Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось
Потому что кроме карбюратор у жигулей перебирать больше ничего не умеют.
Многие и этого не умеют . Могу рассказать много историй . Вот одна . На Гранте заехал в "сервис" ручник подтянуть . Должен заметить , там всё как на восьмёрке , за исключением пустяка - резонатор прикрыт экраном , за ним гаечку не видно . Маэстро говорит - о , это из салона надо регулировать ! При том , заливают ещё , что им с такими машинами не нравится работать . Вот иномарки - совсем другое дело . Да какие тебе , сука , иномарки - самокат стрёмно доверять без присмотра !
В таких сервисах обычная практика.
"Оставляйте нам машину, а сами пиздуйте домой. Когда сделаем мы вам позвоним. Сотовый свой оставьте."
По итогу будьте добры оплатить прайс на трех листах А4. Все по чесноку, никакой наебки. У нас все красиво.
Вот именно по этому завел знакомство в частном СТО, где я сижу в кресле болтая ногами, а рядом в полутора метрах ремонтируют мою машину, я наблюдаю, и с мастером беседу веду. А сам секу что он делает..
Это сообщение отредактировал ASUSTENT - 16 янв 2023 в 20:09
На данный момент практически все авто по конструкции примерно одинаковы, но только французы умудряются так все скомпоновать, что не разобрав пол машины, а то и полностью хрен куда подлезешь, а некоторые их технические решения вообще вызывают ступор.
Серьезно? Т.е. замена ГРМ у б5 Фольксвагена на целый день, со снятием бампера, радиаторов и прочими извратами - норма, и та же операция на Рено за час максимум - изврат?
3 нормо-часа замена на Пассате B5/B5+ Морда снимается за пол часа с перекурами, после это есть доступ к любым агрегатам, не нужно изьебываться и сбивать руки. Это один самых удобных авто для замены ГРМ из тех что мне доводилось видеть.
Может быть! Но! На пассате (турбодизель 1.9 140 л/с) ремень надо менять на 90 тыс. или ч/з 3 года. А на С 3 Пикассо (турбодизель 1.6 92 л/с) ч/з 270 тыс. или 10 лет. Почувствуйте разницу.
после первогоже снятия я бы его просто в багажник переселил нахрен!
Вот багажник там как ни в какой другой подобной машине просто эталонный; если спинки задних сидений вперед положить то в нем спокойно вдвоём спать можно (1,80 м)
у этого ситроена база болье чем у ларгуса, даже больше чем у кабана w140.
На какие-то миллиметры. Но салон-то у W140 всё равно больше )
Глядя на мерикосовские рыдваны до года примерно 85…- без смеха на эту бижутерию на колёсах смотреть невозможно !По факту-дури много,жрёт ещё больше,подвеска-пружинная кровать
Я тут предоставил, как бы вынимал аккумулятор в новогодние праздники (у нас было чуть выше -30), чтобы отогреть его и зарядить. Да ну такие решения нафиг
Зачем его снимать и греть? У меня вторая машина С3 2004 года. В -30 заводилась с брелка, без всяких подогревов и автозапусков. При этом "креатив текнолоджи" в этой повозке действительно прет изо всех щелей, несмотря на то что бричка относится к бюджетному классу.
лет десять назад приятельница попросила перекинуть колёса на ситроене. короче говоря оказалось: колёса крепятся болтами, и крепятся не к диску-барабану, а ещё к какой то хуйне, которая вращается независимо ЗА барабаном, то есть надо было одновременно сцентровать ТРИ отверстия - колесо-барабан-хуйня, и попасть болтом в резьбу в хуйне. французы, идите на хуй !
Защита от дураков, вы тупо даже колодки не поменяете на пежо без спец ключей, по этому дебилы из аросервисов и бесяца, елку царя зверей не ремонтируем ибо мозгов нету.
фишка в том, что я не работаю в автосервисе, поэтому и шлю французов нахуй. а вот почему меня заминусили знатно, я так и не понял или про три отверстия мне попалась какая то редкая модель и французонадрачиватели косвенно обвиняют меня во лжи ?
