Одно непонятно, почему не делают целиком композитный корпус из карбоновой ткани он же и технологичнее и прочнее намного чем клепанный из кусков металлический. Вобще дороже будет, но зато и прочнее.
Тут видимо не все так просто, толщину пластин видели? полюбому они еще несут на себе значительную силовую нагрузку. к тому же пуля карбоновый корпус прошьет в любом случае, и как он себя поведет тут только гадать можно, а при таком монтаже может лопнет только одна пластинка, и насколько дороже тоже вопрос! разработчики тоже не дураки.
хорошо смеётся тот, у кого есть зубы • На сайте 13 лет
1
Цитата (vovan35 @ 11.06.2014 - 20:46)
Кто в теме объясните, почему их клеплют до сих пор, а не сваривают например?
типа прочность соеденения считается надежнее при динамичесих нагрузках.... хатя у нас в Киеве вон мост Патона цельносварной полвека уже стоит, и еще столько же простоит.
Это сообщение отредактировал HeresDeorum - 11 июн 2014 в 19:54
Кто в теме объясните, почему их клеплют до сих пор, а не сваривают например?
Во-первых металл очень тонкий. Варить нечего практически. Во-вторых сварка развалится нахрен в воздухе, даже без перегрузок. Там вибрации такие что машине на наших дорогах не снились. Только клепки и болты с фиксацией держат и то лишь какое-то время.
Пневматический инструмент - залог безопасности, в частности пожарной. любой электромотор имеет свойство искрить, а на большинстве производств это чревато.Так что аккумуляторные дрели - ни разу не показатель.
во взрывоопасной среде это можно учитывать, но во взборочном цеху таких условие нет, нечему взрыватся.
Одно непонятно, почему не делают целиком композитный корпус из карбоновой ткани он же и технологичнее и прочнее намного чем клепанный из кусков металлический. Вобще дороже будет, но зато и прочнее.
Тут видимо не все так просто, толщину пластин видели? полюбому они еще несут на себе значительную силовую нагрузку. к тому же пуля карбоновый корпус прошьет в любом случае, и как он себя поведет тут только гадать можно, а при таком монтаже может лопнет только одна пластинка, и насколько дороже тоже вопрос! разработчики тоже не дураки.
По части пули и карбона тут как раз не все так однозначно. Поперечная прочность карбона выше, чем у авиационного сплава и пробивается он намного тяжелее, его даже сверлить заебешся (сверла тупятся на раз просто). При попадании пули металл становится как бы текучим и очень пластичным, что объясняет аккуратную дырочку от пули, а вот карбон ведет себя иначе, пуля вязнет и разрушается в карбоне, пока проходит сплетенные в разных направлениях волокна, которые к тому же не становятся текучими, как металл.
Пластина с карбона значительно дороже пластины с металла, но она легче и прочнее.
Это сообщение отредактировал jakson10 - 11 июн 2014 в 20:01
Кто в теме объясните, почему их клеплют до сих пор, а не сваривают например?
Сварка очень не надежна на излом и при нагрузках, болтовое, клепаное соединение лучше.
Причём заклёпка куда легче болтика с гаечкой, в масштабе тысяч заклёпок экономятся килограммы! Да и кто сказал что заклёпки устарели? Ничего глобально нового за последние 100 лет придумано не было! заклёпки, сварка с пайкой, да резьба во множестве вариаций. А ну ещё прессовка. И про сварку. Я бы не сказал что болтовое и клёпачное соединение лучше. Просто у каждого вида своя область применения, где что то одно работает лучше другого. В частности детали испытывают частые циклические нагрузки, от перепада давления, теплового расширения, вибрации и пр... Сварка же делает деталь неоднородной, в месте локального нагрева свойства металла будут не такими как по всей остальной площади. Это вызывает локальные перенапряжения, далее трещины и привет.
Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 11 июн 2014 в 20:40
Заслуженный лётчик-испытатель Валерий Поташёв. Сейчас ему 66 лет, стаж лётной работы 43 года, только представьте себе, насколько нужно быть крепким что бы в 66 лет иметь допуск к таким полётам! Валерий Серпионович рассказал, что за один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. 34.
Это просто поразительно, 66 лет!!!Летчик-испытатель!Боевой машины. У нас часто из ВВС в 30 лет парней списывают по болячкам,а тут....вот это Мужик!Браво!
Это сообщение отредактировал Pomalenky - 11 июн 2014 в 21:29
Может быть уже писали, но с хуя ли он фронтовой, он многоцелевой бомбардировщик, причем обладает скоростью и маневренностью истребителя. Способен решать все задачи, которые перед ним возникнут.
Это сообщение отредактировал Halstorm - 11 июн 2014 в 21:32
Может быть уже писали, но с хуя ли он фронтовой, он многоцелевой бомбардировщик, причем обладает скоростью и маневренностью истребителя. Способен решать все задачи, которые перед ним возникнут.
Например вот тут некто Погосян тоже его называет фронтовым
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com