Смотри: мотор заводим, на улице минус 20, заводка в любом случае не полезна, но это ладно. Потом оставляем его в эти самые минус 20 10 минут молотить по холодному металлу, пока он немного не разогреется. Греется он при этом всё равно плохо, потому что нет нагрузки, он крутится вхолостую.
А если мы завели, подолжали минутку, пока масло и антифриз полностью пройдут по мотору и начнут циркуляцию, а потом поехали аккуратно, то под нагрузкой мотор прогреется до теплого не за 10 минут, а за 2-3, а значит меньше по времени будет работать холодным.
Нормальные двигатели нормально греются, это только немцы херней страдают. Тот же пассат новый пока прогреешь можно нажраться в говно. Знакомый купил, так зимой плюется
На субару есть синий индикатор рядом со стрелкой температуры двигателя, как только двиг прогревается синий светодиод гаснет - можно ехать. Какие еще вопросы?
Лобовуха все-равно замерзает. иногда просто корка льда за ночь. пока оттаивает- вот и двигатель прогреется.
Сейчас почти все авто с обогревом лобовухи, так что с него то лед моментально сходит. Но салон то как не крути не сразу прогревается, а ехать в холодном салоне лично для меня дебилизм
Никогда не понимал даже мыслей на тему греть не греть... Дед, механик с огромным стажем сказал мне на заре моей юности - В двигателе есть масло. От температуры масло густеет или разжижается. Если ты оставляешь машину на длительный период, как например на ночь, то разжиженное масло со всего двигателя стекает в картер. когда ты заводишь машину утром, нужно время, чтобы масло во-первых нагрелось и стало жиже, во-вторых чтобы оно распределилось по двигателю, по головке блока, клапанам, вкладышам и тд и тп. Чем на улице холоднее, тем масло больше загустевает, следовательно, надо больше времени на прогрев. В любых двигателях есть картер, масло, клапана, коленвал и тому подобное, значит этот принцип будет работать всегда.
Я выбрал компромисс - при минусовой температуре грею 1 минут, потом потихоньку трогаюсь и неспеша еду, в течении следующей минуты уже начинает идти теплый воздух с печки. Самое главное, ИМХО, просто не насиловать ее в самом начале движения, разгонятся плавно и не разгонятся выше 40-50 км/ч
Никогда не понимал даже мыслей на тему греть не греть... Дед, механик с огромным стажем сказал мне на заре моей юности - В двигателе есть масло. От температуры масло густеет или разжижается. Если ты оставляешь машину на длительный период, как например на ночь, то разжиженное масло со всего двигателя стекает в картер. когда ты заводишь машину утром, нужно время, чтобы масло во-первых нагрелось и стало жиже, во-вторых чтобы оно распределилось по двигателю, по головке блока, клапанам, вкладышам и тд и тп. Чем на улице холоднее, тем масло больше загустевает, следовательно, надо больше времени на прогрев. В любых двигателях есть картер, масло, клапана, коленвал и тому подобное, значит этот принцип будет работать всегда.
Это было актуально когда из масел один автол был, сейчас масла как вода есть
ну неплохо ещё закрыть решетку радиатора на дизеле и накрыть сам движок . если стоит на нём турбина то накрыть чтоб материал не касался турбины. я накрываю мин ватой листом
Нужно, блеать: у меня радик один-и на пихло, и на коробас. Я не собираюсь из-за каких-то 7 минут убивать коробку и движок. Достигла температура ОЖ 82 градусов-всё, можно ехать. Будет меньше-хрен кто меня с места сдвинет.
Ну, при -35 ты очень долго будешь ждать. Я обычно грею, пока стрелка из синей зоны не выползет, т.е. зимой минут 15-20
Это сообщение отредактировал iluha2uha - 12 окт 2016 в 14:15
Нужно, блеать: у меня радик один-и на пихло, и на коробас. Я не собираюсь из-за каких-то 7 минут убивать коробку и движок. Достигла температура ОЖ 82 градусов-всё, можно ехать. Будет меньше-хрен кто меня с места сдвинет.