Я тут предоставил, как бы вынимал аккумулятор в новогодние праздники (у нас было чуть выше -30), чтобы отогреть его и зарядить. Да ну такие решения нафиг
для начала, на морозе переломались бы нахрен пластмасски
Я тут предоставил, как бы вынимал аккумулятор в новогодние праздники (у нас было чуть выше -30), чтобы отогреть его и зарядить. Да ну такие решения нафиг
Зачем его снимать и греть? У меня вторая машина С3 2004 года. В -30 заводилась с брелка, без всяких подогревов и автозапусков. При этом "креатив текнолоджи" в этой повозке действительно прет изо всех щелей, несмотря на то что бричка относится к бюджетному классу.
лет десять назад приятельница попросила перекинуть колёса на ситроене. короче говоря оказалось: колёса крепятся болтами, и крепятся не к диску-барабану, а ещё к какой то хуйне, которая вращается независимо ЗА барабаном, то есть надо было одновременно сцентровать ТРИ отверстия - колесо-барабан-хуйня, и попасть болтом в резьбу в хуйне. французы, идите на хуй !
Защита от дураков, вы тупо даже колодки не поменяете на пежо без спец ключей, по этому дебилы из аросервисов и бесяца, елку царя зверей не ремонтируем ибо мозгов нету.
фишка в том, что я не работаю в автосервисе, поэтому и шлю французов нахуй. а вот почему меня заминусили знатно, я так и не понял или про три отверстия мне попалась какая то редкая модель и французонадрачиватели косвенно обвиняют меня во лжи ?
Понятно, коли он проработал в Ситроене почти всю сознательную жизнь (с 1932 года и, видимо, до самой смерти в 1964), то и дизайн всех ключевых автомобилей марки создал именно он. Это лишь помогало поддерживать неизменно общую французскую пизданутость самбытность.
Samsung SM5 первого поколения (1998–2005) — перелицованный Nissan Maxima, второго (2005–2010) — Nissan Teana, да и то Teana — имя того же Maxima для отдельных ранков. SM5 третьего поколения (2009–2019) — Renault Latitude, вот такой он и был лет 10 назад: чистый Рено с шильдиком Самсунг, а не наоборот.
Это сообщение отредактировал forajump - 17 янв 2023 в 21:22
Понятно, коли он проработал в Ситроене почти всю сознательную жизнь (с 1932 года и, видимо, до самой смерти в 1964), то и дизайн всех ключевых автомобилей марки создал именно он. Это лишь помогало поддерживать неизменно общую французскую пизданутость самбытность.
Разносторонний товарищ. Он же создал и такие шедевры, как 2CV и Type H, и такое уёжище, как DS.
Я тут предоставил, как бы вынимал аккумулятор в новогодние праздники (у нас было чуть выше -30), чтобы отогреть его и зарядить. Да ну такие решения нафиг
Зачем его снимать и греть? У меня вторая машина С3 2004 года. В -30 заводилась с брелка, без всяких подогревов и автозапусков. При этом "креатив текнолоджи" в этой повозке действительно прет изо всех щелей, несмотря на то что бричка относится к бюджетному классу.
А что именно там креативного? В С3 2004 года.
Для 2004 года много чего. Напомню - это год, когда автоваз еще выпускал карбюраторные жигули. А тут электроусилитель с переменным усилием, АБС и брейк асист (усиление торможения если чуть резче давануть тормоз), варианты с мкпп, роботом и автоматом, бортовой комп, управление магнитолой на подрулевом джойстике, кнопочный климатконтроль, вежливая подсветка (когда машина фарами освещает дорогу до дома), регулируемый подогрев жопы, может что-то еще забыл. Это из полезного, а еще всякий бесполезный изврат, в виде регулировок сидений не как у всех, или включения туманок. И даже по сравнению с иномарками того года, не у всех были такие вещи сразу в одном автомобиле. А так в принципе согласен, достаточно простой двигатель, простая подвеска. Ну крепеж весь под торксы, так оно и на других иномарках так уже было принято в те годы.
