Отрезанное крыло

28 сентября 2006 года американская авиакомпания ExcelAir приобрела в Бразилии абсолютно новый бизнес-джет Embraer Legacy 600. На следующий день он отправился в США. Хотя это был технический, перегонный рейс, на борту, помимо двух пилотов, находилось два руководителя авиакомпании и ещё три человека, в том числе американский журналист. Самолёт вылетел из Сан-Паулу. В пути он должен был совершить промежуточную посадку в бразильском городе Манаус.

Спустя два часа полёта, когда бизнес-джет находился на высоте около 11 200 метров, его внезапно резко тряхнуло. Самолёт начал крениться влево и пилотам пришлось прикладывать большие усилия чтобы удерживать его ровно. Вскоре пассажиры увидели через иллюминатор что у самолёта оторвана законцовка левого крыла. Экипаж начал экстренно снижаться и искать место для аварийной посадки. К счастью неподалеку находился военный аэродром и самолёт успешно на него приземлился. При осмотре экипаж обнаружил что помимо оторванной законцовки крыла, у бизнес-джета повреждён хвостовой стабилизатор.

4 пикчи и текст via t-do.ru/rumayday

''Повреждения бизнес-джета''

С момента удара до посадки прошло 25 минут. Но проблемы на этом не закончились. Военные арестовали всех, кто находился на борту. Как оказалось, в то же время диспетчеры “потеряли” Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos, на борту которого находилось 154 человека. Он летел из Манауса в Рио-де-Жанейро и в установленное время не появился на экранах радаров и не вышел на связь. Поисковая операция нашла обломки в джунглях как раз в том районе, где Эмбраэр потерял часть крыла. Выживших не было.

Следователям предстояло выяснить есть ли между двумя происшествиями связь. Первое что они установили - разрушение Боинга произошло в воздухе. Анализ “чёрного ящика”, регистрирующего параметры полёта, показал что самолёт внезапно начал падать с высоты примерно 11 200 метров. При этом он вращался вокруг своей оси, постепенно разрушаясь. Вскоре обнаружилась часть левого крыла Боинга с необычным повреждением: место отделения было очень ровным, как будто её отрезали ножом. Следователи пришли к выводу что именно повреждение левого крыла стало причиной катастрофы. Паззл начал складываться.

''Чёрный ящик''

Следующий этап - изучение плана полёта Эмбраэра. Согласно ему после вылета самолёт должен был занять эшелон 11 200 метров, однако затем, находясь над городом Бразилиа, снизиться до эшелона 10 900 метров и лететь на этой высоте до Манауса. Но экипаж на допросе сообщил что весь полёт проходил на высоте 11 200 метров. Указаний от диспетчера о смене эшелона не поступало, а самовольно это делать пилотам запрещали правила.

Допросив диспетчеров следователи выяснили две вещи. Во-первых, в тот день Эмбраэр вёл загруженный работой малоопытный сотрудник. Во-вторых, экран радара отражает две высоты - фактическую и высоту согласно плана. Диспетчер принял значение последней за фактическую и посчитал что самолёт находится на эшелоне 10 900 метров. Поэтому он и не дал экипажу команду о снижении.

''Маршруты самолётов''

Но помимо диспетчеров существует система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). Ей оснащены все пассажирские воздушные суда. Эта система определяет положение самолётов по сигналам их транспондеров и разводит их по высоте, давая соответствующие команды пилотам. Как выяснили следователи транспондер бизнес-джета не работал около часа, как раз в момент столкновения. Поэтому TCAS не выдал предупреждение ни Боингу, ни Эмбраэру. Транспондер бизнес-джета мог быть отключён пилотами по ошибке, так как в полёте они изучали системы нового для себя самолёта и, возможно, случайно нажали не ту кнопку. Либо роковую роль сыграл неудачный дизайн кабины пилотов. Капитан мог задеть кнопку отключения транспондера когда ставил ногу на подставку, которая находилась к ней очень близко.

