Самолётосборочное

красивый такой самаль

Добавь фото с отклонёнными вниз консолями, она там прекрасна!
Это сообщение отредактировал vobljademort - 4 янв. 2016 г. в 13:48

Вот чего у пендосов не отнять это умение создавать красивые самолеты, но и Российские не хуже

Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года.
Ту-144 («044») Первый опытный образец (1968 г.) № 68001 с двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.
Взято от сюда https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-144

Цитата

Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года.

Наверно корректней все таки сравнивать с этим самолетом.

еврофайтер на допинге? ))


Это сообщение отредактировал Scarabei - 4 янв. 2016 г. в 14:05

vobljademort

Цитата

Добавь фото с отклонёнными вниз консолями, она там прекрасна!

хех...

Цитата (UFOdriver @ 4.01.2016 - 14:48)

Вот чего у пендосов не отнять это умение создавать красивые самолеты, но и Российские не хуже

Некрасивые - не летают.

ну и так:

Цитата (SESHOK @ 4.01.2016 - 13:45)

Второй самолет совершил первый полет 17 июля 1965 г., но просуществовал он менее года: в 46-м полете 8 июня 1966 г. он разбился в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104.

Ну как так то? Кто-то сказал "Смотри как я могу", что-ли?

Цитата (ЖопаКоня @ 4.01.2016 - 13:47)

красивый такой самаль

А я считаю, что красивее наших самолётов нет и не будет.
П-л-ю-с ко всему они не только красивые но и самые лучшие по всем ТТХ.

Задолбала автоподмена слова п-л-ю-с. Приходится извращениями заниматься, чтобы написать его.
Это сообщение отредактировал Sane4i4ek - 4 янв. 2016 г. в 14:32

Цитата (zula883 @ 4.01.2016 - 14:00)

Цитата Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года. Наверно корректней все таки сравнивать с этим самолетом.

Тогда вот так, одна из первых фотографий на испытаниях.

видео

Цитата (Sane4i4ek @ 4.01.2016 - 15:30)

Задолбала автоподмена слова п-л-ю-с. Приходится извращениями заниматься, чтобы написать его.

Смени раскладку на латиницу для буквы "с".

Цитата (ZloiTatarin @ 4.01.2016 - 14:32)

Цитата (zula883 @ 4.01.2016 - 14:00) Цитата Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года. Наверно корректней все таки сравнивать с этим самолетом. Тогда вот так, одна из первых фотографий на испытаниях.

Я думаю, zula, имел ввиду, военное назначение самолёта

Цитата

Цитата (zula883 @ 4.01.2016 - 14:00) Цитата Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года. Наверно корректней все таки сравнивать с этим самолетом. Тогда вот так, одна из первых фотографий на испытаниях.

Да я не про внешнее сходство тут как бы оба эти самолеты бомбардировщики,а ту-144 все таки стоит сравнивать с Конкордом.

Добавлено в 14:42

Цитата

Я думаю, zula, имел ввиду, военное назначение самолёта

Совершенно верно)

Цитата (zula883 @ 4.01.2016 - 14:42)

Цитата Цитата (zula883 @ 4.01.2016 - 14:00) Цитата Примерно одинаково начали строить наши Ту-144 в ОКБ Туполева в начале 60-х. 16 июля 1963 года. Наверно корректней все таки сравнивать с этим самолетом. Тогда вот так, одна из первых фотографий на испытаниях. Да я не про внешнее сходство тут как бы оба эти самолеты бомбардировщики,а ту-144 все таки стоит сравнивать с Конкордом. Добавлено в 14:42 Цитата Я думаю, zula, имел ввиду, военное назначение самолёта Совершенно верно)

Всё теперь понял!) Вот к стати сравнения Конкорда с ТУ-144. Вернее плюсы нашего самолёта :
Ровно 10 лет назад закончилась эра пассажирской сверхзвуковой авиации. Точнее, взяла продолжительную, пока что не закончившуюся паузу. 26 ноября 2003 года в свой последний полет отправился знаменитый французско-британский "Конкорд".


