Самолеты России, ... видео для всепрослальщиков ...

я просто оставлю это здесь, да и половина показанного на видео еще советской постройки
ага ssj - наш самолет, на 80% правда из иностранных комплектующих
в видео как раз рассказывают сколько пагосян написдил.

Хорошее видео. Только почему вертолетные заводы не показали? "Вертолеты России" входят в ОАК.

да дерьмо ваши самолеты, от вашего сухого все уже отказываются, он полетать-то толком не успел а уже три аварии

Знаете, приятно конечно, но пока у меня что называется *в лифте нассано*, машины для уродов, автобусы для карликов, вокруг пиздец и коррупция, мне все таки похуй что *Наша армия всех сильней*. Пиздатых роликов я тоже могу наделать на компе и потом *Пок-Пок-Пок бюджет освоен*.

НАЧНИТЕ БЛЯДЬ С ЛЮДЕЙ а не свое очко ядерным щитом прикрывайте.

Цитата (r031995 @ 13.07.2015 - 11:23)

я просто оставлю это здесь, да и половина показанного на видео еще советской постройки ага ssj - наш самолет, на 80% правда из иностранных комплектующих в видео как раз рассказывают сколько пагосян написдил.

Раз тут копипаста пошла, то и закину с лурка. Кстати, совершенно с этим согласен:

"Суперджет задушил Ту-334"

Ооо, это бесспорно платиновый забег по дисциплине «Суперджет». Суть в том, что к 1999 году в России уже был разработан новый региональный самолёт, который даже летал, но производить его почему-то не стали, а вместо этого провели конкурс, который впоследствии выиграли «Сухие». И это при том, что запилен сей «Баклажан» был силами КБ «Туполев» — некогда самым сильным и уважаемым разработчиком гражданских Ту-154 и военных Ту-160 реактивных самолётов в Союзе и во всей Азии. А тут какие-то «Сухие», которые всю жизнь только и делали, что клепали всякие там истребители и штурмовики. Ну чем не повод для «Распилили-разворовали ко-ко-ко»?
Но реальность как всегда оказалась более прозаична: как раз к концу 90-х Ту-334 резко стал устаревшим и морально, и технически, ибо разработка ещё середины 80-х, то есть времён Союза, когда требования к эйркрафтам были немного другие: клали на расход топлива, клали на электронику (отчего в кабине пилотов всегда больше двух людей, а значит больше зарплат нужно платить), ну и на комфорт пассажиров тоже клали — ни тебе телевизоров с индивидуальными аудиоканалами, ни тебе шумоизоляции etc. Машину нужно было срочно модернизировать, но Туполевцы, глянув в свой кошелёк, упёрлись рогом — мол, дорого-с и не нужно-с, и так сойдёт. Авиакомпании такой ответ очень воодушевил, посему все спокойно продолжили летать на старых халявных советских самолётах и по мелочи на подержанных импортных. Более того, часть комплектующих для самолёта производилась в/на уже независимой Украине, а продавать всю необходимую оснастку незалэжные братья сначала отказывались, а потом вломили такую цену… В общем, какая уж тут модернизация, хотя бы построить. А дело всё в том, что в это же самое время на Украине разрабатывался свой собственный региональный самолёт — Ан-148, что вкупе с традиционной в постсоветское время любовью Малороссии к Этой Стране очень помогало Туполевцам реализовать свою машину. В итоге, с горем пополам наклепав 2.5 штуки, «Баклажан» толком не испытали и не довели до ума, поэтому он даже не получил полноценного сертификата лётной годности — летать можно было только в ясную погоду, а садиться/взлетать только с сухой и чистой полосы. А к моменту проведения пресловутого конкурса, Туполевцы, просрав практически все и без того скудные полимеры, всё ещё надеялись с помощью русского авось и какой-то там матери продвинуть Ту-334 на рынок, поэтому на конкурс выставлять его не стали. Не вышло.
Короче говоря, загублен был не «баклажан» — загублено было само КБ «Туполев», и причина тому комплексная: и безразличие властей, и упоротость и недальновидность самих Туполевцев. Не исключено, что каким-то образом к этому причастно и КБ «Сухой», но ведь «Business is business! Nothing personal!»©, и вообще — немало инженеров из слившихся советских КБ приютили в «Сухом»: по некоторым данным в какой-то момент над проектом так или иначе работало до 70% всех оставшихся в России авиаинженеров вообще.

