Чтоб ГД в разнос не пошёл в систему ставят предельный выключатель. По достижении максимальных оборотов он перекрывает подачу топлива на тнвд. Судовой в разнос пойдёт если резко снять нагрузку (отвалися винт )
Для таких дел есть регулятор частоты вращения коленвала
автоматический регулятор частоты нужен для поддержания этой частоты, т.е. скорости движения при увеличении нагрузки на ГД (разворот- движение против течения\ветра) или ДГ(включение балластников или подключения например грузового насоса)
ATUin, здесь TUR777 прав. частота вращения КВ явялется как раз конечной целью его введения в конструкцию и финишным результатом его работы. А частота вращения КВ необходима для сохранения крутящего момента.
Добавлено в 15:22
Цитата (Фиестовод @ 29.04.2014 - 16:17)
Цитата (Patyk @ 29.04.2014 - 15:10)
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
именно так. ну опечатался человек. Хотя иногда бывает что мотор работает на гоняемых туда-обратно картерных газах, а масло сосет через поршневую "в обратку". Тогда затыкай, не затыкай - все равно будет крутиться пока не выработает горючую смесь (масляные пары в данном случае)
Это сообщение отредактировал stefanchelny - 29 апр 2014 в 15:23
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
можно еще и "выходной)))" заглушить!
Это сообщение отредактировал zmeids - 29 апр 2014 в 15:32
Читал что это не разнос, а прожигают турбину от копоти
Вот разнос
прожигают на дизелях сажевик
Какой тут сажевик? На колымаге древней )))) И сажевик прожигают принудительно, разъединив выхлопную систему после самого фильтра. А тут реальный "вразнос"...
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
типа коммон рэйла, скорее всего
На соммон рейле вообще нет реек. Там электронное управление.
и насос форсунок))
Добавлено в 15:35
Цитата
Какой тут сажевик? На колымаге древней )))) И сажевик прожигают принудительно, разъединив выхлопную систему после самого фильтра. А тут реальный "вразнос"...
сказанож что прожигают турбину прожигателем попыти специалист пржигальщик коптильщик
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
можно еще и "выходной)))" заглушить!
ну попробуй
На выходной тоже ставят заслонку, (не на всех конечно) так называемый "горный тормоз". Для более эффективного торможения двигателем
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
Боюсь спросить, - какой тряпкой вот такой останавливать? У меня в улитке пол рукава от робы пропали, когда с факела заводили. 39,5 литров рабочий объем.
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
П.С. Тепловозы не глушат исключительно из соображений безопасности - чтоб состав мог оперативно освободить колею. Повелось со времен паровозов, когда надо было котел разогревать по нескольку часов для того чтобы тронуться.
Тепловозы не глушились зимой, чтоб не замерзла охлаждающая жидкость - вода. По крайней мере когда работал пом. машиниста тепловоза, лет 15 назад, было именно так.
П.С. Тепловозы не глушат исключительно из соображений безопасности - чтоб состав мог оперативно освободить колею. Повелось со времен паровозов, когда надо было котел разогревать по нескольку часов для того чтобы тронуться.
Таки нет Это называется Горячий Простой, и изначально он придуман именно для сохранения ресурса двигателя, они даже в депо сутками напролет тарахтят, в любую погоду.
П.С. Жил возле депо одно время, потом видео в депо обслуживал, вот и поинтересовался. Сам не железнодорожник.
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
Про дизеля common rail не слышали? Тнвд дает топливо в общую рейку, впрыск через электронно управляемые форсунки, как у обычного инжектора многоточечного, только давление как у дизельного впрыска. Стоит вся эта порнография неприлично, тыс по 20 руб за неоригинальную форсунку высокого давления (((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) 
yaplakal.com