«Самый российский из всех ныне производящихся самолетов»: казанский авиазавод выходит на серийный выпуск Ту-214

К 2027 году республика должна начать производить до 20 лайнеров для гражданских нужд. KazanFirst обсудил перспективы татарстанского авиастроения с экспертами и выяснил, почему Ту-214 получил вторую жизнь.

Казанский авиазавод должен изготовить 115 самолетов Ту-214 в 2023-2030 годах: в 2023 году – 3, в 2024 году – 7, в 2025 году – 10, в 2026 году – 15, в 2027-2030 годах – по 20. Соответствующую задачу поставил перед авиазаводом президент Татарстана Рустам Минниханов, возглавляющий совет директоров «Туполева» с сентября 2021 года. Дополнительно завод должен получить гарантированный заказ на производство 75 самолетов.

– Уже подписан контракт на четыре самолета с республиканским татарстанским заказчиком, – сообщил Минниханов во время ежегодного обращения Госсовету.

Ранее генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов обращал внимание, что самолеты Ту-214 будут выпускаться без ущерба для программы производства бомбардировщика Ту-160. Также на данный момент известно, что первым после многолетнего перерыва заказчиком гражданских самолетов Ту-214 станет казанская авиакомпания «ЮВТ Аэро».

7 фото via

По словам Чемезова, лайнеры очень востребованы у перевозчиков. По мере увеличения производства пассажирского самолета МС-21, Ту-214 могут использоваться в дальнейшем для перевозки грузов.

– По мере увеличения производства МС-21 выпуск Ту-214 будет снижаться. Но этот самолет может, например, пополнить парк машин для грузовых перевозок. Кроме того, сейчас он достаточно востребован не только у пассажирских авиакомпаний, но и в качестве бизнес-джета. Мне звонят и спрашивают насчет него, – сообщил Чемезов.

Напомним, что на данный момент в России есть два рабочих проекта по созданию гражданских самолетов помимо Ту-214: производство ближнемагистрального Sukhoi Superjet и среднемагистрального МС-21.

Ту-214 будет возрожден с умеренными доработками

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев напомнил, что самолет Ту-214 был создан в 1990-е годы с опорой на технологический уровень 1980-х годов, когда широкого использования импортных комплектующих не предполагалось, хотя некоторые изделия были выпущены на территории Украины. За минувшие десятилетия самолеты нового производства совершенствовались, и в том числе получали различное приборное оборудование и комплектующие иностранного происхождения. Поэтому ответить точно на вопрос, использовались ли при производстве самолета иностранные комплектующие нельзя – нужно оценивать комплектацию каждого конкретного воздушного судна.

– Но в принципе можно утверждать, что даже если в конструкции Ту-214 и встречаются те или иные импортные комплектующие, заменить их отечественными аналогами, очевидно, вполне возможно, – предположил эксперт.

Пантелеев также не исключает, что стоимость самолетов Ту-214, выпускаемые темпом в 10-20 штук в год, будут дороже, чем сопоставимые по размерности аналоги, тиражируемые сотнями экземпляров в год.

– Затраты на освоение производства также будут оказывать давление на себестоимость новых машин. Но стоит напомнить, что и президент России Владимир Путин, и вице-премьер правительства России Денис Мантуров заявляли, что на стоимости авиабилетов это не скажется благодаря мерам поддержки продаж новых самолетов, – заметил эксперт.

Специалист полагает, что Ту-214 будет возрожден в варианте с умеренными доработками, которые можно реализовать предельно быстро. Не стоит забывать, что самолет был создан в 1980-1990-е годы, и выпускать его без малейших изменений нет смысла. В более отдаленной перспективе можно было бы ожидать перехода на новую кабину с двухчленным составом экипажа, радикального обновления салона и другими новшествами. Но всякий раз нужно оценивать целесообразность таких изменений, напомнил Пантелеев.

– Главное достоинство Ту-214 – его выпуск можно наладить достаточно быстро. Следовательно, терять это преимущество за счет глубокой модернизации нельзя, – сказал эксперт.

Сможет ли Казанский авиационный завод достичь поставленных целей – зависит от реальных мер поддержки авиапрома, решимости правительства Татарстана и позиции авиакомпаний, уверен Пантелеев.

– В постсоветский период планы по выпуску самолетов «Ту» для коммерческих эксплуатантов постоянно срывались. Поэтому отвечу, что в теории, при максимальном напряжении всех ресурсов и сил, это возможно. На практике... слишком много разных факторов, каждый из которых может оказаться для программы Ту-214 негативным, – рассуждает эксперт.

