Вспоминая службу в армии,уралы на которых тормоза бывает просто тупо пропадают,а после аварии появляются,завидую белой завистью обладателям таких безопасных машин... Аварийки включаются у многих: КИА Сид,например и вобще у киа,есть у хендая,вопрос комплектации,на моем солярисе например такого нет, а у знакомого,на таком же солярисе,комплектацией богаче есть,на иномарках новых почти на всех есть такое,но это касается легковых автомобилей,касаемо грузовых такого еще не видел ни разу
Чего уж тут не написали - и про реагенты и про горочки с наледью и еще про какую-то хрень не имеющую ничего общего с нормальной эксплуатацией и дорог ни автотранспорта. Вольво-то не для грунтовки и льда автомобили делают, а для дорог, которые - ровные, обслуживаются как следует и без льда на полотне. То есть под это описание подходит ну практически большая часть дорог на планете в принципе, а то что в рашке-украшке и прочих -шках, то это проблемы собственно -шек, а не вольво. Подавляющее количество каментов напомнило анекдот про японскую пилораму и шпалу, то есть ничего общего с прямым назначением предмета. А по сабжу - риальнэ впечатляет тормозной путь и наличие радара-сканера дистанции, тут уже и гаву словить тяжелее. Уважение шведам, не многие так разоряются на серьёзные исследования безопасности. Жизни берегут наши.
Давай уже без перегибов, типа в "заграницах" и снег не идёт и наледи небывает. По теме, разработка не нова, данная "защита от дураков" применена уже на многих авто, и на легковых тоже. Тупо экстренно тормозит если рулевой на "ручнике".
После этого тормозами можно озера кипятить, наверное. Боюсь представить, до какой температуры греются поверхности, принимающие на себя всю эту энергию за такой короткий промежуток времени.
Это очень хорошая система, если она без участия водителя тормозит. В Германии на автобанах гибнут в основном от грузовиков и в грузовиках - затормозить не успевают, т.к. всякой фигнёй от скуки занимаются.
Пишу специально умнику который там высчитывал какая машина тормозит жигули из-за веса или фура. Человек ты долбоеб у которого наверно жигули и есть. У меня рено мастер макси вожу на нем по 2-2.5 тонны. в эксремальном торможении у него тормозной путь чутле не как у пешехода передние тороза вентилируемы с размером колодок как у жигуля колесо, задние тоже дисковые + абс и есп и еще куча всякой хуйни, тормоза такие что я после того как пересел с газели ( которая в идеале была) я даже пару раз об лобовуху бился от тормозного усилия. Чем больше машина и больше ее грузоподьемность тем лучше у нее тормоза. я уже молчу про недо автомобили типа акцентов и керато. у меня жена ездит на акценте 1.4 автомат брал новую в салоне так в первый же день как купил ебнул ее на сфетофоре об жигуля потому что после грузовых машин такое ощущение что у легковых тормозов вообще нет. А если подумать не восполенным мозгом у фуры грузовика микроавтобуса вес в двое больше чем у бюджетных седанов соответственно и давлние на дорогу выше и сцепление с ней лучше и торможение эффективней чем на легковушках.
Это сообщение отредактировал Breareos - 20 янв 2013 в 14:50
переведи на русский или корректно в терминах напиши, а то с таким же успехом можно сразу нах послать
Я в Германии учился. Не знаю как по русски.
Короче при экстренном торможении тело продолжает двигаться в привычном направлении вперёд с силой равной 80% собственного веса. Центрифугальные силы (в стороны) = 50% веса. Короче, если ты весишь 100кг и резко тормозишь, то тебя давит вперёд с силой 80кг, грубо говоря. А в поворотах тебя давит в стороны с силой 50кг. Ну это всё очень грубо, т.к. килограммами никто не измеряет.
UPD. А, да. Я там ошибку сделал. Не то отнял и не там. Видно в конце. Но смысл не сильно меняется. С ошибкой там даже лучше в пользу большегруза вышло.
Это сообщение отредактировал NRW - 20 янв 2013 в 15:06
Пишу специально умнику который там высчитывал какая машина тормозит жигули из-за веса или фура. Человек ты долбоеб у которого наверно жигули и есть. У меня рено мастер макси вожу на нем по 2-2.5 тонны. в эксремальном торможении у него тормозной путь чутле не как у пешехода передние тороза вентилируемы с размером колодок как у жигуля колесо, задние тоже дисковые + абс и есп и еще куча всякой хуйни, тормоза такие что я после того как пересел с газели ( которая в идеале была) я даже пару раз об лобовуху бился от тормозного усилия. Чем больше машина и больше ее грузоподьемность тем лучше у нее тормоза. я уже молчу про недо автомобили типа акцентов и керато. у меня жена ездит на акценте 1.4 автомат брал новую в салоне так в первый же день как купил ебнул ее на сфетофоре об жигуля потому что после грузовых машин такое ощущение что у легковых тормозов вообще нет. А если подумать не восполенным мозгом у фуры грузовика микроавтобуса вес в двое больше чем у бюджетных седанов соответственно и давлние на дорогу выше и сцепление с ней лучше и торможение эффективней чем на легковушках.
