насыпали мне соли в рану.... Потек ТНВД, скорее всего плунжера уже того, тютю. Насос не вскрывается, а как запрессованный. Может и вскрывается, но не в домашних условиях. Отдать в центр БОШ на переборку - около 400 евро диагностика, и еще куй его знает сколько ремонт. Купил другой ТНВД, б/у. А когда вскрыли все....оказалось, что у меня ремень ГРМ уже в лохмуты стерся. Вот и не знаю теперь, радоваться мне или плакать.
Дааа дела......Топливная аппаратура для дизелей сложная, а топому и дорогая..
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
Рейка ТНВД - это буквально зубчатая металическая рейка, к которой, через приводную лапку, крепится трос "газа". И служит эта рейка только для одной цели - ОДНОВРЕМЕННОГО (СИНХРОННОГО) и ОДИНАКОВОГО ОТКРЫТИЯ ВСЕХ ПЛУНЖЕРОВ ТНВД. Так что, никаким регулированием эта рейка не занимается. А термин "рейка", применятся не только для топливных реек, но и еще для много го другого, например: рулевая рейка.....
Дааа дела......Топливная аппаратура для дизелей сложная, а топому и дорогая..
согласен, новый ТНВД на мою машину стоит 1200 евро плюс НДС, я на свалке нашел такую же с пробегом 80 тыс и снял с нее эту дизельную помпу высокого давления, обошлось в 75 евро. Сейчас заказал ремень ГРМ, ролики и натяжные ролики с Голландии, с доставкой в 100 евро вкладываюсь. Вроде как....ттт
Ко всему сказанному, хочу добавить пару слов о важности охлаждения дизеля. Работаю в море. Однажды из-за ошибки стармеха произошел взрыв паров масла в картере. Этот идиот (еще мягко сказано) запустил не тот насос и охлаждение пресной воды главного двигателя пропало. В одном из цилиндров пошло такое натяжение поршня, что поршень стал задирать втулку - как следствие горящие искры, полетевшие в картер, привели к мощному взрыву дизеля и это в открытом море - благо сработали предохранительные клапана на лючках картера. В итоге - двое суток при нещадной болтанке меняли втулку и поршень с шатуном.
А не дохуя ли завернул? На формуле 1 ограничение 15 тыс. Что еще может оборотистей?
чтоб так безапелляционно заявлять, надо быть в курсе темы. 15 тыш в формуле ввели только в этом году. в годы же рассвета технологий движки крутили аж 22-23 тышь
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
Рейка ТНВД - это буквально зубчатая металическая рейка, к которой, через приводную лапку, крепится трос "газа". И служит эта рейка только для одной цели - ОДНОВРЕМЕННОГО (СИНХРОННОГО) и ОДИНАКОВОГО ОТКРЫТИЯ ВСЕХ ПЛУНЖЕРОВ ТНВД. Так что, никаким регулированием эта рейка не занимается. А термин "рейка", применятся не только для топливных реек, но и еще для много го другого, например: рулевая рейка.....
Я уж начал сомневаться в своей памяти. Рейка регулирует цикловую подачу топлива, а не одновременное открытие плунжеров, к тому же это не надо. Ведь не во всех цилиндрах одновременно рабочий ход? На насос форсунках (механнике), врроде тоже рейкой подача управляется
Это сообщение отредактировал ATuin - 29 апр 2014 в 14:59
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
Рейка ТНВД - это буквально зубчатая металическая рейка, к которой, через приводную лапку, крепится трос "газа". И служит эта рейка только для одной цели - ОДНОВРЕМЕННОГО (СИНХРОННОГО) и ОДИНАКОВОГО ОТКРЫТИЯ ВСЕХ ПЛУНЖЕРОВ ТНВД. Так что, никаким регулированием эта рейка не занимается. А термин "рейка", применятся не только для топливных реек, но и еще для много го другого, например: рулевая рейка.....
Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.
Давайте не будем, а? курите хотя-бы теорию....
