Одно непонятно, почему не делают целиком композитный корпус из карбоновой ткани он же и технологичнее и прочнее намного чем клепанный из кусков металлический. Вобще дороже будет, но зато и прочнее.
а когда ты с завода уходил у тебя просматривали что ты там на фотал? так сказать чтоб ничего лишнего в кадр не попало.
Не знаю как сейчас, раньше сборочный не был секретным местом, вход был свободным. Но это там, где стояли голые фюзеляжи, а вот туда где производиться окончательная сборка и "фарширование" всякой авионикой попасть было никак.
Ваще то это фронтовой бомбер, да и не только бомбер. Манёвренность такая, какая всяким там америкосам и не снилась. Эх, давно я на Чекалде не был! Всё гораздо красивее стало, покраска цехов, спецодежда, даже дрель аккумуляторная! Раньше всё пневматическими сверлили.
я, как бы, и не сомневался. к каким херам эти КЭПовские замечания?
Ну дык фронтовым не положено до Вашинктону лететь! Хотя могут. Но есть более другие задачи.
Третий этап сборочном цехе самый инетерсный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто, машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом залючивают всю машину и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы по которым попала влага. 11.
Я когда сантехничаю, тоже туалетную бумагу подкладываю, чтобы видно было где каплет. Известный способ. Удивило, что на таком предприятии форма одежды свободная, нет фирменной спецодежды. Интересный обзор, зелень.
Нам тоже 5шт уже пришло. Еще ждем 3 машины. Мужики, кто летают на них - довольны очень! Хорошие машины! Смеются над обогревом кабины, греет охеренно! Говорят, жаль в трусах летать нельзя
Это сообщение отредактировал VrnTazik - 11 июн 2014 в 19:09
Одно непонятно, почему не делают целиком композитный корпус из карбоновой ткани он же и технологичнее и прочнее намного чем клепанный из кусков металлический. Вобще дороже будет, но зато и прочнее.
Охренительно дороже. Вон выше СУ-47 представлен - цельнокомпозитное крыло. Одно незначительное, устранимое для обычного самолета повреждение, а нужно менять все крыло целиком, ценой в пару мегабаксов. Даже янки не по карману цельнокомпозитные корпуса и их раптор очень даже щеголяет заклепками.
Это сообщение отредактировал WinterLite - 11 июн 2014 в 18:45
Отличный самолет....Интересно пилоты рядом сидят а не друг за другом....А ещё друзья помните такой Су-47....
Вы спрашиваете или утверждаете?
Да нет не спрашиваю и не утверждаю...Просто может некоторые люди и не знают что такой истребитель был....А с такими крыльями вроде больше нигде в мире не делали...
ТСик, миленький, я тя прошу, ты когда выкладываешь материал, ну хоть чуть-чуть проверяй буковки. Я сам не знаю русский, но ТСЯ и ТЬСЯ, просто убивают. И еще слова крайний и последний. Применительно к испытуемому самолету, если больше не будет испытаний, то это последний испытательный полет, а не крайний. А если это крайний, то значит самолет сделали плохо. И еще, товарищи летчики, моряки и иже с ними, только без обиды, слово "крайний" означает с краю, (левого, правого) а не последний. Не придумывайте себе новых, не нужных страшилок про последний.
Всегда зелёнка тем кто что-то делает для страны ! А вот так у нас в Самаре делают ракетоносители "Союз" и "Прогресс", начиная от первого старта спутника земли и гагаринского "Востока".
Отличный самолет....Интересно пилоты рядом сидят а не друг за другом....А ещё друзья помните такой Су-47....
Вы спрашиваете или утверждаете?
Да нет не спрашиваю и не утверждаю...Просто может некоторые люди и не знают что такой истребитель был....А с такими крыльями вроде больше нигде в мире не делали...
делали с обратной стреловидностью, но тоже не пошло.
Одно непонятно, почему не делают целиком композитный корпус из карбоновой ткани он же и технологичнее и прочнее намного чем клепанный из кусков металлический. Вобще дороже будет, но зато и прочнее.
Ремонтопригодность околонулевая, а любые самолеты получают повреждения. Даже тупо на аэродроме или палубе.
Да нет не спрашиваю и не утверждаю...Просто может некоторые люди и не знают что такой истребитель был....А с такими крыльями вроде больше нигде в мире не делали...