у меня хер движок бензиновый 1,4л прогреется до 82 зимой. Только с вебастой. А дизель на месте вообще не прогреется. На него тоже надо въебасту въебастить.
Грею всегда. На доброй старой "семерке" (21074) грел до 50 градусов по БК - так как двигун был чугуниевый, то все быстро нагревалось. Поменял машину, там движок современный, люминиевый - до 50 греется слишком долго, поэтому в зависимости от температуры грею от 5 до 15 минут, и дальше еду без напрягов. Не могу сказать, что мне похуй на экологию, но движок Евро-5, бензин (по сертификату на заправке) Евро-5 - так что выхлоп должен быть не особо вредный. А если (допустим) бензин не соответствует Евро-5, то я все равно об этом не узнаю, так как проконтролировать не могу. А раз не могу сам проконтролировать - то мне похуй. Раз уж зашла речь о прогреве холодного двигла - было дело (не на "семерке") - завел, прогреваю, чищу снег. Тут УПС - замки закрылись. А я читал уже о таком, замки закрылись (перехватили сигнал брелка), человек уходит за запасными ключами, в это время двери открылись, угонщики сели и поехали. Ну у меня замки щелкнули, я достал из кармана брелок сигналки, открыл двери, вытянул вверх руку с оттопыренным средним пальцем - и все нормально. Так что держите ключ отдельно от брелка - и будет вам счастье. Выкидывать водителя из машины - разбой. Статья не самая приятная. А вот сесть в машину без водителя (но с ключом в замке) - это уже можно выдать за "угон без цели хищения", ублюдочное определение, но какое есть. Так что разделение ключа зажигания и брелка сигналки - может быть благом.
ага блять, особенно когда даванет масло с двигла и коробас в аварийный режим упадет, тогда задумаешься, почему я блять такой тупой не потратил 5-10 минут на прогрев и попал на кучу бабла!
Никогда не понимал даже мыслей на тему греть не греть... Дед, механик с огромным стажем сказал мне на заре моей юности - В двигателе есть масло. От температуры масло густеет или разжижается. Если ты оставляешь машину на длительный период, как например на ночь, то разжиженное масло со всего двигателя стекает в картер. когда ты заводишь машину утром, нужно время, чтобы масло во-первых нагрелось и стало жиже, во-вторых чтобы оно распределилось по двигателю, по головке блока, клапанам, вкладышам и тд и тп. Чем на улице холоднее, тем масло больше загустевает, следовательно, надо больше времени на прогрев. В любых двигателях есть картер, масло, клапана, коленвал и тому подобное, значит этот принцип будет работать всегда.
Это было актуально когда из масел один автол был, сейчас масла как вода есть
Не, это объяснять бесполезно, дундуки наслушались сервисников и начитались книжек, теперь дундук умный, он двигатель не греет. А то что конструкция движка не менялась кардинально уже лет 30, это всё фигня, зазоры на современных движках сами исчезают, когда чувствуют что твоя попка села в машину, и масло разжижается по первому твоему требованию, проникая и смазывая всё и вся. У самого дизель, и даже в такую погоду как сейчас (+6) жду хотя бы минут 5 перед тем как поехать, и тапочку нажимаю только когда до рабочей прогреется. Как то не охото потом стружку из поддона выскребать.
Прогреваю двигатель, если не -100500, минут 5. И еду. У меня стоит штатный догреватель, с ним быстро греется. Сегодня 0 с утра. В 07:35 завелся, в 7:40 выехал, в 7:47 уже 90 охлаждайка, масло 60. P.S.: 2.5 TDI рядный, 5 цилиндров.
Это сообщение отредактировал dGroove - 12 окт 2016 в 14:22
Наоборот, пуляет , что дурная. Это карбюратор не тянет. А инжектор бенза просто больше подливает и вперед. Грею только когда на улице -5 и ниже. 1-2 минуты, чтоб масло растеклось. Пробег 100 тыс. на синтетике, компрессия 15 в цилиндрах. Не грел и не буду. Снимал поддон, никакой стружки. все идеально чисто.