Цитата (lemial @ 12.07.2015 - 00:09)

Это экспортное видео, надписи на пиндосском к сожалению :(

Скажи, какой процент импортных комплектующих?
Как у вас с импортозамещением?
Это сообщение отредактировал Advanyrg - 13 июл. 2015 г. в 11:36

Цитата (MadMike84 @ 13.07.2015 - 11:12)

Что-то я с трудом могу себе представить АК, сажающую SSJ на сельский аэродром с грунтовкой. А на обычных ВВП он летает без проблем. Погосян в этом прав. Они сделали хороший самолет, почему к ним вопросы по качеству ВВП? А по теме, видео- лютая показуха. Особенно позабавили МС-21, который еще не взлетел, Ту-204, которые производят стахановскими темпами в 1 самолет в год, и Ту-160, который уже забыли как производить.

1. не обязательно нужен сельский аэродром. :) регионального маленького аэровокзала будет достаточно
2. ну как бэ самолет должен разрабатываться под реалии мест, где планируется эксплуатация.

интересно что дешевле - сразу создавать самолет с учетом реалий или потом переделывать допупа множество впп?

Цитата (kernelinux @ 12.07.2015 - 00:05)

Цитата (Marich @ 12.07.2015 - 01:13) Бро, прости меня конечно, но я 10 лет в этой отрасли, контора эта ОАК и сухой вместе с погосяном угробили нахуй всю нашу авиацию. Супер джет дерьмо о еще! Нахуй надо было делать такой самолет с нуля, когда есть уже мега пиздатый для наших региоаналов ту-334? Да и ваще, где ОАК фигурирует везде "оптимизация" и "планы", а на деле сокращения людей и пиздец предприятиям. Короче нахуй эту мишуру. Каждый раз одно и тоже. Чтож ваш замечательный 334 не летает? Может он просто никому не нужен с такой ценой эксплуатации??

Не летает, потому что не дают. Комплектация у этого самолета максимально унифицирована с 134. Соответственно и качество и стоимость у него на уровне. А в тот момент когда начали супер джет делать, облетанных 334 было 2 штуки со всеми разрешительными документами. И на максе, кстати они летали до последнего времени.
У меня есть пилот один знакомый, которым мне так сказал: "Для меня супер джет как иномарка после москвича 30-ти летнего, но все равно не то - сырой до безобразия" Он, до переучки на ЯК-40 летал.

Цитата (MadMike84 @ 13.07.2015 - 11:32)

Цитата (r031995 @ 13.07.2015 - 11:23) я просто оставлю это здесь, да и половина показанного на видео еще советской постройки ага ssj - наш самолет, на 80% правда из иностранных комплектующих в видео как раз рассказывают сколько пагосян написдил. Раз тут копипаста пошла, то и закину с лурка. Кстати, совершенно с этим согласен: "Суперджет задушил Ту-334" Ооо, это бесспорно платиновый забег по дисциплине «Суперджет». Суть в том, что к 1999 году в России уже был разработан новый региональный самолёт, который даже летал, но производить его почему-то не стали, а вместо этого провели конкурс, который впоследствии выиграли «Сухие». И это при том, что запилен сей «Баклажан» был силами КБ «Туполев» — некогда самым сильным и уважаемым разработчиком гражданских Ту-154 и военных Ту-160 реактивных самолётов в Союзе и во всей Азии. А тут какие-то «Сухие», которые всю жизнь только и делали, что клепали всякие там истребители и штурмовики. Ну чем не повод для «Распилили-разворовали ко-ко-ко»? Но реальность как всегда оказалась более прозаична: как раз к концу 90-х Ту-334 резко стал устаревшим и морально, и технически, ибо разработка ещё середины 80-х, то есть времён Союза, когда требования к эйркрафтам были немного другие: клали на расход топлива, клали на электронику (отчего в кабине пилотов всегда больше двух людей, а значит больше зарплат нужно платить), ну и на комфорт пассажиров тоже клали — ни тебе телевизоров с индивидуальными аудиоканалами, ни тебе шумоизоляции etc. Машину нужно было срочно модернизировать, но Туполевцы, глянув в свой кошелёк, упёрлись рогом — мол, дорого-с и не нужно-с, и так сойдёт. Авиакомпании такой ответ очень воодушевил, посему все спокойно продолжили летать на старых халявных советских самолётах и по мелочи на подержанных импортных. Более того, часть комплектующих для самолёта производилась в/на уже независимой Украине, а продавать всю необходимую оснастку незалэжные братья сначала отказывались, а потом вломили такую цену… В общем, какая уж тут модернизация, хотя бы построить. А дело всё в том, что в это же самое время на Украине разрабатывался свой собственный региональный самолёт — Ан-148, что вкупе с традиционной в постсоветское время любовью Малороссии к Этой Стране очень помогало Туполевцам реализовать свою машину. В итоге, с горем пополам наклепав 2.5 штуки, «Баклажан» толком не испытали и не довели до ума, поэтому он даже не получил полноценного сертификата лётной годности — летать можно было только в ясную погоду, а садиться/взлетать только с сухой и чистой полосы. А к моменту проведения пресловутого конкурса, Туполевцы, просрав практически все и без того скудные полимеры, всё ещё надеялись с помощью русского авось и какой-то там матери продвинуть Ту-334 на рынок, поэтому на конкурс выставлять его не стали. Не вышло. Короче говоря, загублен был не «баклажан» — загублено было само КБ «Туполев», и причина тому комплексная: и безразличие властей, и упоротость и недальновидность самих Туполевцев. Не исключено, что каким-то образом к этому причастно и КБ «Сухой», но ведь «Business is business! Nothing personal!»©, и вообще — немало инженеров из слившихся советских КБ приютили в «Сухом»: по некоторым данным в какой-то момент над проектом так или иначе работало до 70% всех оставшихся в России авиаинженеров вообще.

