ТОП 10 современных российских гражданских судов

Здравствуйте. Еще раз напомню: пару дней назад была тема про потерянные полимеры в современном российском судостроении. Вчера я ее опровергал в плане современного российского военного судостроения.

Ну, а сегодня на ваш суд будет представлен ТОП 10 современных российских гражданских судов.Отбирал я их, естественно, по объему водоизмещения, ну и по личным предпочтениям.

20 фото.

Ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 — новый тип российских атомных ледоколов. Благодаря использованию переменной осадки ледоколы данного проекта способны равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелоководье, в руслах сибирских рек. Являются самыми большими ледоколами в мире. Водоизмещение – 33550 тонн.

В серии 3 судна. Первое спустят на воду в 2016 году. Второе заложили этим летом. На третье судно есть твердый контракт. Строит суда «Балтийский завод».

2. Танкеры проекта Р-70046 — серия арктических танкеров с движительной установкой азипод. Водоизмещение – 70000 тонн.

В серии 2 судна. Первое сдали в 2008 году. Второе в 2009 году. Оба судна построены на «Адмиралтейских верфях».

3. Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» — ледостойкая нефтяная платформа, предназначенная для разработки Приразломного месторождения в Печорском море.

В настоящий момент МЛСП «Приразломная» — единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе.

Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии.

Собственный вес платформы – 117000 тонн.

Единственная в своем роде. Специальную платформу для Приразломного месторождения в России начали строить на «Севмаше» еще в 1990-х годах. Строительство было завершено в 2013 году.

4. Плавучая атомная электростанция "Академик Ломоносов" — российский проект по созданию мобильных плавучих атомных электростанций малой мощности, разрабатываемый государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом», предприятием ОАО «Балтийский завод», ОАО «Малая энергетика» и прочими организациями.

Плавучая станция может использоваться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки она может выдать от 40 до 240 тысяч кубометров пресной воды.

Водоизмещение – 21500 тонн.

В серии пока только одна экспериментальная установка. Ввод станции в эксплуатацию планируется в 2018 году.

5. Линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25). Это линейный дизель-электрический ледокол ЛК-25, предназначенный для работы на Северном морском пути.

Он уникален тем, что по мощности (25 мегаватт) вдвое сильнее ледоколов серии "Капитан Сорокин", являющихся в настоящее время основой дизельного ледокольного флота России. Его ледопроходимость составляет 2 метра.

Водоизмещение – 22130 тонн.

В серии вроде одно судно. И как и положено судну с таким названием, строительство его из-за найденных ошибок на несколько месяцев было приостановлено. Но, сейчас все в порядке. Строит судно ООО «Балтийский завод».

6. Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» проекта 22280. Судно строилось по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначено для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции.

Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из Антарктики.

Водоизмещение – 16530 тонн.

В серии только одно судно. 16 июля 2014 года судно отправилось в очередной арктический рейс, который был успешно окончен в октябре 2014 года.

Ну а построен этот красавец был на ОАО "Адмиралтейские верфи". Сдан в 2012 году.

7. Дизель-электрические ледоколы проекта 21900.

Судно предназначено для обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров (шириной 40-50 метров) в российские порты Северо-Западного региона в зимний период,буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде,тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, терпящим бедствие, в ледовых условиях и на чистой воде.

Водоизмещение – 14300 тонн.

Это сообщение отредактировал Arhyzyk - 17 сен. 2015 г. в 21:15

В серии 2 судна. Построены они в Санкт-Петербурге на ОАО «Балтийский завод». Первое принято в 2008 году. Второе в 2009 году.

8. Дизель-электрические ледоколы проекта 21900М.

Линейный дизель-электрический ледокол мощностью около 16 МВт проекта 21900М (ЛК16) предназначен для: работы в качестве линейного ледокола при обеспечении высокой маневренности и ледопроходимости (обеспечивается непрерывное движение во льдах при толщине льда до 1,5 метров); буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде; оказания помощи судам и выполнения аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; доставки необходимого оборудования и участия в проведении операций по ликвидации разливов нефти с использованием имеющегося на борту оборудования; обеспечения выполнения подводно-технических работ с использованием оборудования и специальных комплексов, установленных на судне в районах установки буровых и нефтедобывающих платформ, прокладки подводных трубопроводов, исследования морского дна, проведения поисково-спасательных операций; выполнения функций пожарного судна при тушении пожаров на судах, буровых и нефтедобывающих платформах; выполнения ряда других специальных работ на море.

Водоизмещение – 14000 тонн.

В серии 3 судна. Первое из них уже вышло на ходовые испытания. Остальные строятся на ОАО «Выборгский судостроительный завод» и «Arctech Helsinki Shipyard».

9. Дизель-электрический ледокол «Балтика» проекта Р-70202. Это первое в мире аварийно-спасательное судно ледового класса с ассиметричным корпусом.

В совокупности с тремя полноповоротными винто-рулевыми комплексами общей мощностью 7,5 МВт, такая форма корпуса судна обеспечивает отличную эффективность рулевого управления в любой ситуации и в любом направлении, а также возможность динамического позиционирования при волне более 5 м. Это было подтверждено испытаниями.

Благодаря конструктивной особенности корпуса судно обладает возможностью косого хода, что позволяет прокладывать во льду канал, в 2,5 раза превышающий ширину самого судна.

Водоизмещение – 10000 тонн.

Это сообщение отредактировал Arhyzyk - 17 сен. 2015 г. в 21:19

В серии пока одно только судно, которое было сдано в 2014 году.

Судно построено в рамках кооперации на производственных мощностях ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде и "Arctech Helsinki Shipyard".

Вообще в России много разных проектов танкеров семитысячников, но одним из самых массовых проектов является этот.

10. Танкеры-химвозы проекта RST27. Одни из самых больших танкеров в Европе.

Габаритная длина судна — 140,85 м, ширина — 16,86 м, высота борта — 6 м. Эксплуатационная скорость — 10,5 узлов.

Судно перевозит как сырую нефть и нефтепродукты, так и дополнительные грузы, в том числе растительные масла и жиры.

Водоизмещение – 7000 тонн.

Строит эти суда судостроительный завод «Красное Сормово».

В серии их уже наверно под 20 штук.

Ну, а то, что на картинке, было спущено на воду 10 сентября 2015 года.

У меня все. Благодарю за внимание. Флоту быть.

P.S. Предлогайте свои варианты гражданского сектора?