Совсем недавно - 6 августа - железнодорожные войска отметили своё 160-летие. Юбилей прошёл незаметно для горожан, не было купания в фонтанах и массовых гуляний. А ведь эти люди заслужили, чтобы об их ратном труде в военные годы помнили, а нынешними солдатами и офицерами гордились.
Фоторепортаж из Учебного центра железнодорожных войск: 13 фот via ru-railway
Первая российская железная дорога связала Санкт-Петербург и Царское Село. Для её эксплуатации и обеспечения безопасности проезда царствующих особ была сформирована отдельная рота. 6 августа 1851 года вошёл в историю как День российских железнодорожных войск, которым вменялось в обязанность охранять и поддерживать рабочее состояние путей, мостов, переездов. И в наши дни задачи остаются прежними. С некоторыми особенностями службы в этих войсках блогеров и журналистов ознакомили в 857 Учебном центре Железнодорожных войск (Московская область).
857 Учебный центр Железнодорожных войск создан 1 августа 1996 года на базе 1 отдельного учебного железнодорожного полка, который ведёт историю с 1918 года. Здесь готовят командиров отделений и солдат-специалистов, обучение ведётся по 14 специальностям, определённым приказом Министра обороны РФ: машинисты путевых машин, железнодорожных кранов, лесопильной техники, копровых и сваебойных агрегатов, крановщики, радиотелеграфисты, механики.
Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов. Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений Генерального штаба.
Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.
В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 000 км узкоколейных, восстановлено более 4 600 километров верхнего строения пути и почти 5 000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.
Особая роль отводилась железной дороге в годы Великой Отечественной войны. Это и эвакуация промышленных предприятий на Урал, и перевозка на фронт вооружения и боеприпасов. Налёты вражеской авиации наносили дороге серьёзный ущерб, восстановительные работы продолжались постоянно. Всего за годы войны было восстановлено и построено 120 000 километров пути. Колеёй такой длины можно было бы трижды опоясать Землю по экватору.
Сразу после Победы сапёры-железнодорожники начали работу по обезвреживанию неразорвавшихся бомб и снарядов, было обследовано 5000 км пути и уничтожено 52 000 взрывоопасных боеприпасов. В послевоенные годы железнодорожными войсками были не только восстановлены все повреждённые участки пути, но и строились новые дороги, например Тюмень-Сургут, Абакан-Тайшет, Байкало-Амурская магистраль. Армия приходила на помощь, ликвидируя последствия стихийных бедствий, землетрясений и катастроф. После техногенной аварии на Чернобыльской АЭС железнодорожники проложили 50-километровый путь прямо к повреждённому энергоблоку, работая в защитных костюмах короткими получасовыми сменами.
В отличие от гражданских строительных и ремонтных организаций, армейская техника более громоздкая и в то же время универсальная. Машины на гусеничном ходу имеют повышенную проходимость и могут прибыть в нужное место по любой местности, форсируя водные преграды. Автотранспорт приспособлен для перестановки на рельсы (комбинированный ход).
Вообще железные дороги в СССР строились с хорошим запасом прочности, требования ГОСТа были очень высоки. Это было связано со стратегическим военным значением стальных магистралей для быстрой доставки грузов в масштабах огромной страны. Тогда существовали и бронепоезда (которые будут окончательно расформированы к 2015 году), и тяжёлые поезда для транспортировки баллистических ракет. В наши дни акцент делается на развитие сети скоростных перевозок пассажиров, разработку новых технологий и требования безопасности здесь тоже максимальные. Без мощной техники и опытных специалистов железнодорожных войск и сейчас не обойтись.
"Сегодня Железнодорожные войска отличаются высочайшим профессионализмом и отвечают всем современным требованиям, находятся в постоянной боевой и мобилизационной готовности к выполнению поставленных задач по техническому прикрытию порученных объектов, восстановлению, разминированию и заграждению участков инфраструктуры железнодорожного транспорта в любых условиях обстановки", - сказал начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-майор Олег Косенков, выступая на торжественных мероприятиях по случаю 160-летнего юбилея войск.
Говоря о нынешнем состоянии армии, нельзя не упомянуть о некоторых проблемах. Если раньше специалистов и сержантский состав в "учебках" готовили полгода, то сейчас программа обучения сжата в три месяца. Так, и в 857 Учебном центре железнодорожных войск введён 8-часовой учебный день. Новобранцы должны не только быстро освоиться в непривычных армейских условиях, но и овладеть новой специальностью, изучить сложную технику на теоретических и практических занятиях. Даже с учётом немалого опыта и высокой квалификации офицерского и сержантского состава, не скажется ли такая форсированная подготовка на боеспособности и качестве молодого пополнения, направляемого в войска? Нынешний срок прохождения службы - 1 год - может показаться недостаточным для квалифицированного овладения воинской специальностью.
Нынешний срок прохождения службы - 1 год - может показаться недостаточным для квалифицированного овладения воинской специальностью.
А не разумно было бы некоторые виды войск избавить от "срочников" вовсе? Все таки строительство требует квалификации, знаний, опыта в конце концов. Можно почти любого юнца обучить строевой, научить стрелять, копать грамотно окопы, да что уж там - и с парашютом можно многих прыгать научить, а вот вбить в голову инженерные знания не каждому получится и уж тем более за год службы.