бла бла бла бла.

лапша для идиотов поведущихся на эту чухню.

семейство 737 и А320 сколько выпускается? сколько моделей? сколько модификаций? сколько доработок?

хватит искать оправдание суперджету.

Цитата (MrXYZ @ 11.07.2015 - 20:43)

Цитата (lemial @ 11.07.2015 - 20:24) Цитата (vobljademort @ 11.07.2015 - 20:21) Это Суперджет от Пого самый лучший и самый надёжный в мире? RRJ100 один из самый надежных самолетов современности, если верить статистике, думаю вашему шутливому смайлику тут не место! а сколько % импортных комплектующих?

А какой процент иностранных комплектующих в бусе и бройлере?

Цитата (Kubanuga @ 11.07.2015 - 21:41)

Цитата (Wonka @ 11.07.2015 - 22:17) Цитата (Kubanuga @ 11.07.2015 - 21:16) Цитата (Ivansadovod @ 11.07.2015 - 21:45) суперджет уже больше сотни сделали Да ну? Если не лень, сообщите бортовые номера машин? Посмотрим на флайтрадар. ТС - аналогично, просвятите по количеству выпущеной техники? п.с. раньше у нас были: МИГ, СУ, МЯ, БЕ, ЯК, ТУ, ИЛ, АН, МИ, КА и другие... А сейчас? Объединили остатки в два три концерна, научились снимать красивые клипы? Вики говорит, что произведено ровно сто единиц. Да ну? По состоянию на 1 июня 2015 года. Flag of Russia.svg Россия Аэрофлот — 20 Газпром авиа — 9 Якутия — 2 МВД России — 1 Центр-Юг — 3 Red Wings — 3 Flag of Mexico.svg Мексика Interjet — 16 Flag of Laos.svg Лаос Lao Central Airlines — 1 Flag of Indonesia.svg Индонезия PT Sky Aviation — 3 Итого 58 машин. где остальные 42? Видео где на стапелях 6 штук стоят, я уже три года вижу, их до сих пор собрать наверное не могут. п.с. а ТУ-204 отличная машина с самым летучим планером. Еще балдею от АН-148, но это хохлы, хотя и с нами совместно клепали.

Ммм.... 100 http://www.planepix.ch/sukhoi-superjet100_1-10.htm

Забыл сказать, что вы самые скромные.

Налёт маловат для статистики "самых надежных", нет?

Цитата (MrXYZ @ 13.07.2015 - 11:41)

бла бла бла бла. лапша для идиотов поведущихся на эту чухню. семейство 737 и А320 сколько выпускается? сколько моделей? сколько модификаций? сколько доработок? хватит искать оправдание суперджету.

Не очень понял вашу мысль. Выпускается с конца 80-х, пара поколений сменились, и что? При чем тут суперджет?

