С Тихой до Судана

 [ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (3) [1] 2 3   К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
JanDukar 12 ноя. 2015 г. в 20:59
Шутник  •  На сайте 10 лет
Сообщений: 0
126
Небольшое предприятие на Тихой не пустует ни зимой, ни летом — здесь строят катера и аэроботы для рыбаков, МЧС, работников нацпарков и заповедников. Покупатели находятся и в России, и за рубежом. Корреспонденты VL.ru побывали в цехе компании «ВладТехноМарин» (Никифорова, 53-28) и посмотрели, как живет малое судостроение во Владивостоке.
В цехе строят катера и аэроботы, собирают двигатели и редукторы — тоже, оказывается, очень востребованное производство

19 фото



С Тихой до Судана
Yap 12.04.2026 - 15:04
Продам слона  •  На сайте 21 год
«Я понял, что в России есть потребность в двигателях, которые работают с воздушными винтами», — рассказывает директор предприятия Сергей Виноградов. Сам он — инженер-механик, выпускник кафедры кораблестроения ДВГТУ. Работал на «Дальзаводе», после организовал авторемонтную мастерскую. А лет 12 назад запустил производство двигателей для катеров.



С Тихой до Судана
#
«Начали переделывать под эти нужды японские моторы — конвертировать. Их можно использовать для малой авиации, для вездеходов, — продолжает Виноградов. — Развернули производство редукторов для этих двигателей, электрики. Больше тогда в России этого никто не делал». Двигатели берут на разборках — японские, с небольшим пробегом. Причем берут именно автомобильный, а не лодочный мотор.


С Тихой до Судана
#
У лодочного другое расположение деталей, и он просто не предназначен для передвижения по льду, болотам и другим труднодоступным местам. Специалисты переделывают всю электропроводку, перекомпонуют все агрегаты, впускную систему, воздушный фильтр, амортизаторы, крепления. На место коробки передач устанавливают редуктор, который понижает обороты двигателя до нужных. Потом тестируют, упаковывают и отправляют покупателю.



С Тихой до Судана
#
Механик Юрий Кикта занимается сборкой и установкой моторов. «Мы полностью разбираем двигатель, снимаем навесное оборудование. Смотрим сальники, ремень ГРМ, все места, где могут быть потеки масла, ролики. Потом красим пульверизатором и собираем, — рассказывает мастер. — Краска специальная, придает алюминию прочность, надежность, защищает от коррозии».



С Тихой до Судана
#
Сейчас предприятие обеспечивает около 50% российского рынка судов на воздушных подушках редукторами (их делают своими руками). А вот от перекомпоновки двигателей постепенно хотят отказываться — планируют запускать полностью свое производство.


С Тихой до Судана
#
Лет десять назад запустили выпуск маломерных судов — начинали с катеров. И сейчас чего только ни делают: рыболовецкие шхуны, аэроботы для МЧС, вездеходы, которые могут зимой ездить по болоту, грунту, льду. Сейчас в производстве — пять аэроботов, один из которых большой. Самый крупный заказ — паром «Тайфун-2000» с двумя моторами, опускающейся аппарелью. 2000 — это условная грузоподъемность судна в тоннах, хотя можно на нем перевозить и больше.


С Тихой до Судана
#
До кризиса в компании работало 30 человек — из-за финансовых сложностей пришлось сократить штат до 20. Многие из работников — «многостаночники», как бригадир слесарей и конструктор Андрей Чигорин: он работает над корпусами судов и шутит, что сперва деталь проектирует на компьютере, а потом переодевается и идет за станок, вытачивать. «Вот, например, строим аэробот — у нас разные модификации, их около десятка, морских катеров столько же, — показывает он. — Аэробот, который вы видите, — это серийная модель.


С Тихой до Судана
#
А вот сейчас на компьютере для ТИНРО разрабатываем новый морской катер в традициях старых тягловых тихоходных катеров, которые предназначаются для рыбной ловли. Он будет экономным и легким. Выпустим в этом году. Вообще же производственный цикл в среднем занимает около месяца, есть даже проекты, которые делаются за две недели. Если разрабатываем с чертежа, то дольше».



