Трудоёмкость изготовления и сложность установки распредвалов, чтоб оси впуск-выпуск клапанов были ближе к нулю градусов относительно, если больше 2-х клапанов на цилиндр.
Погодите-ка... При обрыве ремня гнет только те клапана, которые были открытые в этот момент. КАК БЛЕАТЬ можно было погнуть ВСЕ клапана?
Это сообщение отредактировал RA2FDR - 1 янв. 2025 г. в 01:50
Есть двигатели (и мне кажется, что тот, что на видео, тоже к таким относится), где клапана расположены строго вертикально, и их обычно не гнет, а ломает коромысла, потому что удар приходится строго вдоль оси клапана.
Господа, вас очередной раз наебали. Все не читал, ибо там бред. 1) на фоне 8 клапанной головы 16 согнутых клапанов. 2) их все не гнет никогда. И даже 2/4 в одном цилиндре - это нужно быть неудачником по жизни. В квадрате. 3) на данном фото головка и клапана не совместимы друг с другом. Детали от разный двигателей. Ну, и к вопросу почему не сделать так, чтоб не встречались или не ремень, а цепь? Степень сжатия и надёжность. Проточки поршня или увеличение размеров камеры сгорания уменьшат компрессию. Цепь так же тянется и рвется. Ее натяжение в разы гемороынее в обслуживании. Просто архив 60 тыс км нужно заменить ремень. Для такси - раз в год. Для обычного ездуна - раз в 3-4 года. Это проблема?
тоже не понимаю, при таком дорогостоящем попадосе - почему изначально двигатель не делают так, что б это было невозможно.
Наверно потому что это на 90% проблема жадных идиотов? Современные моторы строятся с бешеной оптимизации, камера сгорания тоже высокооптимизированна, как по форме так и по размеру, клапанов много, по ом ещё фарсунки, свечи, датчики.
Да, гнутые клапана горелкой разогреют, молотком выровняют, болгаркой (без кожуха) шлифанут, двигло на песчаном полу соберут и поедешь. П.С. Слава Богу, у меня цепь (Мицубиси Аутлендер). На предыдущих машинах ремни менял за 20 тысяч до конца ресурса. ХЗ что за ремень подсунут, выходит положенное или нет? Может его в том же Пакистане из стоптанных резиновых тапочек слепили и за фирменный продали. Там делают всю "фирму".
Ну так то, как нас учили в политехе, имена передача самая надежная-1 ремень, 2 цепь, 3 кардан. У харлеев на колесо ремень
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Обслуживате вовремя и как следует,ни чего гнуть не будет. Или не берите повозки которые не тяните по ТО. По регламенту! А не как придется, у Витьки "рыжего" ,с третьего "блока" ,за флян.с ремнем меняются ВСЕ ролики. Да дорого. Просто цепь не панацея...просто берут высокотехнологичный аппарат и катают пока не убъют...короче хулли говорить...все написано уже 100500 раз...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Есть двигатели (и мне кажется, что тот, что на видео, тоже к таким относится), где клапана расположены строго вертикально, и их обычно не гнет, а ломает коромысла, потому что удар приходится строго вдоль оси клапана.
молодец! садись, пять, позеленил...
только не коромысла ломает там, а гнет штанги и разбивает стойки коромысла. а так, и клапана то в 240-й серии не гнет даже и поршням пофиг. ГРМ восстанавливаешь фазы, меняешь коромысло, штанги и погнали дальше. только вот восстановить фазы бывает весьма затратно. очень сильно затратно, это вам не легковушка.
Ну так то, как нас учили в политехе, имена передача самая надежная-1 ремень, 2 цепь, 3 кардан. У харлеев на колесо ремень
Странно вас учили. Карданная передача самая надежная и легко передает огромные моменты. Не у всех Харлеев ремень, если что. Зато масса тяжелых мотоциклов имеют кардан. Потому что он надежнее и цепи и ремня и требует минимального обслуживания. У меня на Голде кардан с 81 года таскает мотоцикл,, а последние 10 лет еще и с люлькой. Я в него не лазил не разу, там даже крестовину не поменять, завальцована навсегда.
Между тем и у ремня и у цепи так-же есть сои преимущества перед карданом. Но это точно не надежность.
Странно вас учили. Карданная передача самая надежная и легко передает огромные моменты. Не у всех Харлеев ремень, если что. Зато масса тяжелых мотоциклов имеют кардан. Потому что он надежнее и цепи и ремня и требует минимального обслуживания. У меня на Голде кардан с 81 года таскает мотоцикл,, а последние 10 лет еще и с люлькой. Я в него не лазил не разу, там даже крестовину не поменять, завальцована навсегда.
Между тем и у ремня и у цепи так-же есть сои преимущества перед карданом. Но это точно не надежность.
а вот тем, кто крестовины в карданах завальцовывает, я бы жопное отверстие завальцевал.
пришел ему пиздец иди покупай новый? а новый стоит как четверть-десятая доля техники.
помню Транзита покупал в 90-х. кардан завальцован. Транзит стоил 7 штук зелени, за кардан просили 800$
сейчас погрузчик мица, кардан на насос гидравдлический, завальцован сука...
ладно мы, русские люди, что нам эта вальцовка. и так сделаем. но это же жадность производителя, откровенно неприкрытая.
Были же нормальные двигатели, на цепи, зачем было делать ремни то?
они и теперь есть
правда цепь вместе со звёздами менять надо ибо к 150.000км их слизивает
и вместо двурядной цепи давно уже модно велосипедную ставить
однородную т.е
деньги нужны просто ...
Двухрядная роликовая цепь мотор переживет. Или как минимум до капиталки доживет. Там быстрее звездочки изнашиваются и, если натяжитель ослаб, цепь перескакивает. А вот ведущую звездочку менять сложно (в отличие от ведомой).
Зубчатая цепь меньше звездочки изнашивает, но и ресурс самой ее меньше. Её вообще рекомендуют менять по пробегу, но замена сильно сложнее ремня.
А однорядная роликовая и звездочки есть и сама слабая.
тоже не понимаю, при таком дорогостоящем попадосе - почему изначально двигатель не делают так, что б это было невозможно.
Цекови в поршне ухудшают процесс сгорания смеси, а кромки цековок могут стать очагами детонации. А если полностью выровнять днище поршня, нужной степени сжатия не получишь.
Не могут погнуться все клапана. Только те, кому не повезло в момент обрыва быть открытыми. Т.е. максимум половина. У самого так было.
Насмешил. Мне в ремонт попадался мотор от тазика десятки. Там ремень наебнулся на 6000об\мин. Даже коленвал согнуло.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
только не коромысла ломает там, а гнет штанги и разбивает стойки коромысла. а так, и клапана то в 240-й серии не гнет даже и поршням пофиг. ГРМ восстанавливаешь фазы, меняешь коромысло, штанги и погнали дальше. только вот восстановить фазы бывает весьма затратно. очень сильно затратно, это вам не легковушка.
Все равно один хер менять коромысла. Говорят, есть даже умельцы, которые на 4D56 такое в поле проделывают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com