Дядька машинистом работал, когда мне было 4 года, он повёл меня в кабину поезда, я чуть не уписился от радости, с тех пор люблю всю эту тему
А меня в детстве (лет 6-7 было) в кабину пилота рейсового самолета (Мин.Воды - Саратов) приглашали. Знакомый семьи летал. Тогда было тоже радостно доуссачки. А еще очень гордился, когда по громкой связи меня позвали в кабину пилота. И я пошел. Все пассажиры были в шоке
Вообще ходят слухи, что во многих местах паровозы стоят на консервации как тяговая сила на случай Ч.С. Когда электричества может не стать (для электровозов) и соляры (для дизелей) некому подвезти... Водички в паровозку залил, уголька или дров в топку кинул и всяко разно на ходу
у нас в области есть такое хранилише... иногда по железной дороге катаються, пробег устраивают, рядом с железной дорог живу, часто приходиться видеть этих красавцев в движении... непередоваемое зрелище. вот один сфотали года полтора назад.и если получиться скину видео, за качество прошу не пинать., снималось на простой телефон бюджетник/
Это сообщение отредактировал Burgen - 9 янв 2012 в 19:22
6. Большинство паровозов в этом депо имеют маркировку ФД. Что означает, паровоз серии "Феликс Дзержинский".
Автор немного ошибся - на снимках нет ни одного ФД. Снимки сделаны в депо Подмосковная (это недалеко от платформы Красный Балтиец). В свое время там и правда был один рабочий ФД, но он уже давно не действует и сейчас стоит в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале. А в Подмосковной есть паровоз Л (его еще называли "Лебедянкой", потому что главный конструктор Лебедянский), ЛВ (тот же Л, но несколько измененный и более мощный), Эр и, по-моему, все. Все они активно снимаются в кино.
Вообще ходят слухи, что во многих местах паровозы стоят на консервации как тяговая сила на случай Ч.С. Когда электричества может не стать (для электровозов) и соляры (для дизелей) некому подвезти...
Так было 20 лет назад. Сейчас на базах запаса РЖД только тепловозы, а паровозы практически все порезали в 90-х годах. Основа паровоза - паровой котел, и при длительной эксплуатации существует опасность его взрыва. Последствия могут быть, например, вот такими: В марте 1975 г. произошел взрыв парового котла, снятого с паровоза и установленного стационарно в котельной автокомбината. Паровой котел паровоза серии Е - поверхностью нагрева 230 м2 с рабочим давлением 14 кгс / см2 изготовлен паровозостроительным заводом АЛКО (США) в 1944 г. и последний раз был в капитальном ремонте в 1964 г. В котельной автокомбината введен в эксплуатацию в 1970 г. В результате взрыва котел отброшен на 48 м от места установки, разрушено здание котельной. Вы только вдумайтесь - махину весом в несколько десятков тонн отшвырнуло на 50 метров. Поэтому любой котел от рождения и до разрезки в металлолом находится под контролем особой организации - котлонадзора. И начиная с какого-то возраста котлы можно эксплуатировать только после полного освидетельствования, а процедура эта весьма сложная и дорогая. Поэтому и отказывались от паровозов, тепловоз в этом отношении куда менее проблемный.
6. Большинство паровозов в этом депо имеют маркировку ФД. Что означает, паровоз серии "Феликс Дзержинский".
Автор немного ошибся - на снимках нет ни одного ФД. Снимки сделаны в депо Подмосковная (это недалеко от платформы Красный Балтиец). В свое время там и правда был один рабочий ФД, но он уже давно не действует и сейчас стоит в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале. А в Подмосковной есть паровоз Л (его еще называли "Лебедянкой", потому что главный конструктор Лебедянский), ЛВ (тот же Л, но несколько измененный и более мощный), Эр и, по-моему, все. Все они активно снимаются в кино.
Точно. В депо Подмосковное ФД нет. Точно такой же красавец стоит на постаменте возле депо Вологда.
Да паровозов-памятников ФД еще довольно много. А вот паровоз-памятник ИС (Иосиф Сталин) - всего-навсего один, в Киеве. В последние годы своей службы, в конце 50-х, ИСы застали борьбу с "культом личности", и как одно из проявлений этой борьбы им вместо серии ИС присвоили серию ФДп (ФД пассажирский).
На фотографии паровоз ЛВ (Лебедянский Ворошиловградский)вот такой же из музейной экспозиции в городе Брест
В Брестский музей не попал,но в Барановичском был 3-го числа.
Очень достойный музей, искренне советую! Вот этот паровоз ТЭ-8026 трофейный, немецкий 1943 года - по-моему, жемчужина коллекции. Ходил около него почти полчаса, но не дождался хоть единой живой души, чтобы на его фоне запечатлеться. Начала октября, и народу не было никого вообще...
Это сообщение отредактировал Ty144 - 9 янв 2012 в 20:14
Да паровозов-памятников ФД еще довольно много. А вот паровоз-памятник ИС (Иосиф Сталин) - всего-навсего один, в Киеве. В последние годы своей службы, в конце 50-х, ИСы застали борьбу с "культом личности", и как одно из проявлений этой борьбы им вместо серии ИС присвоили серию ФДп (ФД пассажирский).
Да... Причём этот знаменитый киевский ИС20-578 ещё и засунули непонятно куда. Подойти к нему и снять с красивого ракурса нельзя - какую-то кафешку поставили, и приходится лезть по кустам и пугать граждан, которые расселись у постамента этого замечательного паровоза выпить-закусить...
Очень достойный музей, искренне советую! Вот этот паровоз ТЭ-8026 трофейный, немецкий 1943 года - по-моему, жемчужина коллекции.
Вроде как изготовитель Геншель, 1944 года... Впрочем, это не суть важно. Важно то, что это практически полностью аутентичный ТЭ с тендером типа "ванна", очень характерным именно для военного времени.
Не хотелось бы прослыть ярым сталинистом(хотя почему бы и нет),но во всей этой коллекции не хватает одной интереснейшей штуки.Судите сами,дизайн явно перегнал своё время.
дед мой пол жизни водил паровоз ну а потом собственно тепловоз.до сих пор помню его рассказы..самый прикольный -подошол к нему во время войны цыганин и говорит--скоко винтико ..скоко шпунтиков..скоко клепочек..этож какую голову надо иметь чтоб на нем ездить.....а потом говорит довези до деревни ....дед ему говорит --дак туда рельсов нету ..как же я тебя отвезу то...----цыганин махнул рукой и сказал------сел на бочку с дымом и думает король дороги нет уже лет десять деда ....я теперь эту байку своим детям травлю..
Не хотелось бы прослыть ярым сталинистом(хотя почему бы и нет),но во всей этой коллекции не хватает одной интереснейшей штуки.Судите сами,дизайн явно перегнал своё время.
В 1937 году завод выпустил паровоз ИС20-16, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998). Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36). Где-то читал, что этот кожух был снят в связи с военной необходимостью - страна нуждалась в металле, и уже было не до излишеств.
Это сообщение отредактировал Ty144 - 9 янв 2012 в 20:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
нет уже лет десять деда ....я теперь эту байку своим детям травлю..
yaplakal.com