Спасибо за инфу. У меня дед служил в войну как раз ж/д войсках. Мало что рассказывал, но говорит, во время налетов немецкой авиации страшно было, жуть.
К сожалению, большая часть всего показанного является показухой. Сам служил в ж/д войсках в Волгограде. из полугода учебки обучались лишь 3 недели по специальности. Остальное время вкалывали. С оружием постоянно практиковалась только рота охраны, да взвод антитеррора. Остальные автомат за 2 года раза 3 держали. Да, и еще в ЖД-войска в основном попадают те, кто по каким-либо другим причинам не подходят более "престижным" войскам. Берут призывников с судимостями, очень много призывников с осложнением в здоровье, но годным к службе. Ну, и очень много призывников с Кавказа, и прочих отдаленных республик.
К сожалению, наша армия держится на осколках советской армии и на редких военных, которые честно несут свой воинский долг. Надеюсь, когда-нибудь служить в Российской армии снова будет почетно и прибыльно.
К сожалению, большая часть всего показанного является показухой. Сам служил в ж/д войсках в Волгограде. из полугода учебки обучались лишь 3 недели по специальности. Остальное время вкалывали. С оружием постоянно практиковалась только рота охраны, да взвод антитеррора. Остальные автомат за 2 года раза 3 держали. Да, и еще в ЖД-войска в основном попадают те, кто по каким-либо другим причинам не подходят более "престижным" войскам. Берут призывников с судимостями, очень много призывников с осложнением в здоровье, но годным к службе. Ну, и очень много призывников с Кавказа, и прочих отдаленных республик.
К сожалению, наша армия держится на осколках советской армии и на редких военных, которые честно несут свой воинский долг. Надеюсь, когда-нибудь служить в Российской армии снова будет почетно и прибыльно.
совершенно точно, стройбат(его уже не существует) рядом не стоял с жд войсками, солдаты вкаливают, как рабы круглые сутки и не напользу родине, а исключительно для генералов жд войск, которые гоняют по стрaне в шикарных вагонах(в некоторых парилки даже есть) в Волгограде самая жопная часть, наверное потому что самое жадное начальство и в Держинске пипец че творится, солдаты чуть ли не в ручную шпалы "коптят", так что после этого копчения реально как негры-рабы выглядят, а тут одна показуха для путов
я в конторе работал по жд материалам и всю эту херь видал своими глазами, и тут меня в военкомат вызывают и грят что ты у нас типо хулиган(было дело) и пойдешь служить в жд войска, я за три дня нашел бабос с ошлелими глазами, чтобы отмазатся, если бы не нашел я бы лучше в тюрьму сел, чем там служить!
Это сообщение отредактировал Плохишь - 17 авг 2011 в 15:22
На вооружении нет. Поставить в дежурство возможно. Империя, разработавшая данную комплексную модель, поставит ее на вооружение во время незначительное.
империи больше нет. эхх. такую страну просрали
"скальпелем его назвали американцы за точность. Ракета — "Молодец"
7 000 000 метров Русь, если по прямой ЖД. И по этой хуйне ездят закамуфлированные под товарников n–количество вагонов МБР. Сколько — не скажу, но хватит половину потенциального противника из Сибири обезвредить.
И ведь не только под товарняки. Их же еще под пассажирски составы камуфлируют. Самое ржачное, что все окна зашторены, а шторки гербовые "Министерство обороны РФ".
состав смешанной комплектации: обычные пассажирские купейные вагоны, вагоны, похожие на рефрижераторы и два тепловоза ДМ62.
сновной бонус не в том, что нельзя запалить с перрона, а в том, что не ракетовоз не палится из космоса.
Конструкторам пришлось решать сразу несколько головоломных задач, связанных с размещением РТ–23 на железнодорожном шасси. Уникальна конструкция вагона–пусковой. Нагрузка на его колесные пары и без того в 1,5 раза превышала установленную нормативными документами МПС. Непосредственно же в момент старта нагрузка сначала резко возрастала, а затем столь же стремительно уменьшалась на сотню тонн. Для того чтобы это не приводило к разрушению пусковой на колесах, был создан специальный 3–вагонный сцеп: в момент старта 2 соседних вагона сначала поддерживают пусковой, а потом, наоборот, догружают его, прижимая к рельсам. Отсюда: http://www.popmech.ru/article/4801–nedob…
факт, что они практически не останавливались и постоянно курсировали. Подробно можно прочитать на википедии БЖРК
Дико интересная и разрушительной силы мощни штука. Самый ее кайф заключался в том, что со спутника фактически невозможно определить что это БЖРК, а не например товарняк с таджиками или пассажирвский поезд. А мобилизоваться и шмальнуть ядерным зарядом занимает очень мало времени )
Главное качество практически нулевое время реакции и практически неограниченный ареал следования.
самое забавное, что по одной из баек первыми пытались создать подобную систему в США, но не смогли решить технические проблемы, и слили дезу, что у них вышло. После этого было дано задание разработать систему у нас.
Ракета имеет оригинальный раскладной обтекатель головной части. Такое решение применено для уменьшения длины ракеты и её размещения в вагоне. Длина ракеты составляет 22,6 м.
Нынешний год принес сенсационную весть: «фирменное» оружие российских ракетчиков – боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) остаются в боевом составе РВСН
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com