38.У кого-то может возникнуть вопрос "почему эти танкеры везут нефть только до Японии и Ю.Кореи?" Дело в том, что те 5 танкеров, которые работают на проекте значительно эффективнее на коротких маршрутах - это обеспечивает высокую оборачиваемость: нефть везут в Японию или Корею, там выгружают, и снова на Сахалин. В итоге загрузка идёт бесперебойно. А уже в Японии и Корее, нефть перегружают на ещё более гигантские танкеры, в том числе и супертанкеры грузоподъёмностью более 320 тыс. тонн, которые и развозят нефть по миру (чем больше вместимость, тем дешевле перевозка).
А почему сразу нельзя грузить нефть в большие танкеры, странная логистика. И сколько длится загрузка танкера.
Потому что : Порт Де-Кастри в Хабаровском Крае не имеет себе равных по уникальности. Он оснащён самыми совершенными выносными погрузочными устройствами для загрузки нефти на пребывающие танкера. Всего пять танкеров в мире приспособлены для того, чтобы загружаться через эти устройства и все они принадлежат России. Загруженное здесь чёрное золото отправляется в Японию и Южную Корею, где оно перегружается на трансконтинентальные супертанкеры и доставляется во все точки мира!
Я так и не понял. Нельзя загружать большие танкера потому, что порт слишком уникальный?
думается мне что танкерами с большойгрузоподьемностью куда сложнее управление. в порту они тупо причалили и сидят на якоре, тут же нужна точность, это как дозаправка самолета в воздухе наверное, большие самолеты не заправляют и тут так же.
38.У кого-то может возникнуть вопрос "почему эти танкеры везут нефть только до Японии и Ю.Кореи?" Дело в том, что те 5 танкеров, которые работают на проекте значительно эффективнее на коротких маршрутах - это обеспечивает высокую оборачиваемость: нефть везут в Японию или Корею, там выгружают, и снова на Сахалин. В итоге загрузка идёт бесперебойно. А уже в Японии и Корее, нефть перегружают на ещё более гигантские танкеры, в том числе и супертанкеры грузоподъёмностью более 320 тыс. тонн, которые и развозят нефть по миру (чем больше вместимость, тем дешевле перевозка).
А почему сразу нельзя грузить нефть в большие танкеры, странная логистика. И сколько длится загрузка танкера.
Потому что : Порт Де-Кастри в Хабаровском Крае не имеет себе равных по уникальности. Он оснащён самыми совершенными выносными погрузочными устройствами для загрузки нефти на пребывающие танкера. Всего пять танкеров в мире приспособлены для того, чтобы загружаться через эти устройства и все они принадлежат России. Загруженное здесь чёрное золото отправляется в Японию и Южную Корею, где оно перегружается на трансконтинентальные супертанкеры и доставляется во все точки мира!
Я так и не понял. Нельзя загружать большие танкера потому, что порт слишком уникальный?
У супертанкеров слишком большая осадка в грузу, к Сахалину они просто не подойдут. А гонять их с неполной загрузкой тупо дороже. Вон даже этот стотысячник не в порту загружают, а в 6км от берега. Как-то так.
Всего пять танкеров в мире приспособлены для того, чтобы загружаться через эти устройства и все они принадлежат России.
то есть мы опять идём ,, своим,чисто Русским путём ,, ?
Цитата
отправляется в Японию и Южную Корею, где оно перегружается на трансконтинентальные супертанкеры и доставляется во все точки мира!
а сделать терминал сразу под трансконтинентальные супертанкеры,чтобы загружались у нас,а не у посредников,наверное религия не позволяет ?
я реально ахуеваю...перевозки один их сверх выгодных бизнесов,особенно если у тебя ,, полный цикл,, но нет бля,тащим посредникам.... нанотехнологии ебта....
Срок жизни танкера 20 лет, после чего он отправляется на металлолом: через 20 лет танкеры настолько изнашиваются, что их уже не пускают ни в один порт. Да ладно господа, тысячи танкеров ходят годов так 1960 и ничего ...