... И еще, товарищи летчики, моряки и иже с ними, только без обиды, слово "крайний" означает с краю, (левого, правого) а не последний. Не придумывайте себе новых, не нужных страшилок про последний.
Знаешь, когда походишь по этому самому "краю", когда малейшая ошибка может быть последней уже без всяких кавычек, начнёшь более серьёзно относиться ко всяким там "глупым" приметам.
К слову о композитных материалах - наш Як-130 создавался в сотрудничестве с итальянской компанией, но позже сотрудничество было прекращено и обе стороны продолжили работу сами. В результате получилось два почти одинаковых самолета, вот только в М-346 использовались композитные материалы, от которых наши отказались в интересах ремонтоспособности и простоты производства. Итого: почти одинаковые харктеристики, вот только 346 почти в два(!) раза дороже нашей экспортной(!!) версии(15$ vs 35$). Хотя имеет практический потолок на километр выше Яка. За 35 мегабаксов можно новенький су -27 купить и ракет на сдачу. Для тренировки пилотов самое оно.
Кстати хорошо бы посмотреть как Яки клепаются на Иркуте
ну, хоть бы одну бомбулечку до Вашингтона-то донесли...
Ваще то это фронтовой бомбер, да и не только бомбер. Манёвренность такая, какая всяким там америкосам и не снилась. Эх, давно я на Чекалде не был! Всё гораздо красивее стало, покраска цехов, спецодежда, даже дрель аккумуляторная! Раньше всё пневматическими сверлили.
Пневматический инструмент - залог безопасности, в частности пожарной. любой электромотор имеет свойство искрить, а на большинстве производств это чревато.
Так что аккумуляторные дрели - ни разу не показатель.
К слову о композитных материалах - наш Як-130 создавался в сотрудничестве с итальянской компанией, но позже сотрудничество было прекращено и обе стороны продолжили работу сами. В результате получилось два почти одинаковых самолета, вот только в М-346 использовались композитные материалы, от которых наши отказались в интересах ремонтоспособности и простоты производства. Итого: почти одинаковые харктеристики, вот только 346 почти в два(!) раза дороже нашей экспортной(!!) версии(15$ vs 35$). Хотя имеет практический потолок на километр выше Яка. За 35 мегабаксов можно новенький су -27 купить и ракет на сдачу. Для тренировки пилотов самое оно.
Ну тут пара нюансов. Конкретные цены зависят от условий контракта, разница может быть просто из-за других условий обслуживания, гарантии итд. итп. Да и сам M-346 нацелен в первую очередь на конкурс T-X, где, правда, его перспективы туманны, на мой взгляд.
хорошо смеётся тот, у кого есть зубы • На сайте 13 лет
1
Цитата (WinterLite @ 11.06.2014 - 20:07)
К слову о композитных материалах - наш Як-130 создавался в сотрудничестве с итальянской компанией, но позже сотрудничество было прекращено и обе стороны продолжили работу сами. В результате получилось два почти одинаковых самолета, вот только в М-346 использовались композитные материалы, от которых наши отказались в интересах ремонтоспособности и простоты производства. Итого: почти одинаковые харктеристики, вот только 346 почти в два(!) раза дороже нашей экспортной(!!) версии(15$ vs 35$). Хотя имеет практический потолок на километр выше Яка. За 35 мегабаксов можно новенький су -27 купить и ракет на сдачу. Для тренировки пилотов самое оно.
Кстати хорошо бы посмотреть как Яки клепаются на Иркуте
Про композитное крыло хорошо показывали по американскому же каналу Discovery (или National Geographic, но не важно), малейший изьян в изготовлении и все крыло в переделку. И это даже без повреждений. К тому же у композитов тоже есть слабые места, поэтому их не везде можно использовать.
Карбон например хорошь на изгиб, прочен поперек волокон, но имеет практически нулевую стойкость к повреждениям вдоль волокон. В некоторых случаях важно чтобы повреждения не могли иметь катастрофический характер, как композитная пластина - хрясь и все. Металл же чаще сначала гнется.
Это сообщение отредактировал jakson10 - 11 июн 2014 в 19:45
Тут из контракта для ВВС Италии - 220млн за 6 штук. Хотя, по ЯК-130 вообще конкретных цифр нет. И таки мы не знаем, что в контракте помимо самих самолетов. Что-то мне подсказывает, что Сирия хочет несколько меньшего, чем тот же Израиль.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com