Между тем самолёты на огромной скорости двигались навстречу друг другу и экипажи визуально не заметили сближение. Эмбраэр находился чуть ниже и как ножом отрезал своей законцовкой почти половину левого крыла Боинга, не оставив ему шансов.

Два бразильских диспетчера были осуждены за причинение смерти по неосторожности. Аналогичные обвинения предъявили пилотам Эмбраэра, однако те к тому времени вернулись в США и были осуждены бразильским судом заочно. По результатам расследования производителям дано предписание оборудовать самолёты звуковой сигнализацией, оповещающей об отключении транспондера.

Любопытная деталь. Номер рейса разбившегося Боинга - 1907. За десять лет до описываемых событий Ил-76, выполнявший рейс с аналогичным номером, стал участником столкновения в небе над Индией.

''Реконструкция момента столкновения''

Всё!

Судьба-злодейка, жизнь-копейка

Это сообщение отредактировал dimonsur - 18.02.2020 - 19:48

Да уж .. жескачь ... летишь так в отпуск и ппц .. прилетел в джунгли

какая-то фантастика

Да уж, скоро и в воздухе будет тесно как на МКАДе в вечер пятницы.

"Самый меткий выстрел - случайный выстрел"

Череда трагических ошибок и случайных событий. Попали два кончика иглы друг в друга в стоге сена...

Расстояния не метр и не 2, там коридоры километрами меряются.
Это ж как должно совпасть.

они на Цирконах летали?
Как можно не заметить 80 тонную хуергу, которая тебе в лоб летит?

На эту тему был сюжет "Расследование авиакатастроф"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

...мертвым.
Поэтому лучше не думать об этом, когда садишься в самолёт.

На скорости 800?
Люди саспан приближающийся не замечают, а тут два самолета со скоростью сближения больше 1500 км/ч
Плюс повернуть самолет - не такое быстрое занятие.
Ну и пилоты бизнес-джета 100% поняли что произошло, но никому не рассказывали, а пилоты пассажирского уже не могли рассказать

Это сообщение отредактировал darkRZN - 18.02.2020 - 19:52

Навигация и приборы все точнее. На ФР24 посмотри, борта с GPS тютелька в тютельку по трассе идут. Если на встречный эшелон примоститься, то с большой долей вероятности в лоб сойдешься
Вон сибирь по трассе идет прям по треку предыдущего борта

Это сообщение отредактировал asdf007 - 18.02.2020 - 20:05

дык если ты долбое6 - и закутанный по самые ноздри в капюшон, заткнув уши наушниками по самую жопу, ломишься по крышам стоящих машин через шлагбаум - да, бывает, только что видео видел
а когда минимум в четыре руки рулишь новым для тебя салометом, у тебя башка должна крутиться на 720 градусов
А не увидеть в чистом небе такую дуру и потом делать глаза по 8 копеек - типа - ой! а мы и не заметили! - не верю

Как же Эмбраеру люто повезло...

не , ты гонишь , летит 2 фигни на огромной скорости, может ты и среагируешь , но ... многотонная фигня нет и крайние слова пилота ,, нам Пиздец,,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно что Дискавери про это фильм не сняли , пересмотрел все серии расследование авиакатастроф

Размещено через приложение ЯПлакалъ

прочёл, буд то боевик посмотрел!

Честно говоря так себе передача. Реально на уровне домохозяек разбор полета. Видеоряд дак вообще фуфло, в фанерных декорациях снимают, имеющих мало общего с реальными кабинами

Разница между эшелонами 300 метров? Да ну нафиг... Не раз на разборе полётов наблюдал, как драли лётчиков и РДЗ за опасное сближение, причём за меньше 1000 по высоте и 3000 - 5000 по дальности.

Либо там листья огромные, либо этот ящик размером с пачку сигарет - и как его вообще обнаружили???