Слышал от друзей из г.Воронеж, авиастроительный завод начинает подниматься, верю что объём гос.заказов будет расти, особенно на волне импортозамещения. Нечего покупать импортные самолёты, нужно развивать собственное авиастроение. Удачи вам. )))
Чтобы развивать авиастроение даже не могу начать список с чего начать... Наверное с тяжелой промышленности? Станки. электроника. И. главное, КАДРЫ!!!
Как верно написали выше - два десятка самолетов за 10 лет, это пиздец. Любая нормальная экономика считала-бы это крахом. Дай Бог чтобы МС-21 пошел нормально. По сути - надо всю отрасль воссоздавать заново.
Зная ситуацию не по наслышке, могу сказать следущее... Статья заказная, скорее всего ОАКом, на самом деле там не всё так хорошо, а наоборот, всё так очень плохо. Ан-148 не плохой самолёт, но Украина не заинтересована в продолжении его выпуска. Ил отличный самолёт, но где заказы?
Слышал от друзей из г.Воронеж, авиастроительный завод начинает подниматься, верю что объём гос.заказов будет расти, особенно на волне импортозамещения. Нечего покупать импортные самолёты, нужно развивать собственное авиастроение. Удачи вам. )))
уже лет 15 начинает подниматься. дно вроде нащупали-щас взлетит. объемы уровня ИП. жилье людям строить негде,а этот завод занимает лакомый кусок-срочно переносить его на курилы и строить-строить гетто-студии 18 м2.
для начала нужна доктрина развития самолётостроения с учётом реальных потребностей и возможностей и пока она не появится-никакого авиастроения в стране не будет все эти щараханья из крайности в крайность ни к чему не приведут
Слышал от друзей из г.Воронеж, авиастроительный завод начинает подниматься, верю что объём гос.заказов будет расти, особенно на волне импортозамещения. Нечего покупать импортные самолёты, нужно развивать собственное авиастроение. Удачи вам. )))
Хорошо-бы, но чем дальше человек от завода, тем лучше он про него слышал, но по факту завод почти умер, ни оборудования, ни спецов, эффективных менеджеров не считаю :)
Чтоб вы знали, до определённого момента, по нормам ИКАО, нельзя было летать над океаном напрямую на двухдвигательных машинах. А потом появился 96-й, и американцы переписали эти нормы безопасности, зная, что у нас нет достаточно мощных движков для создания двух моторного дальнемагистральника. По поводу "устарел" мне можно не втирать, у меня батя на 96-м оттрубил 15 лет, а потом на трипл севен ещё несколько. На пенсию списался год назад именно с него. 96-й прекрасная машина, с замечательными лётными качествами. И экономически он не выгоден только тем, кто получает откаты с лизинга иномарок. Короче, много могу рассказать...
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
По каким нормам. Почитай что такое ETOPS
Б767 появился на 10 лет раньше ИЛ96 и был сертифицирован по ETOPS120 А300, А310, ДАЖЕ Б737-200 были сертифицированы по ETOPS120 еще в начале 80-х годов.
а двух часов вполне хватало что бы долететь куда угодно.
но даже если поверить тебе то Ил, все равно не мог быть причиной появления ETOPS, просто потому что задолго до 96 были ДС10 и Тристрар.
рассказать ты можешь много сказок, влезаешь в тему, а про ETOPS даже не знаешь.
Дак рассказывай. Народ должен знать. Мне, как и миллионам, вообще не нравится летать на старых боингах, зная, что Россия умеет и строит лучшие самолеты на этой планете.
Ты хотя бы посмотри историю Аэрофлотовских Боингов и Аирбасов.
Возраст самолета ничего не значит, тебя же не напрягают Бритиш Аирвэйс с из Б747?
А потом появился 96-й, и американцы переписали эти нормы безопасности, зная, что у нас нет достаточно мощных движков для создания двух моторного дальнемагистральника.
Пипец. Вы правда считаете что нормы ETOPS были увеличены в пику российскому авиастроению???
Причем за десять лет до появления 96. странно а как с 80-х 757 и 767 над Атлантикой летали :)))
Наверно тут речь о 86-м, который изначально планировался как двух двигательный, но именно из за американских правил был передлан в четырехдвигательный. Кстати 86-й -единственный в мире самолет испытанный на посадку со всеми отключенными двигателями. На 86-м я первый раз слетал в 83-м году. Конечно был поражён простору. Прекращение его ( и 96-го) серийного выпуска выпуска-прямое вредительство. По комфорту он превосходит 777-й ( например сортиры-просторнее) а по скорости -одинаков. Зачем надо было лишать работы десятки тысяч человек?
Какой двух двигательный, кто переделал? перестань говорить бред.
первое на момент появления 86 в ссср НЕ БЫЛО мощных двигателей, даже НК-86 еле тянули эту машину и жрали так что мама не горюй, широкофюзеляжник с дальностью 3800... нет слов...
НИКТО не испытывал самолет со всеми отключенными двигателями, ни Ил-86, ни Ил-96, не плодите мифы.
ил-96 серийно никогда даже не выпускали, просто потому что он НИКОМУ не нужен, он не нужен даже странам под санкциями, Иран послала нахрен Ил-96 и долго насиловал свои А300, а как санкции сняли СРАЗУ заказали Аирбасов на ДЕСЯТКИ миллиардов, Кубана уже давно прекратила закупку 96, тоже ждут снятия санкций.
Зная ситуацию не по наслышке, могу сказать следущее... Статья заказная, скорее всего ОАКом, на самом деле там не всё так хорошо, а наоборот, всё так очень плохо. Ан-148 не плохой самолёт, но Украина не заинтересована в продолжении его выпуска. Ил отличный самолёт, но где заказы?
да все кто успел поработать в советской еще авиапромышленности понимают что мутно и скороспело. Хорошо хоть в гражданскую авиацию не догадались лезть со своими 4+++++++++, раздражает (читай объясняет реалии) и не впечатляет (читай нагоняет тоску). Машине куча лет, не коньяк-лучше не стала, движки экономичные мы строить никогда не умели, оснастка и парк станков на заводах лучше не показывать (обратите внимание на полное отсутствие фотографий механообрабатывающих и механосборочных цехов), про рабочие кадры вообще все все понимают. В пятницу настроение портить себе грех. Так что "бортом "1" все и закончится.Чтобы летал наш государь комфортно, для остальных-лицензионный боинг 737. С надписью "Россия" почему то. В стране где кризис во всем не бывает прорывных отечественных отраслей. Это научно-экономическая фантастика. В которую просто многим хочется верить.
из-за отсутсвия конкуренции у нас самолеты и остановились в развитии в 70-х годах, если закрыть рынок то через 10 лет у нас ВООБЩЕ не будет никакого аваиапрома, сейчас хоть есть Суперджет и скоро будет Мс-21, эти хоть как то могут конкурировать.
Всё охуенно, конечно, и я понимаю что салон самолёта экспериментальный, но какого хуя, опять же, в порядке эксперимента, было не запиздрячить ещё один багажный отсек для ручной клади по центру как это сделано во ВСЕХ обычных дальнемагистральниках? Или это прикольно наблюдать как пассажиры грызуться между собой из-за отсутствия места для сумок и бегают по всему салону куда-бы пристроить своё барахло?
Это скорее всего осталось от ил-86, у него при входе через отдельный трап был "гардероб" куда пассажиры сдавали багаж
Самолёт призван заменить ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112В является Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, окончательная сборка производится на ВАСО.
Самолёт сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полёта — примерно 1000 км. Ил-112В будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ЛЕТАЮЩИХ! 
yaplakal.com