Эстонская железнодорожная революция

Удивительная метаморфоза произошла в Эстонии за последние два года. Они совершили небольшую революцию в железнодорожных пассажирских перевозках полностью отказавшись от советских электричек.
Полная замена подвижного состава шаг конечно важный, но не единственный. Эстонцы попытались сделать определенный маркетинговый переворот в пассажирских перевозках. После развала СССР доля железнодорожных пассажирских перевозок постоянно сокращалась, а контингент маргинализировался. Все кто мог отказаться от поездок на поезде делали это.

Вместе с обновлением подвижного состава была сильно перестроена железнодорожная инфраструктура, построены перехватывающие парковки, обновлены платформы, станции и вокзалы. Возросла скорость движения поездов и уровень комфорта.

Почти везде где я пересекался с железной дорогой на основных путях использовалось рельсовое скрепление «Пандрол-350». Это современное скрепление предназначено для высокоскоростного движения. Более того, в соответствующей статье википедии использована фотография эстонской станции.

Будет 11 фотографий.

Электропоезда Stadler FLIRT на станции Аэгвийду (Aegviidu).

Перехватывающая парковка у станции Аэгвийду (Aegviidu). 2018 год

То же самое место, летом 2011 года.

На сегодняшний день автобус из Таллина в Тарту идет от 2:30 до 3:10 и стоит около 10€ (есть отдельные рейсы от 6€). По этому же маршруту поезд идет от 1:58 до 2:31 и стоит от 8,90 € до 9,90 €. При этом расстояние по автомобильной дороге составляет 183 км, а по железной дороге 190 км.

Максимальная скорость поездов Stadler FLIRT — 160 км/ч (видео скоростных испытаний). После ввода в эксплуатацию новых поездов эстонцы запустили кампанию по безопасности «Заметь поезд«. При такой модернизации это важный шаг. За многие годы железная дорога стала ассоциироваться с чем-то медленным и громким, а тут на тебе, быстрое и тихое.
Дизель-поезд Stadler FLIRT 2404 в Тарту. Эстония стала первой страной где внедрялись дизель-поезда Stadler FLIRT.

Тут я обращу внимание еще на одну деталь. Эстонцы сменили цвет линии безопасности с белого на желтый. Во многих странах Европы термин «желтая линия» является устоявшимся и понятным (Attenzione! Allontanarsi dalla linea gialla!), в отличии от термина «линия безопасности».
Балтийский вокзал в Таллине (Balti jaam). Справа платформы для дизель-поездов, слева для электропоездов.

Дизель-поезд Stadler FLIRT 2313. Балтийский вокзал, Таллин.

Электропоезд Stadler FLIRT 1403. Станция Аэгвийду (Aegviidu).

Если с электропоездами Stadler FLIRT все было просто, так как они уже некоторое время эксплуатировались в Финляндии как JKOY Class Sm5, то с дизель-поездами было сложнее. Эстония стала первой страной где широкие дизель-поезда FLIRT пошли в коммерческую эксплуатацию (с 1 января 2014 года).

В дизель-поездах Stadler FLIRT энергетическая установка (фото с ЭКСПО-1520) вынесена в отдельную секцию, это позволяет снизить уровень шума и вибрации в пассажирских салонах, а так же, максимально унифицировать конструкцию с электропоездами FLIRT.
Вот такой конструктор получается.

Все поезда Stadler FLIRT в Эстонии имеют низкий пол, улучшенную теплоизоляцию, широкие двери, площадки для велосипедов, колясок и приспособлены для использования людьми с ограниченными возможностями. Помимо поездов, адаптированы и все платформы, даже на самых удаленных станциях.
Обновление на станции Пылва (Põlva).

Бывший вокзал станции Пылва (Põlva).

Фокусное расстояние в 400 мм. Простой и эффективный способ оценить качество пути.

У меня всё.