Самолетостроительная корпорация «Миг» — одна из самых известных российских компаний, о которой хотя бы издалека слышал каждый житель страны. Но не все знают, что происходит сегодня с некоторыми ее производственными площадками.
За время работы ОКБ им. А. И. Микояна инженеры разработали порядка 450 проектов боевых самолетов: из них 170 были претворены в жизнь, а 94 воздушных судна выпускались серийно.
В целом на авиастроительных предприятиях удалось выпустить 45 тыс. самолетов марки «МиГ», а 11 тысяч из них поступили на рынки свыше пяти десятков разных государств.
В 2021 году РСК «МиГ» и авиационный холдинг «Сухой» завершили процесс объединения ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) государственной корпорации «Ростех».
Слияние трех предприятий призвано уменьшить количество уровней управления, сделать структуру проще, устранить дублирующие административные задачи и сократить общехозяйственные расходы, сообщали в ОАК.
Непосредственно «МиГ» сейчас продолжает свою работу на Луховицком авиационном заводе в Московской области (ЛАЗ им. П. А. Воронина), нижегородском предприятии «Сокол», а также под эгидой РСК находится Калязинский машиностроительный завод.
Другую крупную площадку «МиГа» постигла не такая радужная участь, и началось это задолго до присоединения к ОАК. Еще с 90х годов, после развала Советского Союза, отечественный завод начал сталкиваться с проблемами. Речь идет о производственных площадках, располагающихся в Москве на территории Ленинградского шоссе.
О намерениях продать больше 50 гектаров земли РСК «МиГ» около метро Динамо корпорация стала заявлять еще в 2017–2018 годах. Уже тогда деятельность этого объекта пришла в упадок: заказы сокращались, а в крупных сборочных цехах стояли недостроенные самолеты. Сейчас эта площадь уже не используется, поскольку производственные задачи перераспределены среди филиалов за чертой столицы.
В ноябре 2021 года ОАК объявила о старте торгов по продаже этой территории. Начальная цена была установлена на уровне 35,5 млрд рублей, но спустя пару недель поднялась до 40 млрд руб.
Корпорация зафиксировала большой интерес к активу и получила ряд предложений от потенциальных участников по увеличению его инвестиционной привлекательности.
Компания занялась предпродажной подготовкой, провела мероприятия по вывозу оборудования с цехов. В конце 2021 года ангары полностью опустели: найти в них было нельзя ни какого-либо оснащения, ни тем более самолетов.
Территория освобождалась не только от всевозможного оборудования и железных птиц, но и от пушистых жителей авиазавода. По некоторым данным, в прошлом сюда намеренно завозили котов и кошек, чтобы те не позволяли мышам и крысам уничтожать внутренности самолетов — грызть кабели, плодиться в технологических узлах и агрегатах. Но когда завод стал приходить в упадок, за котами некому стало следить. Закрылись и заводские столовые, где кошек активно подкармливали.
Как рассказала координатор проекта помощи котам «МиГа» Светлана Рябова, вопреки ожиданиям, животных здесь оказалось не пара десятков, а больше сотни. Сотрудники пытались пристраивать их к себе или знакомым, но этого не хватало, и к спасению кошек подключились волонтеры.
Среди выставленных на продажу объектов недвижимости в том числе находится огромное офисное здание «МиГа». Сооружение полностью отапливается и в целом пребывает в более-менее хорошем состоянии. Здесь все еще остаются кое-какие канцелярские товары, книги, много офисных стульев и даже плакаты на стенах в некоторых кабинетах.
Но если подняться выше, становится ясно, что состояние объекта не идеальное. Многие вещи поломаны и разбросаны, скопилось уже много грязи, демонтированы освещение и проводка.
На нижнем этаже с высокими потолками располагается мрачное техническое помещение с вентиляционными установками, окутанное паутиной и ржавчиной на металле.
В этом здании ранее размещался фюзеляжный цех, но теперь пустые помещения и огромный одинокий зал наполняются лишь постоянным шумом проезжающих по шоссе автомобилей.
Как объяснил на Dubai Airshow индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков, эта территория ныне не годится для авиастроения, потому как район давно стал оживленным, а инфраструктура вблизи предприятия пережила серьезные коррективы. К примеру, на Ходынском поле уже давно исчезло летное поле — располагавшийся здесь Центральный аэродром им. Фрунзе был закрыт в 2003 году.
По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, число площадей ОАК превышает объем площадок одной из крупнейших авиастроительных организаций Airbus.
«А вот по производительности… Там пол-Москвы только — Ленинградское шоссе, проспект Ленинградский, он полностью, вот левая сторона, если из центра ехать, это практически весь ОАК. То есть там половину можно спокойно отрезать и продать», — отметил он.
«Заброшенных производственных площадей нет — это неподходящее определение», — обратил внимание Анатолий Сердюков.
Пока итоговое решение о судьбе объекта на текущий момент не принято. Этот вопрос находится на рассмотрении сотрудников «РТ-Капитал» — «дочки» «Ростеха», занимающейся непрофильными и проблемными активами. По результатам анализа эксперты изучат различные возможные пути развития территории.
«Надеемся, что в дальнейшем это место станет центром притяжения инноваций, в том числе и в сфере авиации», — сообщил представитель пресс-службы ОАК.
Так как специалисты «МиГа» продолжат работать в столице, вопрос в том числе стоит о возможном проектировании новых пространств для конструкторской деятельности и, вероятно, для иных видов застройки, отметили в ОАК.
Летом 2017 года в корпорации сообщали, что здесь появится научно-технический центр под названием «Технопарк ОАК». Тут можно будет объединить образовательные и исследовательские организации, а также выставочные площадки.
Осенью того же года стало известно, что площадка «МиГа» вблизи метро Динамо способна преобразоваться в офисы для конструкторско-изыскательских работ. «Дочка» ОАК в лице «ОАК-Девелопмент» тогда организовала конкурс на проработку архитектурного концепта этого объекта.
На сегодняшний день никаких результатов о будущей судьбе объекта в Беговом районе города оглашено не было. В числе возможных проектов также звучало создание музейного комплекса и жилого квартала.
Что появится здесь в итоге, остается только гадать и надеяться, что это будет нечто полезное и в идеале связанное с авиационным прошлым места, а не очередные однотипные «панельки» или новый торговый центр.
Осенью того же года стало известно, что площадка «МиГа» вблизи метро Динамо способна преобразоваться в офисы для конструкторско-изыскательских работ. «Дочка» ОАК в лице «ОАК-Девелопмент» тогда организовала конкурс на проработку архитектурного концепта этого объекта.
На сегодняшний день никаких результатов о будущей судьбе объекта в Беговом районе города оглашено не было. В числе возможных проектов также звучало создание музейного комплекса и жилого квартала.
Что появится здесь в итоге, остается только гадать и надеяться, что это будет нечто полезное и в идеале связанное с авиационным прошлым места, а не очередные однотипные «панельки» или новый торговый центр.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
gizphone22 авг 2023 в 14:06