Говорят завод КамАЗ был полного цикла. То есть привозили сырье только а все что нужно изготовлялось на самом заводе от гаек до двигателей и прочего. Говорят это очень круто.
Херня это а не круто. Зч должны быть унифицированы. Для производства автомобиля надо иметь в стране другой завод, который делает пиздатые гайки на всю страну, а пневматику делает отдельный завод тоже на всю страну, чтобы небыло потом приседаний по запчастям. А вся эта хрень про конченый цикл - брехня. Не сможешь ты всё охватить в хорошем качестве, административного ресурса не хватит и рынка, в рамках одного предприятия.
Это ты своим узколобым умом не можешь охватить, а профессионалы знали, что делали. Даже нонешние реформаторы при всем своем старании не смогли за 30 лет ухайдокать этот завод, но делу к этому идет.
Всё дело в рабочих местах. Сейчас не соберешь миллионник Детройт на Западе из разорившихся фермеров и негров, потому что жизнь дорогая стала и на конвеер желающих нет идти. А в Азии избыток рабочей силы за копейки, и то они идут туда временно чтобы бросить якорь в большом городе.
При СССР для заводов строили комфортабельные города миллионники с нуля в местах с дешевой гидроэнергией.
И сейчас в челнах и тольятти лучше жить чем в остальной России.
Как моторист , который ремонтирует ДВС именно грузовиков - пока есть камазы с семейством моторов "Камаз 740 " -я без работы не останусь . Но справедливости ради , эти грузовики настоящие трудяги , и в своё время были вот прям прорывом . Часто их убивают как раз неправильной эксплуатацией, просто хотя бы беря на борт груз гораздо тяжелей , чем можно .
Если сделать нормальную капиталку с качественных заводских запчастей, то можно несколько лет в движок не лазить.
На камазы и на жигули куча подделок запчастей. Ставят запчасти производства "У Ашота", потом жалуются что камазы и жигули ломучие.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 16 фев 2023 в 21:21
Кабина до сих пор ничуть не изменилась. Хорошие дизайнеры были на Московском заводе ЗиЛ в конце 60-х. Их творение не утратило актуальность и за 50 лет. Не то что буржуйские Мерседесы и Маны. Каждые 12-15 лет меняют кабину и внутреннюю начинку грузовика.
Дизайн хорош. Не раз ловил себя на мысли что советские машины кажутся симпатичней чем их иностранные аналоги тех лет. Тоже самое по военной технике.
Насколько помню на Камазе был почти полный цикл. Начиная с литейного и кузнечного завода и кончая сборочным цехом. Рамы делали в рамном цехе, мосты делали в агрегатном, движки в двигательном заводе. А литье для всего этого поставлял литейный завод, который находился там же, на территории Камаза. Провода в жгуты мотали тоже на Камазе, в цехе проводов. Еще имелся собственный инструментальный завод, в котором делали инструменты для всего завода камаза. А вот рти привозили с Балакова
Между первым и вторым фото промежуток в пять лет. И еще иностранцы интересовались, где Кама1 и Кама2
Это сообщение отредактировал dvaprocenta - 16 фев 2023 в 22:38
Говорят завод КамАЗ был полного цикла. То есть привозили сырье только а все что нужно изготовлялось на самом заводе от гаек до двигателей и прочего. Говорят это очень круто.
Сейчас и Кировец так же собирают - полный цикл
Размещено через приложение ЯПлакалъ
К заголовку непосредственно относится только фото номер один. Остальные два из другой истории. Многие разглядели на фото 2 и 3 приводной мост, а я вот сразу и не увидал как то, фотка темновата. На самых первых камазах не было в бампере никаких противотуманок, они сильно позже пошли. И соответственно отверстие в полотне бампера было просто круглой формы, под двухсекционный фонарь габариты/поворотник.
Судя по переднему мосту, первый КАМАЗ был на полном приводе.
Там их два, 000001 с 6х4 и 001 с 6х6, судя по фотографиям. Разные ветки конвейера, или 001 по обходной, для армии. Но это не точно. А ещё, омологационная версия делалась, для FIA, чтобы в ралли участвовать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как и на любом другом грузовике с пневматическими тормозами, то есть на любом другом. зЫ: Я тебе объяснил, объясни и ты мне. По какому принципу "не" с глаголами пишешь слитно или раздельно. Монетку каждый раз подкидываешь?
Это сообщение отредактировал Тибладонт - 16 фев 2023 в 23:38
Говорят завод КамАЗ был полного цикла. То есть привозили сырье только а все что нужно изготовлялось на самом заводе от гаек до двигателей и прочего. Говорят это очень круто.
круто это когда это прибыль приносит в совке на окупаемость было насрать, собственно мы все знаем чем совок закончил
как уже заметили, делать собственное производство гаек на каждом заводе это идиотизм 1й степени
Это сообщение отредактировал iamtrueman - 16 фев 2023 в 23:15
Почему на фотках к посту про первый КАМАЗ два разных КАМАЗа, а один вообще полноприводной?
Один КАМАЗ действительно первый, трёхосный с приводом на две задних оси. / подарок к 25 съезду / А на второй фотке - первый полноприводник. / подарок к 26 съезду/
Это сообщение отредактировал Raguil - 16 фев 2023 в 23:20
Кабина до сих пор ничуть не изменилась. Хорошие дизайнеры были на Зиле в конце 60-х. Их творение не утратило актуальность и за 50 лет. Не то что буржуйские Мерседесы и Маны.
Кабина изменилась..И очень сильно. Как можно сравнивать,например,кабину 5320 и 6520?
Для камазодрочеров - может и изменилась. Обычному человеку они все на один вид.
ЗЫ давай еще чморить начни всех кто не может ваз 2105 от 2107 отличить, там же разница колоссальная бля!
Первые свои права получил сдавая экзамен на Камазе. Двигатель слабоват на площадке пришлось понижайку включать. И на трассах эта машина все движение раньше стопорила, не мог он груженый ехать быстро, подыхал на подъемах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Каждые 12-15 лет меняют кабину и внутреннюю начинку грузовика. 
yaplakal.com
mrPitkin16 фев 2023 в 21:18