Честно говоря, я не вижу смысла его оправдывать. Проект живой, самолет летает, причем активно и в разных климатических условиях (в тот же Якутск). Недавно сам на нем летал в Ригу.

Более того, возвращаясь к другому вашему ответу про сельские аэродромы, например в Пензу прекрасно летает CRJ, 737 и 319/320 летают в Казань, Магадан, Оренбург и прочие. При этом ущербными себя не чувствуют. Хотя у того же 737 движки еще ниже расположены.
Это сообщение отредактировал MadMike84 - 13 июл. 2015 г. в 12:17

ТС,дежурная реклама с Фороньешь, Коумсомоулск Амур ривер сити и т.п.-не интересна как и вся реклама.
А вот репортаж с завода буду ждать,это всегда интересно.
Только просьба есть махонькая-не подражай блоггерам мохнатым и т.п. журнализдам,а именно-старайся раскрыть суть и как работают люди,быт и т.п.
Т.е. вот тебе производство,вот люди,вот обстановка.
Заранее спасибо! За авиацию всегда зелень,за рекламу минус,итого ноль.

В какую тему не зайди, везде все хуево.
Везде и во всем хуево.
Просральщики, вы заебали уже. Раз такие умные, хули вы не там, у руля?!
Вы же все знаете, во всех вопросах компетентные. Или просто пиздеть проще, чем делать?

п.с. Больше минусов мне, больше. Пидорки негативные
Это сообщение отредактировал chester16ru - 13 июл. 2015 г. в 12:17

Цитата (lemial @ 11.07.2015 - 20:05)

Работаю на данном предприятии, делали и будем делать самые лучшие и самые надежные самолеты в мире.

именно поэтому весь мир летает НЕ на боингах и аэробусах, да? ааа, наверное, они все дураки... а может просто надо разделять рекламу и реальность? да, пожалуй вот это похоже на правду.

отличный ролик !

Цитата (MrXYZ @ 13.07.2015 - 11:39)

Цитата (MadMike84 @ 13.07.2015 - 11:12) Что-то я с трудом могу себе представить АК, сажающую SSJ на сельский аэродром с грунтовкой. А на обычных ВВП он летает без проблем. Погосян в этом прав. Они сделали хороший самолет, почему к ним вопросы по качеству ВВП? А по теме, видео- лютая показуха. Особенно позабавили МС-21, который еще не взлетел, Ту-204, которые производят стахановскими темпами в 1 самолет в год, и Ту-160, который уже забыли как производить. 1. не обязательно нужен сельский аэродром. :) регионального маленького аэровокзала будет достаточно 2. ну как бэ самолет должен разрабатываться под реалии мест, где планируется эксплуатация. интересно что дешевле - сразу создавать самолет с учетом реалий или потом переделывать допупа множество впп?

1. Регулярный рейс Москва-Кызыл а/к Центр-Юг подойдет?

Чудом нас Штаты с Европой не уничтожили в 90-е, на коленях уже стояли и голову на плаху положили. Помню завод Чкалова в Новосибирске еле дышал, всех спецов разогнали, заказов не было совсем. А сейчас хрен нас голыми руками возьмешь. Русские не уподобляйтесь своим завистливым бывшим, блеать, соотечественникам. Им из жопы уже никогда не выбраться, сколько бы они "дней независимости" не учреждали.

Чую, опять запахло поднятием с колен. ну чтож, как и раньше я охлажу настроение и одновременно воспламеню пукан местным упоротым патриотам, наблюдая их безуспешные анальные потуги что-то мне доказать, и последующие злость и отчаянные беспомощные минусы, т.к. все ихние аргументы разбиваются об суровую окружающую действительность, против которой, к сожалению не попрёшь, а так хочется, ведь доказать этому сраному всёпропальщику, наймиту проклятого госдепа и пособника омериги что у нас в России всё лучше всех, а облом, не получается, и вот жешь блять и не скажешь ничего... только настроение портит либераст проклятый, так что... будем его в отместку минусить и стараться не замечать всего дерьма, что окружает, ибо как же жить тогда....

Короче ТС, лучшие самолёты, танки и ракеты - совковый метод показать всем что у нас всё лучшее. Я не спорю, они НУЖНЫ нормальной стране, защищающей себя, но блять не надо откровенно натягивать сову на глобус и пиздеть что рас у нас охуенные танки/самолёты, то и всё у нас охуенно. У нас много что в жопе, образование, медецина и пр. и пр. по многим показателям мы на уровне Сомали, так что блять да, если не "всё пропало", то очень многое. И одними самолётами как в СССР жизнь уже не строится. О внутренних проблемах думать надо, а не только о самолётах и бить себя пяткой в грудь!