За долбоёба 911 жмакну, пожалуй.
А тебе бы физику поучить.... чем тяжелее машина, тем лучше тормоза, ога.
Ты это машинистам тепловозов расскажи, с их весом они должны вообще колом вставать и тормозить за полтора метра.
Пишу специально умнику который там высчитывал какая машина тормозит жигули из-за веса или фура. Человек ты долбоеб у которого наверно жигули и есть. У меня рено мастер макси вожу на нем по 2-2.5 тонны. в эксремальном торможении у него тормозной путь чутле не как у пешехода передние тороза вентилируемы с размером колодок как у жигуля колесо, задние тоже дисковые + абс и есп и еще куча всякой хуйни, тормоза такие что я после того как пересел с газели ( которая в идеале была) я даже пару раз об лобовуху бился от тормозного усилия. Чем больше машина и больше ее грузоподьемность тем лучше у нее тормоза. я уже молчу про недо автомобили типа акцентов и керато. у меня жена ездит на акценте 1.4 автомат брал новую в салоне так в первый же день как купил ебнул ее на сфетофоре об жигуля потому что после грузовых машин такое ощущение что у легковых тормозов вообще нет. А если подумать не восполенным мозгом у фуры грузовика микроавтобуса вес в двое больше чем у бюджетных седанов соответственно и давлние на дорогу выше и сцепление с ней лучше и торможение эффективней чем на легковушках.
За долбоёба 911 жмакну, пожалуй.
А тебе бы физику поучить.... чем тяжелее машина, тем лучше тормоза, ога.
Ты это машинистам тепловозов расскажи, с их весом они должны вообще колом вставать и тормозить за полтора метра.
Долбоеб это ты у поезда блять рельсы там сцепление в разы хуже чем у любой машины. Я пытаюсь донести на какой машине тормоза эффективней а не то какая лучше тормозит
Пишу специально умнику который там высчитывал какая машина тормозит жигули из-за веса или фура. Человек ты долбоеб у которого наверно жигули и есть. У меня рено мастер макси вожу на нем по 2-2.5 тонны. в эксремальном торможении у него тормозной путь чутле не как у пешехода передние тороза вентилируемы с размером колодок как у жигуля колесо, задние тоже дисковые + абс и есп и еще куча всякой хуйни, тормоза такие что я после того как пересел с газели ( которая в идеале была) я даже пару раз об лобовуху бился от тормозного усилия. Чем больше машина и больше ее грузоподьемность тем лучше у нее тормоза. я уже молчу про недо автомобили типа акцентов и керато. у меня жена ездит на акценте 1.4 автомат брал новую в салоне так в первый же день как купил ебнул ее на сфетофоре об жигуля потому что после грузовых машин такое ощущение что у легковых тормозов вообще нет. А если подумать не восполенным мозгом у фуры грузовика микроавтобуса вес в двое больше чем у бюджетных седанов соответственно и давлние на дорогу выше и сцепление с ней лучше и торможение эффективней чем на легковушках.
За долбоёба 911 жмакну, пожалуй.
А тебе бы физику поучить.... чем тяжелее машина, тем лучше тормоза, ога.
Ты это машинистам тепловозов расскажи, с их весом они должны вообще колом вставать и тормозить за полтора метра.
Долбоеб это ты у поезда блять рельсы там сцепление в разы хуже чем у любой машины. Я пытаюсь донести на какой машине тормоза эффективней а не то какая лучше тормозит
Ты выше пытался доказать, что чем тяжелее, тем лучше тормозит.
А сцепление сухого асфальта с резиной в среднем 0,6µ иди и вычисляй :) Заодно подумай над тем почему АБС не блокирует колёса. Запомни одно, любая тяжелая машина имеет более длинный тормозной путь, чем лёгкая машина. И сравнивать тормозной путь от сотни до нуля у легковой и большегруза... это как минимум глупо. Я даже не знаю о чём с тобой тут спорить.
хер с теми кто сзади, если это спасет жизнь жизнь, например, пешеходу. Тормоза просто фантастические.
Вообще я считаю, что основным и самым главным критерием для производителей автомобилей в наше время должна являтся безопасность. Как тренд современности. А то, что задача российских производителей это бюджетный доступный гробик с коробкой автоматом говорит о том, что мы страна далеко не первого мира. В странах первого мира на первом плане БЕЗОПАСНОСТЬ.
Первый мир... второй мир... это ж надо так заморачиваться.
Вообще-то у всех есть свобода выбора в том, что покупать, где жить... и т.д. Если человек упорно живёт там и так, где, как тут намекается, что он мучается - может на самом деле всё обстоит как раз с точностью до наоборот: ему всё это на самом деле очень и очень нравится?
Кому в реальной жизни нахрен нужна 100%-я безопасность? Это только в дешёвых компьютерных игрушках можно безнаказанно убивать и бессчётное количество раз умирать.
Поскольку "в странах [i]первого мира(?) на первом плане БЕЗОПАСНОСТЬ"[/i] наверное будет также логично использовать там и абсолютно безопасное и абсолютно противозачаточное средство - "СПИОДИН" называется.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com