С Тихой до Судана
#
На немецком станке с числовым программным управлением работает наладчик Андрей Плетминцев. На этом станке можно производить механическую обработку. Предполагается, что размеры детали будут примерно 30х30 сантиметров, но мастера приноровились и теперь даже лопасти воздушных винтов делают в этой машине, постепенно пододвигая. «Кладешь кусочек материала, нажимаешь кнопку — вытаскиваешь уже готовую деталь, — объясняет мастер. — На стойке задается вся информация о детали, таблица инструмента».


С Тихой до Судана
#
Вообще, рассказывает Сергей Виноградов, кризис сильно подкосил производство. Корпуса и детали катеров и аэроботов делают из алюминия — его закупают в «Русале». Еще в прошлом году кило сырья стоило 170 рублей, после валютных скачков — около 350 рублей. Кроме алюминия, кстати, для днищ аэроботов используется специальный морозостойкий пластик — высокомолекулярный полиэтилен. Его закупают за границей. В целом же в производстве — около 90% отечественного сырья.



С Тихой до Судана
#
Обычно рыбаки активизируются к весне — к теплу у судостроителей работы будет достаточно. Но и сейчас тоже не простаивают: на стапеле собирается корпус шхуны проекта «Рыба 9900». Рядом — почти готовый аэробот. Его отправят в нацпарк в Ленинградскую область.


С Тихой до Судана
#
Продукция идет и за границу — в Монголию, Китай, Лаос, Судан. Кстати, с кризисом частные лица стали меньше заказывать технику. Чего, впрочем, не скажешь о госструктурах — МЧС, заповедниках, национальных парках. «Мы же не продавцы, а технари, — разводит руками директор. — Мы строим. А покупатели — они сами находятся…».



С Тихой до Судана
#
014

Это сообщение отредактировал JanDukar - 12 ноя. 2015 г. в 21:16

С Тихой до Судана
#
015

Это сообщение отредактировал JanDukar - 12 ноя. 2015 г. в 21:16

С Тихой до Судана
#
016

Это сообщение отредактировал JanDukar - 12 ноя. 2015 г. в 21:17

С Тихой до Судана
#
017

С Тихой до Судана
#
018

С Тихой до Судана
#
источник

С Тихой до Судана
#
Все комментарии:
Рогалик 12 ноя. 2015 г. в 21:26
Шутник  •  На сайте 11 лет
8
На 12-й Джеки Чан?
rollerD 12 ноя. 2015 г. в 21:26
Enjoy the Silence  •  На сайте 12 лет
18
Класс,есть мужикам чем гордиться!
Глядя на отсутствие эргономики и культуры производства(не в обиду им),понимаешь -так у нас всегда и будет,пока не поддержит государство отечественного производителя не на словах,но финансово.
JanDukar автор 12 ноя. 2015 г. в 21:27
Шутник  •  На сайте 10 лет
1
Цитата (Рогалик @ 12.11.2015 - 21:26)
На 12-й Джеки Чан?

не, его братуха
Кремлебот 12 ноя. 2015 г. в 21:29
Балагур  •  На сайте 12 лет
4
Интересно, а с сертификацией как у них?
Мне казалось что сертифицировать такого рода продукцию это минимум проектный институт в кармане надо иметь cool.gif

А так- завидую даже где-то. Руки чешутся постоянно самому что-нибудь этакое построить, но блин прокастинация.. biggrin.gif
VilyamS 13 ноя. 2015 г. в 00:41
Приколист  •  На сайте 17 лет
26
Цитата
2000 — это условная грузоподъемность судна в тоннах

Ойнепиздите. В килограммах. Не может эта кастрюля 2 тыс. тонн принять.
Helicam 13 ноя. 2015 г. в 00:42
Весельчак  •  На сайте 12 лет
18
Цитата (JanDukar @ 12.11.2015 - 21:07)
Краска специальная, придает алюминию прочность, надежность.

Тема шикарная, я всегда за специалистов и производство, но манера подачи информации настолько глухая, что аж передёргивает...
Одна эта фраза чего стоит
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 25528
0 Пользователей:
Страницы: (3) [1] 2 3  [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

 
 



Активные темы






Наверх