Летают считанные единицы, а косяков слишком много:

Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ.
http://superjet100.info/wiki:incidents/p/1

Инцидент 13 июня 2015 года: отрыв панели пилона
Инцидент 04 мая 2015 года: потеря трубки стекателя газов
Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси
Инцидент 13 февраля 2014 года: отрыв капотов двигателя на взлёте
Инцидент 05 декабря 2013 года: нештатное положение шасси
Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года
1.09.2013 SU2004 Москва - Краков
Инцидент 06 августа 2013 года: прерванный взлет
Инцидент 2 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла
Инцидент 14.06.13 в аэропорту Одессы
Инцидент 05 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла
Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве
11.4.2013 тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери
07.03.2013 незакрытие створки ПОШ
25.02.2013 "проблемы с двигателем" - засорение топливного фильтра некачественным топливом
Инцидент 22 января 2013 года: неуборка шасси
Инцидент 18 января 2013 года: неуборка шасси
Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию
Инцидент 4 ноября 2012 года: проблемы с механизацией крыла
Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла
Инцидент 10 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла (предположительно)
Инцидент 8 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла
Инцидент 26 сентября 2012: проблемы с механизацией крыла
Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика
Инцидент 25 августа 2012: прерванный взлёт - пилот забыл выпустить закрылки, самолет "кричал" - 'взлетать нельзя'
Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек
Инцидент 10.07.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек
Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек
Инцидент 6.05.2012: выкатился за пределы ВПП - ошибка пилота при посадке с боковым ветром
3.08.2012: тех.персонал забыл закрыть декомпрессионный клапан грузовой двери
Инцидент 20 июля 2012 года: выключение правого двигателя при включении реверса
Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя
Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ

Цифры по производству за 2013 год.
SSJ-100: 24
Ан-148: 6
Ан-140: 3
L-410 : 3
Ту-214: 2
Ил-96-300: 1
Су-35С: 12
Су-34: 14
Су-30СМ: 14
Су-30М2: 4
МиГ-29К: 2
МиГ-29КУБ: 2
Як-130: 18
Для сравнения производство СССР в 1990 году.
Ил-62М: 8
Ил-86: 8
Ил-96-300: 1
Ил-114: 2
Ту-154М: 37
Ту-204: 1
Як-42Д: 18
Ан-32: 5
Ан-124-100: 5
Ан-72: 14
Ан-74: 2
Ил-76: 45
Всего в СССР в 1990 году было выпущено 187 самолетов. из них на территории современной России 110. В 2015 - 9.
А это один из авиазаводов в наши дни.

Цитата (denchik161ru @ 11.07.2015 - 20:25)

За такое видео только зелень)))

да?!!! зелень? за что зелень?! Самары я не увидел.
фиг от меня зелени будет. ну щщяс шпалу автор у меня словит :)

ух как я зол. ах как я зол.

сволочи пидарасы зачмырили самарский КуАЗ. :`(
вопчим яплакалъ' ибо фтрауре

и еще - меня достали эти эйрбасы. я за последние два года ни разу не летал на отечественной технике - как ни молился - хера с два. А320 уже в печенках сидит.

Это сообщение отредактировал ramvivat - 13 июл. 2015 г. в 13:08

Делать то делаете, допустим, почему страна на Боингах летает вот в чем вопрос

Цитата (ramvivat @ 13.07.2015 - 13:06)

Цитата (denchik161ru @ 11.07.2015 - 20:25) За такое видео только зелень))) да?!!! зелень? за что зелень?! Самары я не увидел. фиг от меня зелени будет. ну щщяс шпалу автор у меня словит :) ух как я зол. ах как я зол. сволочи пидарасы зачмырили самарский КуАЗ. :`( вопчим яплакалъ' ибо фтрауре и еще - меня достали эти эйрбасы. я за последние два года ни разу не летал на отечественной технике - как ни молился - хера с два. А320 уже в печенках сидит.

Авиакор не входит в ОАК ибо он частный. Поэтому его нет в ролике. Раз не входит в ОАК - нет госфинансирования, нет бабла - нет завода. Все просто.