Объем производства будет определяться рыночным спросом, а рыночный спрос будет зависеть от многих факторов, в том числе от успехов в освоении производства МС-21-310, от успехов российских авиакомпаний в освоении ремонта самолетов иностранного производства, от ценовых параметров, от качества послепродажного обслуживания, от стоимости реконструкции производства под серию более 20 машин в год. В краткосрочной перспективе вероятность того, что надо будет больше самолетов, существует, в среднесрочной перспективе она пока не просматривается.

– МС-21-310 проходит сертификационные испытания, при этом параллельно идут работы по импортозамещению порядка 80 различных систем этого самолета. Можно констатировать, что ставка на МС-21 сделана. Но Ту-214 – это и самолет, который может выйти на линии раньше, и самолет, который может занять специфичную нишу полетов на дальние расстояния на маршрутах с небольшим пассажиропотоком, где ставить широкофюзеляжные лайнеры невыгодно. Поэтому руководство отрасли решило, что Ту-214 нужно возрождать, – пояснил Пантелеев.

– Полное импортозамещение возможно, но надо ответить на два вопроса. Во-первых, какой ценой (и с точки зрения стоимости, и с точки зрения сроков) оно дастся? Во-вторых, нужно ли замещать поставщиков из стран, не поддерживающих антироссийские санкции? Следовательно, всякий раз нужно оценивать, стоит ли импортозамещать ту или иную систему, или найти для нее альтернативного зарубежного поставщика? – обратил внимание собеседник.

«Технологии не утеряны»

Председатель правления Машиностроительного кластера Татарстана, сопредседатель реготделения «Партии Роста» Сергей Майоров пояснил, что самолет МС-21 и Ту-214 закроют разные ниши. В нынешней ситуации, когда импортные самолеты перестали поставляться и обслуживаться, любой новый самолет – это большой плюс.

– Понятно, что он не самой новой разработки, но нельзя сказать, что мы их не выпускали. Их выпускали каждый год, и их заказывал один и тот же заказчик. Технологии не утеряны. Единственное что нужно учесть, если раньше выпускали небольшое количество самолетов, то сейчас нужно сделать резкий рывок, для того, чтобы обязательства, которые получил Татарстан, были выполнены, – подчеркнул Майоров.

К тому же, эксперт считает, что для Татарстана это возможность увеличить бюджет республики за счет налогов и занятости населения. Учитывая, что это разработка не сегодняшнего дня, процент локализации достаточно высокий.

– Сейчас самое главное суметь нарастить мощности и наладить производство комплектующих, выстроить технологическую цепочку, потому что одно дело выпускать по одному самолету, и другое – выпускать по 20, – сказал Майоров.

Аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева полагает, что цель в 20 самолетов в год вполне реальна, поскольку самолеты Ту-214 не выходили из производства насовсем, а выпускались в специальных модификациях для различных госструктур России в количестве одна-две машины в год. Соответственно, завод продолжал работу, но в меньших масштабах, и сейчас стоит задача эти масштабы расширить, привлечь большее число специалистов, что глобально для российской промышленности и экономики в текущих сложных реалиях будет долгосрочным драйвером для роста.

– На данный момент Ту-214 для специального летного отряда состоит только из отечественных компонентов – авионика, инерциальные системы, системы слежения, навигации, двигатель. Есть модификации, в которых присутствуют зарубежные компоненты, но их доля невелика, поэтому мы оцениваем Ту-214, как самый российский из всех ныне производящихся самолетов, – сказала эксперт.

Пырьева заметила, что по техническим характеристикам Ту-214 не отличается от самых последних Boeing 737-800 и Airbus 321. Есть нюанс с двигателем ПС-90А, который потребляет больше топлива в сравнении с американскими и зарубежными двигателями, но, с другой стороны, он сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом и полностью отвечают международным требованиям.

– В то же время уже освоено производство современных экономичных и экологичных двигателей ПД-14, поэтому есть потенциальная возможность заменить ПС-90А, что повысит технические характеристики Ту-214, – сообщила эксперт.

Производство Ту-214 встало в свое время из-за того, что российские авиакомпании перестали эксплуатировать отечественные самолеты, а стали брать в лизинг Boeing и Airbus, хотя Ту-214 не отступали в качестве от мировых гигантов авиапрома. Почему так случилось - Пырьева считает рассуждать бессмысленным. Вместе с этим, она видит сложности, связанные с производством более современных отечественных самолетов в виде SSJ и МС-21. Решение в отношении возобновления производства Ту-214 было принято, вероятно, в связи с регулярными отсрочками и возникновением новых проблем по другим ВС России.

– По нашим оценкам, это разумное решение – доработать и улучшить отличный самолет, состоящий из отечественных комплектующих, который сможет заменить зарубежные аналоги, обладая идентичными техническими характеристиками, – резюмировала эксперт.

Спасибо, у меня всё.