В 90-е годы эта тема появилась. Именно для авто. У меня тесть радиоэлектронщик паял такие на продажу, когда ЗП не платили месяцами. Говорит нарасхват шло.
в качестве второго электрода вполне канает низкоуглеродистая сталь кусочками размером 3х3см, но провода к ним так и так тягать и изолировать от кузова. Чем больше кусочков, тем защищенней кузов.
Все, что применяется на трубопроводах, на автомобиле работать не будет... Поясню, автомобиль имеет диэлектрик в виде автомобильных колес и следовательно снижение коррозии (окисления металла) не получится! Если толлько с бубном не прыгать вокруг или лучше машину в гараже держать постоянно. Вот так, то! У трубопровода, есть неограниченный естественный заземлитель, т.к. он находидтся на земле, под землей и пр. и там не защита в понимании прекращения коррозии, а анодирования т.е. восстановления метала, но это уже химия. Все это ерунда, вердикт - выкинуть!
Может быть там переменный однополярный ток. Автомобиль выполняет роль антенны, и путем емкостной связи течет ток смещения. Для защиты от коррозии, не нужно очень большого тока, достаточно наличия некоторого, чуть более отрицательного потенциала. За счет резиновых колес, этот постоянный потенциал будет сохраняться на поверхности кузова авто. Да и скорость электродных реакций, в соответствии с уравнением Батлера-Фольмера, зависит экспоненциально от величины перенапряжения. Поэтому, немного снизив потенциал, скорость коррозии может упасть значительно.
Это сообщение отредактировал Alexlab - 20 дек 2016 в 15:14
В 90-е годы эта тема появилась. Именно для авто. У меня тесть радиоэлектронщик паял такие на продажу, когда ЗП не платили месяцами. Говорит нарасхват шло.
Какие 90-е. Эта хрень всплывает периодически у всех кто неожиданно узнает про катоднубю защиту но нихера не понимает, что она работает в определенных условиях. Если бы можно было защитить весь автомобиль десятком другим цинковых или магниевых шайб ни один дебил не стал бы цинковать их на заводе. Горе изобретатели блин. Когда же вы мозгами начнете соображать.
Это сообщение отредактировал Codavr - 20 дек 2016 в 15:14
Вот это бизнес идея. Надо наладить производство, наряду с магнитными выпрямителями топлива))))
Это реально работающая система. Разные варианты были. И самоделкины делали. Только геморно очень, надо дофига разбирать, что бы проводку заложить нормально. А так, всё по законам физики. Коррозия это электрохимический процесс.
Это не будет работать по законам физики. Что там должно разрушаться, защищая авто? Нужна массивная железяка вокруг авто. Как говорится слышал звон, да гуманитарий в душе.
Ничего там не должно разрушаться. Разрушение - необходимое условие для пассивной защиты, разрушение даёт защитный ток. Тут же электричество можно брать от бортовой сети авто.
Помню я как подобные устройства активно рекламировали по телевизору. Я не физик и вообще не понимаю как это работает, но моё мнение, если бы было что то стоящее и полезное, то и посей бы день продавалось и использовалось данное устройство.
Развод для лохов. Не будет работать, для этого нужно второй электрод лепить под кузов во многих местах, что бы потенциал подравнять. Это применимо для металлоконструкций, находящихся в земле или море/водоеме, но не на машине.
Дык оно и имеет потенциал (от аккума). А вы думаете цинкование кузова имеет какую то другую систему - ту-же электро-химческую
рассказал я как-то соседу по гаражу(старенькому дедушке , давно на пенсии) байку, ходившую на нашем заводе: появился у нас новый представитель заказчика, морской офицер в отставке. понравился ему титановый крепёж - лёгкий и прочный. напиздил он его полные карманы и заменил им стальной на своём москвиче 407. год отъездил, а потом его тряхнуло на кочке и всё что было прикручено титаном, отвалилось нахер. а он мне говорит - это вы блядь молодые сука умные, а я откуда мог знать что такое гальваническая пара?
Развод для лохов. Не будет работать, для этого нужно второй электрод лепить под кузов во многих местах, что бы потенциал подравнять. Это применимо для металлоконструкций, находящихся в земле или море/водоеме, но не на машине.
Дык оно и имеет потенциал (от аккума). А вы думаете цинкование кузова имеет какую то другую систему - ту-же электро-химческую
Дело не в этом, а в том, что если эту ебулу прицепить к левой и правой части автомобиля, то один хер, потенцилал кузова будет равен потенциалу электролита и катодный способ защиты не сработает. При цинковании цинк служит анодом, а железо катодом электрохимия скоро элемента.
В 90е полно повылазило продавцов панацей... Ионизаторов воздуха, активаторов бензина, супермощных катушек зажигания. Благо лох не пуганый в совке велся на них пачками. И от того придумывали новые и новые.
Не, эффект был, но на в десятки раз больших мощностях с дестки раз меньшим результатом.
Не стёб. Сто лет этому ноу хау.В уязвимых частях кузова располагаются электроды из более активного,чем железо,металла,образующего с железом гальваническую пару.При подаче напряжения на эти элементы они берут весь износ на себя,тоесть,корродируют и нуждаются в периодической замене.Элементы,по-моему,цинковые,не помню точно.Способ описан давно в каком-то журнале,кажись,ЮТ. Сам электронный блок следит за стабильностью тока в цепи и защиты от КЗ.Вот и всё,никаких чудес.
Вопрос:что сгниет быстрее-оцинкованный саморез или элемент кузова,в который вкручен саморез?
Ну я не удивлюсь что работает, в СССР столько наизобретали, и тут же забыли, что на несколько поколений этих ноу-хау хватит, движение рационализаторов и домашних Кулибиных было на подъёме.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com