Настройка двигателя охуенна. Наверное, роллс-ройсы так не настраивают.
Автор наверное может любой дизель(автомобильный) перебрать с закрытыми глазами.Хорошая работа,интересная...
Нет, не переберу. Во-первых, детали мелкие, не увижу (шутка). А если серьезно, то устройство тепловозного дизеля достаточно простое насос и форсунка. Никакого электронного управления. Но по многим другим устройствам тепловоз даст нервно покурить многим авто.
ааа вааще огонь тема))всегда было интересно как это устроено!
Добавлено в 21:15 блин ну раз уж такая тема)))ещо вопрос)мне вот всегда интересно было как они синхронизируются, когда их 4 в начале едет и два в середине состава)
Как правило, никак, если только это не тепловоз 4ТЭ10С, там существует электрическое соединение между секциями и обороты они набирают и сбрасывают синхронно. А вот если тепловоз в конце состава (толкач), то связь по рации или гудками (есть целая таблица сигналов).
ааа вааще огонь тема))всегда было интересно как это устроено!
Добавлено в 21:15 блин ну раз уж такая тема)))ещо вопрос)мне вот всегда интересно было как они синхронизируются, когда их 4 в начале едет и два в середине состава)
Как правило, никак, если только это не тепловоз 4ТЭ10С, там существует электрическое соединение между секциями и обороты они набирают и сбрасывают синхронно. А вот если тепловоз в конце состава (толкач), то связь по рации или гудками (есть целая таблица сигналов).
блин и никакого волшебства?гудки?))))))чот я так и подозревал что как то так это и работает, в ручную))))))
Отличный репортаж, узнал для себя много нового о тепловозах... Ахрененный объем работ, жму руку.
скажите а какую напругу выдают генераторы, на электродвигатели?
Нелзя сказать вот так однозначно. Во-первых, у тепловоза 15 позиций контроллера машиниста, т.е., 15 скоростных и мощностных режимов. Чем позиция больше, тем больше моща. Кроме этого, схема тепловоза устроена так, что мощность на всех позициях одинакова. Если тепловоз прет под гору - растет ток и падает напряжение, если катится с горы - растет напряжение, падает ток. Но вообще, самое большое напряжение, которое может выдать генератор это 750 вольт при мощности 1800 кВт. Дальше схема его ограничивает, потому что может случиться пробой.
Добавлено в 21:36
Цитата (Faydee @ 13.02.2012 - 21:31)
Тепловозы как всегда жгут напалмом )
О-о-о, красотища!!! Я такое видел раз пять. Такая фигня случается, если в выхлопном тракте скаплливается масляно-топливная смесь. Это особенно феерично смотрится ночью или в темное время суток. Я с Вашего разрешения покажу это фото на работе, мужикам понравится.
Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 13 фев 2012 в 21:37
Опять-таки нельзя сказать однозначно. Можно ведь ехать и везти только себя, без поезда, а можно тащить поезд критического веса по тяжелому профилю. Да и от состояния тепловоза это очень сильно зависит. У нас машинисты даже специальные записи ведут, какая машина экономная, а какая "кушает". Но если очень грубо, то за поездку за 150 км пути одна секция может скушать 300-400л топлива, а то и больше.
Эх, всегда хотел стать машинистом, но зрение не позволяет. Там ведь обязательное условие идеальное зрение?
Это сообщение отредактировал Gethris - 13 фев 2012 в 23:26
Эх, всегда хотел стать машинистом, но зрение не позволяет. Там ведь обязательное условие идеальное зрение?
Ну, как бы да. Я сам не прошел именно по этой причине. Когда-то в бурной молодости отхватил в глаз и зрение село. Сначала, было, хотел откорректировать зрение, а потом посмотрел на жизнь машинистскую и махнул рукой. Там свои заморочки и проблемы.Хотя корочки помощника у меня валяются (получил, учась в универе, даже откатал несколько поездок).
А вообще машинистов бракуют по массе причин. Сейчас даже язву желудка в легкой форме заставляют оперировать. Знаю несколько людей, которые по этой причине ушли из машинистов (не хотели ложиться под нож).
Вообще списание - больная тема для машинистов. Если есть знакомые - поспрашивай , порасскажут.
вообще никогда не думал что там электрическая тяга))
Там не электрическая тяга, а электрическая передача мощности от дизеля к колесным пАрам. Проще говоря, электрическая автоматическая коробка передач. Ибо любая другая не подходит.
В предыдущем посте ТС обсуждали - есть гидромеханические коробки, встречаются механические на легком ПС.
Как всегда замечательный пост. Пора уже паравозо день на Япе делать . Ну и кружек рукодельный открыть, кто быстрее соберет и разберти настроет дизель с тепловоза.
Кстати по времени сколько занимает эта глубокий ремонт с полным разбором и выниманием движка и дальнейшей с настройкой?
ВесельчакU - даешь описание песка в паравозе Зачем, как работат, как выглядит. Я еще в прошлой теме просил, но видать то ли не услышали меня, то ли я профтыкал ответ
работая на металлургическом заводе в 2008 в закупке, для тепловозов запчасти доставал. правда, у нас, в основном, ТГМ-ки были. теперь вижу, куда эти запчасти ставят. ВесельчакU, тема интересная. как и в прошлый раз, оценю положительно. сам с детства поезда люблю))) даёшь паровозочетверг!!! (или любой другой день кроме вторника и пятницы)
Это сообщение отредактировал Кочевникъ - 14 фев 2012 в 09:59
ВесельчакU - даешь описание песка в паравозе Зачем, как работат, как выглядит. Я еще в прошлой теме просил, но видать то ли не услышали меня, то ли я профтыкал ответ
Ну,тут уже вроде бы ответили. Песок подается под колесные пАры (как правило, первую и шестую) при разгоне и торможении. У машинистов есть такая пидалька, на которую они жмут и песок через песочные трубы сыплется аккурат под колеса. Есть и отдельная кнопка для подачи песка только под переднюю колпару. Еще песок начинает сыпаться автоматически при применении машинистом экстренного торможения.
Делается это все с целью избежания буксования (или как пишут в спецлитературе бОксования) или скольжения колесных пар, поскольку при этом резко снижается коэффициент сцепления их с рельсами, что не есть хорошо.
Песок в тепловзе тоже не простой, а подготовленный: просеянный, просушенный. На это даже свой ГОСТ существует. На тепловозе он находится в специальных бункерах двух спереди и двух сзади. Помещается его там полтонны. Подача осуществляется при помощи сжатого воздуха через специальные форсунки и далее в песчаные трубы и на рельс. Вот в упрощенном виде как-то так.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com