Сразу видно что вы зим не видели… Сценарий - ваш рейндж три дня стоял при минус 30, батарейка была подсевшая, плотность маленькая, и она банально замерзла. На месте и не размороженная заряд она не принимает. Да и прыгать на ветру зимой моветон. Итог - вся эта современная инновационная хня - не для меня.
Я ваще не любитель роверов, но я за справедливость. И сценарист из вас батенька как из говна пуля. Давно уже есть автозапуск по температуре и бортовому напряжению. Тут скорее уместно говорить о внезапно умершей без видимых причин батарее. И это бывает уже чаще чем заморозить машину. Морозят экономисты которые льют литр бензина и говорят что им хватит. А потом сокрушаются что отогреть дороже бензина оказывается.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рендж едет, только из сервиса в сервис, есть такой анекдот.
Однако тут обсирают ладу Веста. Так что выберет покупатель?( только из этих двух.) Учитывая цену.
Это сообщение отредактировал Luboepox2025 - 31 янв 2025 в 03:31
ебббаааать... Подозреваю, чтоб поменять свечи, там надо двигун скидывать.
да на многих машинах многое через жопу сделано даже на старых у меня ауди 80 бочка была, чтобы поменять радиатор печки надо всю торпеду разобрать, а радиатор очень ненадежный, хотя конечно сама машинка была классная
Ваш сценарий сразу идёт в лес. Рэнджи покупают люди с теплым гаражом. Ну это если новый. А вот б/у...понты дороже денег. Не понимаю б/у премиум. Имея деньги на б/у премиум, я лучше возьму что то новое, пусть и классом ниже. А вот эти вот гонки за б/у премиумом, имхо, как поход в секонд-хенд с желанием купит брендовые шмотки. Ещё до херни, куча знакомых гонялись за Ауди, мерсами имея, условные 2 ляма на руках. Брали, потом страдали что денег на обслуживание нет. Или ставили ноунейм. Как итог, получали недвижимость. На предложение взять за те же деньги что то новое, получал презрительные взгляды. Шпалит любитель Гуччи из секонд-хэнда?
Где вы столько теплых гаражей возьмете? У нас их кучи на улице живут, нет в наших спальных районах столько подземных парковок.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я ваще не любитель роверов, но я за справедливость. И сценарист из вас батенька как из говна пуля. Давно уже есть автозапуск по температуре и бортовому напряжению. Тут скорее уместно говорить о внезапно умершей без видимых причин батарее. И это бывает уже чаще чем заморозить машину. Морозят экономисты которые льют литр бензина и говорят что им хватит. А потом сокрушаются что отогреть дороже бензина оказывается.
Те вы предлагаете 3 дня его постоянно на автозапуске гонять, пока он стоит? И сколько ему надо будет проработать, чтобы на хх зарядить аккум? 10 минут прогрева явно не хватит, и он больше высадит уже уставшую батарею, чем ее же зарядит. Короче, бред это.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
под капотом есть клеммы для прикуривания, но для подзарядки аккума да, проблема, просто так не снимешь. без собственного подъемника не получится..у мя когда несчастный е70 был я доп аккум в багажнике возил. не потому что аккум в машине хуевый, а потому что авто жрет энергии как не в себя, 40-50 ампер при незаведенном авто это норм, когда едешь отдыхать на дальняк обяз аккум дополнительный нужен: то дверь забыл закрыть, то багажник, не дай бох музон включил без двигателя.. причем замыкание банки в аккуме это рядовое событие, т.к. токи зверские и коробление пластин только в путь. было даже такое что варта сильвер 120 выдержал только пару месяцев и банку замкнуло.. даже больше, чтобы аккум зарядить до 100проц надо примерно 16-16.5в, т.к. аккум надо прокипятить часов 10 при постоянном токе в 10 процентов от емкости, и это будет полный аккум, а если уж совсем верно то при зарядке на аккуме при постоянном токе будет повышаться напряжение и при полной емкости (определяемой электролитом и активной площадью пластин) в какой то момент начнет напряжение на клеммах аккума снижаться, при неизменном токе зарядки. вот в этот момент и нужно отключать зарядку. это называется интелектуальный метод зарядки.
А что мешает подзарядить через эти клеммы под капотом?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
под капотом есть клеммы для прикуривания, но для подзарядки аккума да, проблема, просто так не снимешь. без собственного подъемника не получится..у мя когда несчастный е70 был я доп аккум в багажнике возил. не потому что аккум в машине хуевый, а потому что авто жрет энергии как не в себя, 40-50 ампер при незаведенном авто это норм, когда едешь отдыхать на дальняк обяз аккум дополнительный нужен: то дверь забыл закрыть, то багажник, не дай бох музон включил без двигателя.. причем замыкание банки в аккуме это рядовое событие, т.к. токи зверские и коробление пластин только в путь. было даже такое что варта сильвер 120 выдержал только пару месяцев и банку замкнуло.. даже больше, чтобы аккум зарядить до 100проц надо примерно 16-16.5в, т.к. аккум надо прокипятить часов 10 при постоянном токе в 10 процентов от емкости, и это будет полный аккум, а если уж совсем верно то при зарядке на аккуме при постоянном токе будет повышаться напряжение и при полной емкости (определяемой электролитом и активной площадью пластин) в какой то момент начнет напряжение на клеммах аккума снижаться, при неизменном токе зарядки. вот в этот момент и нужно отключать зарядку. это называется интелектуальный метод зарядки.
Ебать, это что за автомобиль и кто такое придумать смог, а главное зачем такой пиздец?
А ещё постоянно на Волгу сайбер жалуются, что АКБ под подкрылком)). А вот все-таки интересно почему так, под капотом по любому место есть под АКБ.