Этот авиалайнер пробыл в эксплуатации на четверть века дольше, чем его единственный достойный конкурент - советский Ту-144. Однако, оценивая характеристики двух машин, несложно заметить, что по многим параметрам разработка КБ Туполева была более удачной. "РГ" нашла несколько преимуществ отечественного сверхзвукового лайнера над европейским.
1. Скорость
В скорости полета два авиалайнера, оставляя далеко позади скорость звука и множество воздушных конкурентов, шли на примерно равных позициях. И все же в крейсерской скорости, то есть скорости движения с наименьшим расходом топлива на километр, разработка КБ Туполева обошла "Конкорд": в опытных образцах Ту-144 она доходила до 2,3 тысячи километров в час, в серийном - на сотню меньше. В полетах же "Конкорда" на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тысячи километров в час.
Интересный факт: полеты на сверхзвуке позволяли пассажирам буквально возвращаться во времени. Например, в Нью-Йорке "Конкорд" приземлялся на два часа раньше, чем вылетал из Лондона. Таким был результат быстрого перемещения между часовыми поясами.
2. Вместительность
В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В "Конкорде" же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической (самой "многолюдной") конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек.
3. Практический потолок
Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у "Конкорда": 20 тысяч метров против 18,3 тысячи.
Интересный факт: через почти два десятилетия после завершения эксплуатации, то есть в 1995 году, Ту-144 оказался востребован в США в качестве "летающей лаборатории". Здесь несколько изменили конструкцию, установили другие двигатели - все ради испытаний, которые должны были помочь создать принципиально новый сверхзвуковой авиалайнер. Впрочем, реализованных проектов работа американцев за собой не повлекла.
4. Двигатели
Все модификации Ту-144 (опытные "004", Ту-144Д, Ту144ЛЛ, серийная Ту-144С) обладали разными двигателями. Однако все они в тяге превосходили "Олимпус" британско-французской машины. Тяга Olympus 593 составляла 170,0 кН. Среди двигателей Ту-144 самой высокой тягой обладал НК-32-1 с последнего опытного образца - 245,0 кН. Но даже самый скромный "движок" НК-144 со своими 171,6 кН немного опережал своего "Конкорд"-соперника.
5. Готовность
Не совсем оценочное преимущество, но однозначная победа Ту-144 над "Конкордом" - это момент его дебюта. Разработки пассажирского судна, обгоняющего звук, вели сразу несколько стран, но первый полет произошел именно в СССР 31 декабря 1968 года. Спустя полгода отечественный сверхзвук стал первым в мире пассажирским авиалайнером, перешедшим звуковой барьер. "Конкорд" же впервые встал на крыло лишь через два месяца после Ту-144.


Интересный факт: на протяжении нескольких лет эксплуатация "Конкорда" приносила убытки, которые приходилось покрывать правительствам Великобритании и Франции. Самолет был шумным и дорогим; лишь серьезные доработки позволили с середины 80-х начать зарабатывать на проекте.
http://vpk.name/news/101011_5_preimushestv..._konkordom.html


Это сообщение отредактировал ZloiTatarin - 4 янв. 2016 г. в 14:47

ZloiTatarin

Цитата

Вот к стати сравнения Конкорда с ТУ-144. Вернее плюсы нашего самолёта

Забавно. О минусах говорить не будем? Типа той же дальности, учитывая, что именно с ростом дальности и проявляются плюсы сверхзвуковых пассажирских самолетов...
Или, например, о времени начала реальной эксплуатации?)

Цитата (LeSabre @ 4.01.2016 - 15:33)

ZloiTatarin Цитата Вот к стати сравнения Конкорда с ТУ-144. Вернее плюсы нашего самолёта Забавно. О минусах говорить не будем? Типа той же дальности, учитывая, что именно с ростом дальности и проявляются плюсы сверхзвуковых пассажирских самолетов... Или, например, о времени начала реальной эксплуатации?)

Поищи и выложи в чём проблема, я нашёл только плюсы)))