение отредактировал komarkoff - 10 окт 2010 в 19:37
всегда боялся за колеса таких скоростных поездов. что с ними? как их проверят? куда потом девают? ну вижу что вроде все нормально устроено. кроме того куда их потом девать
Если примут решение переплавлять колесные пары, то да, на переплавке дохера теряется денег, может, какую-нибудь технологию обточки или типа-того изобретут для сапсанов...
Это сообщение отредактировал Valeriy - 11 окт 2010 в 16:36
рашка такая рашка, на самолете быстрее комфортнее цена одинакова, но нет надо было вбухать бабла отменить половину электричек из москвы незнаю как в питере, зато построили высокотехнологичный завод на котором работает половина иностранцев. Ей богу рашка такая рашка
супер!! не хотел бы я столкнуться с сапсаном, страшновато , выжить без вариантов
Добавлено в 21:45
Цитата (Valeriy @ 11.10.2010 - 17:35)
Если примут решение переплавлять колесные пары, то да, на переплавке дохера теряется денег, может, какую-нибудь технологию обточки или типа-того изобретут для сапсанов...
я работал гл. сваршиком на вагоноремонтном заводе- поверь делать наплавку в россии это утопия. у нас то проволока ржавая то план давай ( типа и так сойдет) сам знаю как еб..... (наказывают ) дефектоскопистов за рвение в работе. проще новый и всем хорошо и все службы работают . у нас вместо того чтоб электроды купить упрочненные проще за бешеные бабки отдавать в соседний завод для наплавки индукционно-металлургическим способом, короче там включение аппарата с гор электросетью согласовывают а по цене дешевле новую купить, загадочный русский бизнес
Бля меня очень бесят мудаки которые переводят,неужели нельзя перевести нормально.???Это во первых неуважение к стране..Во вторых блять че сложно в гугле перевести??Ой бля идиоты....Слов нет
Добавлено1 в 22:11 Уже сколько раз такое наблюдал,в турции и египте..
теме плюс , сам в РЖД работаю , в дэпо наверное техничек больше - всё блестит как которые яйца. ЗЫ вроде РЖД не любит обнародывания таких материалов. Все стены у ДСП исклеены запрещяется передавать информацию СМИ.
Сегодня в меню совсем немного: 6 фото (1920х1080рх) и видео (длительность - 02:28, размер - 12,76 мб). Итак, поехали.
Удалось мне попасть снова в депо Сапсанов, но на сей раз я попал в контрольно-измерительный комплекс "Argus" ("Аргус"). Далее - по порядку. Подборку прошу не ломать.
01. "Аргус" изнутри. На фото несколько забракованных осей, закрытые ворота, в которые заходит состав, и, собственно, сам аппарат (между рельс и вокруг них).
03. Сам прибор. Точнее, комплекс, состоящий из трёх уровней проверки. Первый - механические ролики (на видео они шуршат). Второй - лазерные измерители (видите "заборчики" вокруг рельс? вот под ними и находятся лазерные измерители). Третий - серо-синие боксы на переднем плане - ультразвуковые датчики. Все три проверяют рабочую поверхность колеса (которая контактирует с рельсами), а также бортики, удерживающие колесо на рельсе.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com