Как утверждают инженеры некоторые аккумы не любят высоких температур, и из за этого переносят либо в багажник, либо как на видео...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
под капотом есть клеммы для прикуривания, но для подзарядки аккума да, проблема, просто так не снимешь. без собственного подъемника не получится..у мя когда несчастный е70 был я доп аккум в багажнике возил. не потому что аккум в машине хуевый, а потому что авто жрет энергии как не в себя, 40-50 ампер при незаведенном авто это норм, когда едешь отдыхать на дальняк обяз аккум дополнительный нужен: то дверь забыл закрыть, то багажник, не дай бох музон включил без двигателя.. причем замыкание банки в аккуме это рядовое событие, т.к. токи зверские и коробление пластин только в путь. было даже такое что варта сильвер 120 выдержал только пару месяцев и банку замкнуло.. даже больше, чтобы аккум зарядить до 100проц надо примерно 16-16.5в, т.к. аккум надо прокипятить часов 10 при постоянном токе в 10 процентов от емкости, и это будет полный аккум, а если уж совсем верно то при зарядке на аккуме при постоянном токе будет повышаться напряжение и при полной емкости (определяемой электролитом и активной площадью пластин) в какой то момент начнет напряжение на клеммах аккума снижаться, при неизменном токе зарядки. вот в этот момент и нужно отключать зарядку. это называется интелектуальный метод зарядки.
что то 40-50 ампер очень много. Может неисправность в электрике какая была?
то ли десяточка, всё удобно, всё можешь сделать сам...
С теплотой вспоминаю свою десятку, неприхотливая рабочая машина ,зачем сняли с производства десятку и Приору фиг знает , они бы и приносили бы прибыль АвтоВаз не ставь конский ценник, ничего там супер затратного для производства по сути нету
Сразу видно что вы зим не видели… Сценарий - ваш рейндж три дня стоял при минус 30, батарейка была подсевшая, плотность маленькая, и она банально замерзла. На месте и не размороженная заряд она не принимает. Да и прыгать на ветру зимой моветон. Итог - вся эта современная инновационная хня - не для меня.
Как вы заебали уже со своими морозами. У вас других аргументов просто нет. Представь, что твое корыто стояло 3 дня при минус 70, бензин замёрз и вуаля. Что будешь делать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
под капотом есть клеммы для прикуривания, но для подзарядки аккума да, проблема, просто так не снимешь. без собственного подъемника не получится..у мя когда несчастный е70 был я доп аккум в багажнике возил. не потому что аккум в машине хуевый, а потому что авто жрет энергии как не в себя, 40-50 ампер при незаведенном авто это норм, когда едешь отдыхать на дальняк обяз аккум дополнительный нужен: то дверь забыл закрыть, то багажник, не дай бох музон включил без двигателя.. причем замыкание банки в аккуме это рядовое событие, т.к. токи зверские и коробление пластин только в путь. было даже такое что варта сильвер 120 выдержал только пару месяцев и банку замкнуло.. даже больше, чтобы аккум зарядить до 100проц надо примерно 16-16.5в, т.к. аккум надо прокипятить часов 10 при постоянном токе в 10 процентов от емкости, и это будет полный аккум, а если уж совсем верно то при зарядке на аккуме при постоянном токе будет повышаться напряжение и при полной емкости (определяемой электролитом и активной площадью пластин) в какой то момент начнет напряжение на клеммах аккума снижаться, при неизменном токе зарядки. вот в этот момент и нужно отключать зарядку. это называется интелектуальный метод зарядки.
"40-50 ампер при незаведенном авто"...- осетра урежь, сказочник.
Инженеры ренджа опять себя превзошли, раньше помню для снятия стартера надо было раму поднять , но тут уже перебор.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Умом понимаю, что ну вот же, на видео показывают, вряд ли это видеомонтаж, но внутрене не верю: " ну не могли инженеры так подъебнуть, правда?". Ну как так-то?
Я сегодня возился с квадриком 21ого года поларис 570. Показывает ошибку датчика положения коленвала. Так вот до 20ого года этот датчик стоял на корпусе и менялся за 5 минут и стоил оригина $100. То теперь он стоит внутри корпуса вместе со статором и продаётся как одна деталь за $650, ну не пидарасы? Притом на корпусе до сих пор есть отливка под датчик, только не просверлено насквозь. Всё блять для людей делают, чтобы ты из-за мелкой хуйни ехал в сервис и платил там мешок денег!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
под капотом есть клеммы для прикуривания, но для подзарядки аккума да, проблема, просто так не снимешь. без собственного подъемника не получится..у мя когда несчастный е70 был я доп аккум в багажнике возил. не потому что аккум в машине хуевый, а потому что авто жрет энергии как не в себя, 40-50 ампер при незаведенном авто это норм, когда едешь отдыхать на дальняк обяз аккум дополнительный нужен: то дверь забыл закрыть, то багажник, не дай бох музон включил без двигателя.. причем замыкание банки в аккуме это рядовое событие, т.к. токи зверские и коробление пластин только в путь. было даже такое что варта сильвер 120 выдержал только пару месяцев и банку замкнуло.. даже больше, чтобы аккум зарядить до 100проц надо примерно 16-16.5в, т.к. аккум надо прокипятить часов 10 при постоянном токе в 10 процентов от емкости, и это будет полный аккум, а если уж совсем верно то при зарядке на аккуме при постоянном токе будет повышаться напряжение и при полной емкости (определяемой электролитом и активной площадью пластин) в какой то момент начнет напряжение на клеммах аккума снижаться, при неизменном токе зарядки. вот в этот момент и нужно отключать зарядку. это называется интелектуальный метод зарядки.
А в жигулях таких проблем нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com