Кстати, к проявлениям аэрофобии относится и традиция аплодировать экипажу при приземлении. Как правило, первые удары в ладоши, подхватываемые остальными, происходят во время касания взлетно-посадочной полосы. Но это, откровенно говоря, рановато. Напомним, что взлет и посадка являются критическими этапами полета.
Хлопают ебанаты, которые не понимают, что в этот момент по взлетке со скоростью в несколько сот км в час несется, плохо управляемая на земле, консервная банка.
согласен, если человек чего-то не знает или не понимает, конечно же он - ебанат. сарказм. в целом Ваша мысль понятна, но давайте сдержаннее выражаться. все мы не без недостатков, а указанный Вами - мелочь.
Европейские компании берут иностранных сотрудников крайне редко.
да ладно! Райнэир или ИзиДжет - обычных англичан(ну ирланцев в Райне) увидеть бааааальшая редкость. на курсы набирают можно сказать с улицы и в самолётах постоянно реклама идите к нам работать. это кстати и об "уникальности" профессии. обычные дефки-парни прошедшие курс хэлс энд сэйфити.
мож где и посерьёзнее но не британских лоукостерах
Помню кружили мы над Пулково мин 30. Как позже выяснилось самаль шасси не мог выпустить. Чел который в аэропорту встречал, рассказывал, мол пожарки скорые приехали. В общем сели в штатном режиме.... Выходя из салона спросили стюардессу , мол че так долгото? Она с натянутой улыбой на бледное лицо сказала "Досвидания". Вот поразила меня выдержка экипажа! ЯП после посадки на их месте уже в говно нажрался и песни орал.... ЗЫ: а летать я после этого случая боюсь.
Пфффф ) Я как-то летел с Магадана во Владивосток, с пересадкой в Хабаровске. Маршрут Магадан-Хабаровск, 1:10 после взлета. Мимо быстрым шагом проходит бортинженер, потом обратно. ладно, мало ли, может там у него туалет занят. Бортинженер повторно оченьбыстрым шагом проходит туда, через минуту обратно. Ладно, пожимаю плечами.
С Хабаровска до Владика долетел обычно.
По приезду домой батя говорит: "А ты случайно не на Тушке летел?" Да, говорю, на ТУшке.
Читай, говорит Читаю новость на местном портале "У самолета, следующего рейсом NN, при перелете из Магадана в Хабаровск отказал один из двигателей" ) Там движков четыре, вроде бы. -25% к шансу успешно сесть Это было в 2013 году...
Это сообщение отредактировал sceer - 14 июл 2015 в 14:23
Эээх..все же мечта о сексе со стюардессой неискоренима:)
у меня было
ты сподвиг(ла), (не заглянул в профиль - щяс вернусь - гляну ), меня на осуществление мечты жизни, раньше я думал, что это только в немецких кинокартинах бывает
А по мне лучше садиться в хвосте, так как при неполной загрузке есть шанс лететь на блоке одному - можно полежать, ну и хвост - самое безопасное место. Стюардессам, конечно, не позавидуешь, особенно на чартерных рейсах. По поводу пьяных - европейцы могут просто не допустить на борт и все, а вот было раз: с трудом персоналу удалось уговорить экипаж Finnair взять пьяного на борт, вытолкали самолет от трапа, стою на ушах, жду, когда капитан скажет, что все нормально и что ожидает визуального сигнала, а кэп выходит на связь и запрашивает тягач и полицию - таки ссадили его, бузить начал.
Это сообщение отредактировал meehalychsas - 14 июл 2015 в 14:30
Самые красивые стюардессы у катарских авиалиний . При чём красивые все, и азиатки, и негритянки, и европейки, и арабки ..
По поводу хлопаний при приземлении - всегда считал это ебантяйством и проявлением колхозности какой-то чтоли..
Это сообщение отредактировал Neuromance - 14 июл 2015 в 14:39
Читай, говорит Читаю новость на местном портале "У самолета, следующего рейсом NN, при перелете из Магадана в Хабаровск отказал один из двигателей" ) Там движков четыре, вроде бы. -25% к шансу успешно сесть Это было в 2013 году...
всегда стараюсь не создавать лишних хлопот для стюардесс, сажусь, пристегиваюсь, слушаю инструктаж и засыпаю на 3-4 часа. Этого почти всегда достаточно для всего полета.
ЫЫ) Особенно, когда полет всего 1,5 - 2 часа!
Девочкам респект! Работа у них интересная! Теме - петрушка, спасибо!
Кстати, к проявлениям аэрофобии относится и традиция аплодировать экипажу при приземлении. Как правило, первые удары в ладоши, подхватываемые остальными, происходят во время касания взлетно-посадочной полосы. Но это, откровенно говоря, рановато. Напомним, что взлет и посадка являются критическими этапами полета.
где то в 80х. в загнивающих странах. панам. после касания сначала робкие, а потом нарастающие аплодисменты. в самый пик оваций двигатели на влётный и самолёт свечой на влёт. есесно в салоне моментально стало тихо. на немые испуганные вопросы пассажиров, стюард заявляет - пилот для вас решил повторить на бис...
