Один день в небе, Я второй пилот Boeing 757/767 авиакомпан

Эксперты считают, что из прибалтийских стран вряд ли кто придет за российский штурвал. А вот из южных стран бывшего Советского Союза будет много желающих. Узбекские и таджикские авиакомпании не могут позволить себе платить командиру экипажа почти полмиллиона рублей в месяц. Но не всех желающих будут "назначать" командирами судов. Для авиакомпаний должны быть рекомендации по контролю для допуска иностранцев за штурвал. Роскомнадзор настаивает на хорошем уровне знания русского языка помимо английского. Во-первых, поясняет руководитель Госавианадзора Сергей Борисов, у нас не весь наземный персонал владеет английским языком на уровне. А качество полета заключается не только в выполнении полета, но и в подготовке к нему. Поэтому нужен целый комплекс мер. ©

Да-а-а....Вся жизнь впереди. А я уже стал забывать про штурвал. Как -то быстро всё пролетело.
Ну....

Почему я не пилот?

Цитата (GhettoNerd @ 27.06.2014 - 06:41)

Я установил удобное приложение - "Бесплатные Авиационные Инструменты", которое в режиме онлайн позволяет посмотреть необходимую информацию по любому аэропорту мира, включая погодные условия. Метеосводки во Франкфурте и по маршруту следования благоприятные.

Приноси свой iPad. Я тебе Jeppesen Mobile FD установлю.
Гораздо более продвинутая и удобная вещь!

(я в Алматы живу)

Спасибо ТСу от фанатки авиации)

R0mari0

Цитата

Приноси свой iPad. Я тебе Jeppesen Mobile FD установлю. Гораздо более продвинутая и удобная вещь!

Именно. У меня все знакомые пилоты юзают.

Цитата (Legio @ 27.06.2014 - 23:07)

Эксперты считают, что из прибалтийских стран вряд ли кто придет за российский штурвал. А вот из южных стран бывшего Советского Союза будет много желающих. Узбекские и таджикские авиакомпании не могут позволить себе платить командиру экипажа почти полмиллиона рублей в месяц. Но не всех желающих будут "назначать" командирами судов. Для авиакомпаний должны быть рекомендации по контролю для допуска иностранцев за штурвал. Роскомнадзор настаивает на хорошем уровне знания русского языка помимо английского. Во-первых, поясняет руководитель Госавианадзора Сергей Борисов, у нас не весь наземный персонал владеет английским языком на уровне. А качество полета заключается не только в выполнении полета, но и в подготовке к нему. Поэтому нужен целый комплекс мер. ©

А при чем здесь национальность? Думаю что пилотов набирают за навыки а не что бы подешевле оперировать воздушное судно.

Добавлено в 22:42

Цитата (Wonka @ 27.06.2014 - 23:29)

Спасибо ТСу от фанатки авиации) R0mari0 Цитата Приноси свой iPad. Я тебе Jeppesen Mobile FD установлю. Гораздо более продвинутая и удобная вещь! Именно. У меня все знакомые пилоты юзают.

mac windows??? ...привычка

Цитата (Wonka @ 27.06.2014 - 22:29)

Спасибо ТСу от фанатки авиации) R0mari0 Цитата Приноси свой iPad. Я тебе Jeppesen Mobile FD установлю. Гораздо более продвинутая и удобная вещь! Именно. У меня все знакомые пилоты юзают.

Мало того, в нашей компании я получаю Айпад, как основное средство Джеппсон на полет. Точнее два - себе и кэптану. На борту есть и бумажные варианты, но про них давно забыли, хотя они регулярно обновляются, наряду с программным наполнением Падов.

Но это приложение тоже ничего. Сойдет, когда нет под рукой компанейского девайса. Личный планшет от яблока я покупать не собираюсь.

Кстати, насчет омоложения летного состава компаний. Им приходится так поступать ввиду большой текучки по отрасли - люди перетекают из одной компании в другую, заманиваемые более привлекательными контрактами. Летчика не удержишь как шахтера в шахте - насильно.
А ТС наверняка имеет кабальный контракт с компанией.

И да, попадаются разные личности среди молодежи. Но хочу сказать, что обучаемость на эту технику у них выше - мозги молодые, не засраны советским прошлым в авиации. Хотя нуль - всегда нуль. И это верно, тут я согласен с Chapleen.

Мои типы - Як-52, Л-39, Су-25, Ту-154, Боинг -737.

Цитата (GhettoNerd @ 27.06.2014 - 23:05)

Цитата (Fenya @ 27.06.2014 - 22:57) Какая же классная работа у тебя! Завидую белой завистью. Спасибо ребята всем за поддержку! Зелени не хватает!

Удачи, удачи и еще раз удачи.

Спасибо! Очень интересно.

... эх, а я так и не стал пилотом :( ТС молодца!

Молодчина! Успехов тебе и здоровья.

Самые познавательные темы о летчиках и их работе, большое спасибо, прочитал на одном дыхании, и желаю Вам в скором времени стать КВС-ом!!!

Шикарная работа =)
Снимаю шляпу перед пилотами.
Очень уважаю и их и остальных членов экипажа)

а кто мне скажет как получить высшее образование для гражданской авиации жителю Москвы за умеренные деньги? (бесплатное только первое, и к сожалению уже есть)

ТС, искренне желаю тебе что бы количество взлётов равнялось количествам посадок!

Цитата (Chapleen @ 27.06.2014 - 18:49)

Я правильно понял - после академии сразу на "Боинг" вторым? С налетом 0 часов 00 минут людей возить? "..Я установил удобное приложение - "Бесплатные Авиационные Инструменты", которое в режиме онлайн позволяет посмотреть необходимую информацию по любому аэропорту мира, включая погодные условия.." - лучшая замена бюро аэронавигационной информации и метеобюро?

правильно понял. Сейчас в пилоты может любой дрыщь-ботаник попасть.
Зато командир у него настоящий-закончил одно из престижных летных училищ-летает 25 лет. Удачи обоим!
Это сообщение отредактировал ironfinger - 28 июн 2014 в 09:14

А где фото той самой счастливой стюардессы?

Как интересно! ЯП сама посидела на месте подрастающего поколения. Автору удачи и хорошей погоды!

Хорошая работа! Но для меня лучше ближе к земле, то мало-ли что... А за тему зелень! Удачных полетов тебе и пассажирам!

годный пост, за самолеты всегда зелень

А вот мы летим из Москвы в Актау вместе с Air Astana )

Цитата (Chapleen @ 27.06.2014 - 22:54)

Вообще то  сначала начинают летать на технике чуть попроще. Например мой одноклассник Романов Игорь начинал так - Як-18 - курсант, Ан-2 - второй, Ан-2 -КВС, Ан-24- второй, потом КВС, В-737- второй, КВС, В-767 второй, КВС, пилот-инструктор.

Объясните несведущему, неужели современные самолеты по сложности управления и требуемому опыту пилота сравнимы с перечисленными вами. Вот, например, если сравнивать с автомобилями, раньше водитель должен был быть механиком(иначе далеко не уедешь), спортсменом(отсутствие гидроусилителя, тугой рычаг кпп), знать тонкости, типа на этой машине на вторую передачу нужно переключать с третьей - от кого-то слышал подобное, сейчас любая девочка села и поехала. В авиации не так? Тем более рядом командир с большим опытом.

Спасибо за подробный пост особенно за фото, респект.

Хорошая такая интересная профессия.