Добавлено в 15:00
Цитата (ATuin @ 29.04.2014 - 15:56)
Я уж начал сомневаться в своей памяти. Рейка регулирует цикловую подачу топлива, а не одновременное открытие плунжеров, к тому же это не надо. Ведь не во всех цилиндрах одновременно рабочий ход? На насос форсунках (механнике), врроде тоже рейкой подача управляется
Не сомневайся в памяти, любимый. и не слушай абы кого))))))))))
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
На старых дизелях (на больших типа судовых) на каждый цилиндр стоит отдельный топливный насос, а между насосами идёт рейка подачи газа, и при её движении плунжера на насосах поворачиваются синхронно.
Чтоб ГД в разнос не пошёл в систему ставят предельный выключатель. По достижении максимальных оборотов он перекрывает подачу топлива на тнвд. Судовой в разнос пойдёт если резко снять нагрузку (отвалися винт )
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
Это металлическая пластина с зубцами, которая зубцами крутит корпуса плунжеров в насосе, все одновременно. А от положения корпусов плунжеров зависит сколько соляры подаст насос. Нажимая газ, грубо говроя, вы перемещаете рейку, которая крутит плунжера, в сторону увеличения подачи топлива.
ни йуха себе!!!!!! "комрад" автоматически заменяется на "любимый"....Ебать я попал
Ладно, проехали "камрада"))) не знал о такой замене))))) Зовите меня просто - коллега)))))))))))))
Это сообщение отредактировал ATuin - 29 апр 2014 в 15:07
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
На старых дизелях (на больших типа судовых) на каждый цилиндр стоит отдельный топливный насос, а между насосами идёт рейка подачи газа, и при её движении плунжера на насосах поворачиваются синхронно.
Ко всему вышесказаному хочу добавить что эта самая рейка (трос "газа") напрямую с педалью газа не связана! Посредником выступает регулятор частоты вращения КоленВала. (однорежимный, свережимный....)
Чтоб ГД в разнос не пошёл в систему ставят предельный выключатель. По достижении максимальных оборотов он перекрывает подачу топлива на тнвд. Судовой в разнос пойдёт если резко снять нагрузку (отвалися винт )
Для таких дел есть регулятор частоты вращения коленвала
Сам я насос форсуночник, поэтому непонятно, что такое рейка ТНВД?
На старых дизелях (на больших типа судовых) на каждый цилиндр стоит отдельный топливный насос, а между насосами идёт рейка подачи газа, и при её движении плунжера на насосах поворачиваются синхронно.
Ко всему вышесказаному хочу добавить что эта самая рейка (трос "газа") напрямую с педалью газа не связана! Посредником выступает регулятор частоты вращения КоленВала. (однорежимный, свережимный....)
Регуляторы (однорежимный, всережимный и т.д.), не как не связанны с коленвалом. Они просто меняют цикловую падачу, автоматически, для соблюдения режима работы двигателя, в зависимости от нагрузки.
Чтоб ГД в разнос не пошёл в систему ставят предельный выключатель. По достижении максимальных оборотов он перекрывает подачу топлива на тнвд. Судовой в разнос пойдёт если резко снять нагрузку (отвалися винт )
Для таких дел есть регулятор частоты вращения коленвала
автоматический регулятор частоты нужен для поддержания этой частоты, т.е. скорости движения при увеличении нагрузки на ГД (разворот- движение против течения\ветра) или ДГ(включение балластников или подключения например грузового насоса)
когда двигатель идет в разнос от заклинившей рейки, то его глушат глушилкой ручной на грузовых авто, либо на новых тнвд электромагнитный клапан. если в разнос пошел по причине попадания масла в цилиндры, то быстро - быстро скидываются воздуховоды к тнвд и затыкаются тряпками! только так можно заглушить двигатель.
никому такого не пожелаешь!
я боюсь спросить, а какие воздуховоду к ТНВД подходят? может просто глушат входной коллектор по которому поступает воздух?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com
crank0589автор 29 апр 2014 в 14:41