Скрытый текст
на самом деле на пол полосы промахнулся рассказывал очевидец.
в 90-х дохрена летал по 2-3 раза в месяц - не помню, чтобы хлопали. Какой смысл? обычная работа нормальных людей, это же не цирковой трюк, ептить
Это сообщение отредактировал d4plya - 14 июл 2015 в 14:43
Где-то слышал, что маски с кислородом нужны в большей степени для того, чтобы успокоить людей( от кислорода появляется эйфория и паника пропадает), чем для того, чтобы не потерять сознание от кислородного голодания..Интересно, правда это или нет)
Увидев дымок, возвышающийся над креслом где-то впереди, кто-то может подумать, что это обычная сигарета, и закурить,
объясняет Ольга Морозова.
а если дымок увидит бортпроводник - он ВПРАВЕ подойти с огнетушителем и разрядить его в пассажира - и поверьте, ОН БУДЕТ ПРАВ!!! на 100% и в объяснительной он напишет - я увидел дым в салоне - принял за пожар и разрядил огнетушитель. И никакое нытьё мол костюм за 50 000 евро НЕ ПОМОЖЕТ
Добавлено в 14:52
Цитата (Jus @ 14.07.2015 - 12:58)
Не обходится в профессии бортпроводника и без суеверий. Железное правило «ничего не пришивать перед полетом».
Если оторвалась пуговица, подол платья или карман — подшивать перед рейсом нельзя. Надо аккуратно скрыть дефект, не прибегая к нитке и иголке,
говорит Ольга Морозова.
оставь незаконченное дело на земле - верная традиция!
Где-то слышал, что маски с кислородом нужны в большей степени для того, чтобы успокоить людей( от кислорода появляется эйфория и паника пропадает), чем для того, чтобы не потерять сознание от кислородного голодания..Интересно, правда это или нет)
Цитата
Аварийный выход на высоте 30 тысяч футов. Иллюзия безопасности. Да, пожалуй. Знаете для чего нужны кислородные маски? Чтобы дышать. Кислород опьяняет. В катастрофические ситуации вы впадаете в панику и вдруг эйфория. Покой, и вы смиряетесь. Вот рисунок. Аварийное приводнение. На лицах - безмятежность, как у коров в Индии.
Девочка работает на Ан 24,бортпроводником, одна в салоне самолета.Якутия, полупьяные нефтяники, суровые тетки, ночевки в дальних точках.А вы говорите-аплодисменты.
Где-то слышал, что маски с кислородом нужны в большей степени для того, чтобы успокоить людей( от кислорода появляется эйфория и паника пропадает), чем для того, чтобы не потерять сознание от кислородного голодания..Интересно, правда это или нет)
Цитата
Аварийный выход на высоте 30 тысяч футов. Иллюзия безопасности. Да, пожалуй. Знаете для чего нужны кислородные маски? Чтобы дышать. Кислород опьяняет. В катастрофические ситуации вы впадаете в панику и вдруг эйфория. Покой, и вы смиряетесь. Вот рисунок. Аварийное приводнение. На лицах - безмятежность, как у коров в Индии.
Помню кружили мы над Пулково мин 30. Как позже выяснилось самаль шасси не мог выпустить. Чел который в аэропорту встречал, рассказывал, мол пожарки скорые приехали. В общем сели в штатном режиме.... Выходя из салона спросили стюардессу , мол че так долгото? Она с натянутой улыбой на бледное лицо сказала "Досвидания". Вот поразила меня выдержка экипажа! ЯП после посадки на их месте уже в говно нажрался и песни орал.... ЗЫ: а летать я после этого случая боюсь.
Пфффф ) Я как-то летел с Магадана во Владивосток, с пересадкой в Хабаровске. Маршрут Магадан-Хабаровск, 1:10 после взлета. Мимо быстрым шагом проходит бортинженер, потом обратно. ладно, мало ли, может там у него туалет занят. Бортинженер повторно оченьбыстрым шагом проходит туда, через минуту обратно. Ладно, пожимаю плечами.
С Хабаровска до Владика долетел обычно.
По приезду домой батя говорит: "А ты случайно не на Тушке летел?" Да, говорю, на ТУшке.
Читай, говорит Читаю новость на местном портале "У самолета, следующего рейсом NN, при перелете из Магадана в Хабаровск отказал один из двигателей" ) Там движков четыре, вроде бы. -25% к шансу успешно сесть Это было в 2013 году...
Вообще-то на этом рейсе летает "Аврора", у них Ту-шек в помине нет и не было. Летают Айрбасы 320-е на 90 с копейками человек. А рейсы с аббревиатурой NN, это ВИМ-Авиа. У рейса Магадан-Хабаровск-Владивосток номер СУ-5613.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), меня на осуществление мечты жизни, раньше я думал, что это только в немецких кинокартинах бывает 
рассказывал очевидец. 
yaplakal.com