Нефти у нас да, доибища. И газа еще больше. Только признаться честно, 99% населения Сахалина от этого ни тепло ни холодно. У нас то цены на топливо выше, чем средние по РФ. Липиздричество тоже не дешевое, а одно из самых дорогих в РФ. Так что Вы уважаемые видите праздник жизни этого самого 1%, к которому 99% не имеют никакого отношения. Ах да, забыл! Кто же блядь виноват то, что вот так вот? А никто из живых. Дорогой покойник, который при жизни наломал дров и поназаключал этих самых кабальных соглашений об СРП, уже какой год покоится с миром. Разбился на вертолете. Возведен почти в ранг святых, обсуждать табу. Думаете почему Эксон несколько лет назад по экологии душили? Из-за СРП, т.к. ныне покойный Фархутдинов в мутные времена заключил до того препоганейшие для РФ соглашения, что ВВП аж видать охренел просто, судя по последовавшим действиям. Один из забавных пунктов СРП предусматривал компенсацию пендостанцам практически всех их расходов и последующую передачу объектов затрат РФ. Например на жилье. Чем они и воспользовались, снимая, а не покупая жилье за любые суммы, один фиг все компенсируется. В итоге такая тема подтолкнула рост цен на рынке недвижимости, т.к. сдавать жилье стало охуенно выгодно. 2...3 года - и вложения в квартиру возвращались целиком Ну а государству в итоге согласно СРП - шиш с маслом. Так что несмотря на обилие нефти, газа, корюшки и замечательных людей есть "маленько" дегтя на эту бочку меда. Родина должна знать своих "героев", пусть уже и покинувших наш бренный мир.
Это сообщение отредактировал LehaSakhalin - 14 дек 2014 в 00:59
Не черный кабель, а рукав, хотя у морских нефтяников свой сленг может быть.
да, не кабель уж точно )))
Добавлено в 01:05
Цитата (stas1981 @ 13.12.2014 - 22:56)
а сделать терминал сразу под трансконтинентальные супертанкеры,чтобы загружались у нас,а не у посредников,наверное религия не позволяет ?
почитал каменты и понял, насколько умён он, аналитеГ!! а без вас, посоны с ЯПа, специалисты компаний, дрочеры- да?)) влили кучу бабла и не додумались ёпта использовать инетерселлар для передачи жижи-да?
36.Теперь на "Смит Новик" нужно пересесть и нам, поскольку впереди нас ждёт вертолёт, на который нужно успеть. Буксир покрылся льдом. Вода настолько холодная, что если в неё попасть, то смерть наступит через 2-3 минуты.
38.У кого-то может возникнуть вопрос "почему эти танкеры везут нефть только до Японии и Ю.Кореи?" Дело в том, что те 5 танкеров, которые работают на проекте значительно эффективнее на коротких маршрутах - это обеспечивает высокую оборачиваемость: нефть везут в Японию или Корею, там выгружают, и снова на Сахалин. В итоге загрузка идёт бесперебойно. А уже в Японии и Корее, нефть перегружают на ещё более гигантские танкеры, в том числе и супертанкеры грузоподъёмностью более 320 тыс. тонн, которые и развозят нефть по миру (чем больше вместимость, тем дешевле перевозка).
А почему сразу нельзя грузить нефть в большие танкеры, странная логистика. И сколько длится загрузка танкера.
Потому что : Порт Де-Кастри в Хабаровском Крае не имеет себе равных по уникальности. Он оснащён самыми совершенными выносными погрузочными устройствами для загрузки нефти на пребывающие танкера. Всего пять танкеров в мире приспособлены для того, чтобы загружаться через эти устройства и все они принадлежат России. Загруженное здесь чёрное золото отправляется в Японию и Южную Корею, где оно перегружается на трансконтинентальные супертанкеры и доставляется во все точки мира!
Я так и не понял. Нельзя загружать большие танкера потому, что порт слишком уникальный?
думается мне что танкерами с большойгрузоподьемностью куда сложнее управление. в порту они тупо причалили и сидят на якоре, тут же нужна точность, это как дозаправка самолета в воздухе наверное, большие самолеты не заправляют и тут так же.
Я работал на этих танкерах они построены с. Носовым погрузочным устройством Две соски в ДеКастри и на Сахалине погрузка сутки двое Переходы в Корею Японию Китай 2 - 3 дня выгрузка 2-3 дня и так 9месяцев !