Это сообщение отредактировал RED78 - 12 окт 2016 в 14:24
Ты нам из темы "подслушано" тут хуйню не наворачивай, а если имеешь что сказать по делу, то "каковы ваши даказательства"?
А каких доказательств ты хочешь?
Смотри: мотор заводим, на улице минус 20, заводка в любом случае не полезна, но это ладно. Потом оставляем его в эти самые минус 20 10 минут молотить по холодному металлу, пока он немного не разогреется. Греется он при этом всё равно плохо, потому что нет нагрузки, он крутится вхолостую.
А если мы завели, подолжали минутку, пока масло и антифриз полностью пройдут по мотору и начнут циркуляцию, а потом поехали аккуратно, то под нагрузкой мотор прогреется до теплого не за 10 минут, а за 2-3, а значит меньше по времени будет работать холодным.
Нагрузка то она нагрузкой, но топливо при сгорании обогревает самые важные узлы двигателя-- цилиндры и поршневую. А датчик температуры никак не в поршневой установлен. Тоесть узлы двигателя, которые максимально страдают от холодной езды уже могут выйти на рабочую температуру, а стрелка "на нуле". Опять же суть в чём, как я понимаю,-- главное просто несколько минут покрутить двигло без нагрузки.
Грею всегда. На доброй старой "семерке" (21074) грел до 50 градусов по БК - так как двигун был чугуниевый, то все быстро нагревалось. Поменял машину, там движок современный, люминиевый - до 50 греется слишком долго, поэтому в зависимости от температуры грею от 5 до 15 минут, и дальше еду без напрягов. Не могу сказать, что мне похуй на экологию, но движок Евро-5, бензин (по сертификату на заправке) Евро-5 - так что выхлоп должен быть не особо вредный. А если (допустим) бензин не соответствует Евро-5, то я все равно об этом не узнаю, так как проконтролировать не могу. А раз не могу сам проконтролировать - то мне похуй. Раз уж зашла речь о прогреве холодного двигла - было дело (не на "семерке") - завел, прогреваю, чищу снег. Тут УПС - замки закрылись. А я читал уже о таком, замки закрылись (перехватили сигнал брелка), человек уходит за запасными ключами, в это время двери открылись, угонщики сели и поехали. Ну у меня замки щелкнули, я достал из кармана брелок сигналки, открыл двери, вытянул вверх руку с оттопыренным средним пальцем - и все нормально. Так что держите ключ отдельно от брелка - и будет вам счастье. Выкидывать водителя из машины - разбой. Статья не самая приятная. А вот сесть в машину без водителя (но с ключом в замке) - это уже можно выдать за "угон без цели хищения", ублюдочное определение, но какое есть. Так что разделение ключа зажигания и брелка сигналки - может быть благом.
Выхлоп станет ЕВРО-5 когда соты каталитического нейтрализатора раскалятся до красна и начнут дожигать бензин в выхлопе - это далеко не сразу происходит, именно поэтому мозги держат повышенные обороты после запуска двигателя.
Заботишься о движке и кладешь хер на экологию - прогревай. Кладешь хер на движок и заботишься об экологии - не прогревай
Лучше средний вариант-прогревай, но не долго -1-2 минуты вполне достаточно, при начале движения двигатель на полную не нагружать. Многократно проверено опытным путем,без глупого занудства.
при какой матьего температуре греть то??? если - 30С то блядь обязательно греть!! если +5С, то нихуя не греть!! но дать хотя бы чтоб масло пррошло по системе
Фашистский генерал Роммель приказывал прогревать движки танков даже в африке, не менее 10 минут перед началом движения. В итоге небоевые потери техники в результате износа двигателей в подразделениях под его командованием были в разы меньше
так это ж фашист! совсем не думает о благополучии ремонтников и продавцов запчастей
Да прекратите. Роммель никакой не фашист. Он разве итальянец? Он нацистом был. Запомните: немцы - нацисты, итальянцы - фашисты. А японцев называли просто милитаристами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у меня хер движок бензиновый 1,4л прогреется до 82 зимой. Только с вебастой.
yaplakal.com
freim12 окт 2016 в 14:05