Нельзя бап за штурвал рейсового самолета пускать ! Будет на посадке губы красить и по телефону болтать ! На влетно-посадочной полосе другие самолеты не пропускать ! Вместо переднего, задний ход врубит ! ))) В общем, всех угробит !
Моя красится дома, вот пока у нее мечта, водить этот гигант...
Это сообщение отредактировал powersky - 1 июн 2015 в 10:53
Няша -дисп тоже работает на Краснодар -транзит, с ангельским голосом, пилоты часто просят просто послушать её, спрашивая всякую фигню и вот сейчас она на смене, кто в теме знает где слушать.
Если-б был выбор, то я наверное всё-же мужской состав экипажа выбрал. По моему личному мнению, если судить по вождению авто - да, женщины водят может быть и аккуратнее, но в стрессовых ситуациях мужики как-то чётче действуют, без паники и соображалка в эти моменты у них быстрее работает..
автор сразу признался , что с радио обменом у него беда , видимо как в начале обучения , так и до сих пор . Рассказ прикольный , но есть пару не дочетов . В Аэропорту Домодедово нет 32 полосы , да и не в одном аэропорту мира нет 32-ух полос , есть курс направления посадки или взлета вс , то-бишь 32 левый или 32 правый , тоже самое с 14 курсом . Перед тем как выйти напрямую , пилот связывается с диспетчером на какой курс разрешено произвести посадку вс , а не пилот выбирает курс посадки . Погодные условия выдает автоматика , сцепление полосы , что самое важное для всех пилотов , как на взлет , так и на посадку выдает аэродромная служба , в общей сложности эти данные называются код митар , после чего пилот вс решает совершать посадку или взлет
автор сразу признался , что с радио обменом у него беда , видимо как в начале обучения , так и до сих пор . Рассказ прикольный , но есть пару не дочетов . В Аэропорту Домодедово нет 32 полосы , да и не в одном аэропорту мира нет 32-ух полос , есть курс направления посадки или взлета вс , то-бишь 32 левый или 32 правый , тоже самое с 14 курсом . Перед тем как выйти напрямую , пилот связывается с диспетчером на какой курс разрешено произвести посадку вс , а не пилот выбирает курс посадки . Погодные условия выдает автоматика , сцепление полосы , что самое важное для всех пилотов , как на взлет , так и на посадку выдает аэродромная служба , в общей сложности эти данные называются код митар , после чего пилот вс решает совершать посадку или взлет
Ты не точен UUWW - Внуково есть полосы 01, 19, 06 и 24
в ДМД направление 32 и 14 имею по две полосы, о чем денокан и написал что просили заход на 14Л и ждали ее открытия. Пилот может запросить удобную полосу для взлета и посадки если она открыта, тут как пилот запросил заход на 14 полосу, ему дали заход Аксиньино 14 кило, после этого была просьба сменить схему на 14 альфа.
не много добавлю , в Аэропорту Домодедово всего 2-ве полосы , 4-ре курса . Алфа 1-12 , это рулежные дорожки , от ВПП до майка и на оборот , выезд с ВПП или заезд на ВПП , альфы поперек полосы находятся под разным углом . Про женщин пилотов ни чего не скажу , по запросу к диспетчеру на инглише слышу периодически , если они 1-е пилоты , то посадки или взлеты ни чем не отличаются от мужиков , бывает и мягче приземляются
автор сразу признался , что с радио обменом у него беда , видимо как в начале обучения , так и до сих пор . Рассказ прикольный , но есть пару не дочетов . В Аэропорту Домодедово нет 32 полосы , да и не в одном аэропорту мира нет 32-ух полос , есть курс направления посадки или взлета вс , то-бишь 32 левый или 32 правый , тоже самое с 14 курсом . Перед тем как выйти напрямую , пилот связывается с диспетчером на какой курс разрешено произвести посадку вс , а не пилот выбирает курс посадки . Погодные условия выдает автоматика , сцепление полосы , что самое важное для всех пилотов , как на взлет , так и на посадку выдает аэродромная служба , в общей сложности эти данные называются код митар , после чего пилот вс решает совершать посадку или взлет
Денис Окань очень много лет летает. Командир B737, инструктор по вводу летного состава. Если вы почитаете его ЖЖ, убедитесь в его профессионализме. Это вам не любитель-пилот пишет рассказы, а опытный человек.
Это сообщение отредактировал AGekata - 1 июн 2015 в 14:01
автор сразу признался , что с радио обменом у него беда , видимо как в начале обучения , так и до сих пор . Рассказ прикольный , но есть пару не дочетов . В Аэропорту Домодедово нет 32 полосы , да и не в одном аэропорту мира нет 32-ух полос , есть курс направления посадки или взлета вс , то-бишь 32 левый или 32 правый , тоже самое с 14 курсом . Перед тем как выйти напрямую , пилот связывается с диспетчером на какой курс разрешено произвести посадку вс , а не пилот выбирает курс посадки . Погодные условия выдает автоматика , сцепление полосы , что самое важное для всех пилотов , как на взлет , так и на посадку выдает аэродромная служба , в общей сложности эти данные называются код митар , после чего пилот вс решает совершать посадку или взлет
Ты не точен UUWW - Внуково есть полосы 01, 19, 06 и 24
в ДМД направление 32 и 14 имею по две полосы, о чем денокан и написал что просили заход на 14Л и ждали ее открытия. Пилот может запросить удобную полосу для взлета и посадки если она открыта, тут как пилот запросил заход на 14 полосу, ему дали заход Аксиньино 14 кило, после этого была просьба сменить схему на 14 альфа.
в ДМД 2-я полоса на 99% используется для посадки , 1-я полоса на столько же процентов используется для взлета , обе полосы в очереди , обе полосы практически заняты , свободное время использует аэродромная служба , для очистки полос и проверки сцепления
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com