А я работал на Викторе Титове, Павеле Черныше, и Капитане Костичеве)) это 3 из 5 танкеров работающих наДе-кастри) и грузился с сокола.. Эм.... Раз 70)
Добавлено в 03:59 А почему такая логистика я объясню. На Сахалине нет портов для приема супкртанкеров, они туда просто не зайдут. И в Де Кастри такая хитрая система погрузки, потому как это не нужно строить глубоководный причал, что очень дорого. Танкера которые работают там называются шаттл танкера, или по русски челночные танкера. Еще хранилища на берегу заполняются где то за неделю, и нужно иметь на коротком плече танкер куда это все загрузить, если бы они были больше и ходили далеко, это был бы пиндец , остановить заполнение хранилища, это остановить половину нефтедобычи Сахалина. Так что гораздо выгоднее и удобнее перегружать, а выгрузка идет там максимум 18 часов. И эта схема с шаттл танкерами используется во всем мире, где география продаж нефтепродуктов велика. Это вам не газель водки в соседний город отправить.
Добавлено в 04:06 Так что для мэнеджеров по продажам еды и прочей бытовой химии и ашановским логистам тяжело представить что меньше перегрузов, не всегда дешевле. Тут масштабы не те, и перегруз происходит в Корее так как там самый близкий порт с условиями необходимых для перегрузки нефти с танкера на танкер. Шип ту шип по пендосски. А там уже этот танкер хоть месяц на другой конец света ппусть идет к получателю, добыча идет непрерывным ходом, нефть отгружается
У любого производимого продукта есть себестоимость, и продажа его по ценам себестоимости - убыток. Это основа любой экономики. У нефти, добытой в северных морях, самая высокая себестоимость. А мировая цена на баррель нефти устанавливается рынком, а вернее спросом и прогнозами на спрос этой самой нефти. И покупателю всё равно, добыта нефть в Арктике или в Кувейте. Так вот, при сегодняшних 60, торговать сахалинской нефтью - это просто чистый убыток. Нефть забирают себе те иностранные компании которые инвестировали в обустройство добычи. А там в контрактах прописаны объёмы на которые они имеют право.
Это сообщение отредактировал Москалюга - 14 дек 2014 в 09:29
терзают смутные сомнения судно ходит под флагом Кипра, в регистровой книге отсутствует (классификационное общество Det Norske Veritas) собственник наверняка какой-нибудь офшор, в котором может и есть доля Российской гос компании, а может и нет.
терзают смутные сомнения судно ходит под флагом Кипра, в регистровой книге отсутствует (классификационное общество Det Norske Veritas) собственник наверняка какой-нибудь офшор, в котором может и есть доля Российской гос компании, а может и нет.
А так - репортаж интересен. Спасибо!
Вообще это суда Совкомфлота, но вы правы, там все вокруг Кипра крутится, я бы мог поподробнее детали раскрыть, но это тема для отдельного поста. Но под Кипром они не просто так, все дело в нашей бюрократии и конских налогах, и 5 таких судов под российским флагом в 2005-2006 году по крайней мере вышли бы очень дорого, просто золотыми, и сроки оформления всех документов затянулись бы на годы) я не говорю о их постройке, я о регистрации. Почитайте в нете про термин "удобный Флаг" и погуглите статью коммерсанта, с интервью Александра Кириличева о том почему пароходы не хотят строить и регистрировать в России. Там все очень подробно и с юморком расписано) Ну вот такой вот в судоходной среде бизнес, кстати не только в России, во всем мире так.
Добавлено в 10:51 Вот немного не то интервью, но все таки всем интересующимся почему суда российской компании ходят под флагами других стран можно прочитать, в тексте вы все найдете. http://www.zrpress.ru/business/dalnij-vost...am-nikogda.html
Мммм Сахалин. 10 лет счастливого детства. Жил на севере в городе Оха. Вокруг города полно нефтекачалок стояло. Друг детства сейчас в Роснефти работает)))
Корюшка пошла...
Все никак до Де-Кастри добраться не могу, да корюшка там ловится отменно. Советская Гавань.
Может немного не в тему, но такой вопрос, - может кто просветит: Почему в капитанской рубке нет стула, кресла капитана.... За штурвалом нужно всегда стоять?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ну а государству в итоге согласно СРП - шиш с маслом.
yaplakal.com
alexspspb13 дек 2014 в 22:09