Это сообщение отредактировал mangus - 18 янв 2023 в 04:29
фишка в том, что я не работаю в автосервисе, поэтому и шлю французов нахуй. а вот почему меня заминусили знатно, я так и не понял или про три отверстия мне попалась какая то редкая модель и французонадрачиватели косвенно обвиняют меня во лжи ?
Видимо заминусили за невежество выставляемое напоказ, как истину последней инстанции. Судить об автопроме в целом, по 3 дыркам - это как минимум не умно.
И про замороченность - каково будет узнать, что там подвеска, русевое и тормоза работают от одного и того же гидронасоса? (для охреневших - в случае падения давления порядок отказа такой: рулевое - подвеска - тормоз. Т.е. остановка - гарантирована) При регулярной(!!!) смене жижи на пекомендуемую(!) (и "баллонов" - примерно раз в 5 лет) система надёжна как лом. При этом машина не едет, а парит над дорогой.
ЗЫ. А у этой машинки ещё и фары вместе с колёсами поворачивались..
UPD. ИМХО - это вообще лучшее, что есть у французов и вообще в автопроме
У мужичка у одного видел на C5 как работает. Она в принципе и ненамного поднимает опускает.
Ню-ню... Там три положения: парковочное, транспортное и сервисное. В сервисном дорожный просвет больше, чем у "Нивы" и ехать можно потихоньку. На GSA X3 по колее от 131 зила проезжали...
Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось
Это те сервисы, которые тебе запросто и масло не поменяют а сделают вид, и долго будут искать где бачок омывателя в твоей машине. Было 4 рено. 2 мегана, сценик и эспас, хорошие машины, и только долбоебы, ничего не понимающие ругают рено.
У меня прямо противоположное мнение. Взял Рено новое , так там даже у зеркал заднего вида оптические искажения , одно вроде нормально , а другое жутко приближает. Проводка вообще беда , из разьемов высовываются оголеные провода и висит их еле прикрывающая изолента ))))) Изолента )))) Я такого даже на жигулях не видел. Про жутки резонанс всего что есть , на холостых я вообще молчу. Провалы в тяги двигателя при медленом разгоне (официалы разводят руками) Вообщем я очень недоволен Рено. Пересел с 12 летнего Фольксвагена , так одни растройства.
Это сообщение отредактировал AlexMonro - 18 янв 2023 в 09:40
Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось
Это те сервисы, которые тебе запросто и масло не поменяют а сделают вид, и долго будут искать где бачок омывателя в твоей машине. Было 4 рено. 2 мегана, сценик и эспас, хорошие машины, и только долбоебы, ничего не понимающие ругают рено.
У меня прямо противоположное мнение. Взял Рено новое , так там даже у зеркал заднего вида оптические искажения , одно вроде нормально , а другое жутко приближает. Проводка вообще беда , из разьемов высовываются оголеные провода и висит их еле прикрывающая изолента ))))) Изолента )))) Я такого даже на жигулях не видел. Про жутки резонанс всего что есть , на холостых я вообще молчу. Провалы в тяги двигателя при медленом разгоне (официалы разводят руками) Вообщем я очень недоволен Рено. Пересел с 12 летнего Фольксвагена , так одни растройства.
Дык зеркала так и должны работать, левое приближает, правое наоборот уменьшает. Если одинаковые стекла поставить то нифига не видно будет справа, будет увеличивать.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 18 янв 2023 в 09:42
Я тут предоставил, как бы вынимал аккумулятор в новогодние праздники (у нас было чуть выше -30), чтобы отогреть его и зарядить. Да ну такие решения нафиг
Зачем его снимать и греть? У меня вторая машина С3 2004 года. В -30 заводилась с брелка, без всяких подогревов и автозапусков. При этом "креатив текнолоджи" в этой повозке действительно прет изо всех щелей, несмотря на то что бричка относится к бюджетному классу.
А что именно там креативного? В С3 2004 года.
Для 2004 года много чего. Напомню - это год, когда автоваз еще выпускал карбюраторные жигули. А тут электроусилитель с переменным усилием, АБС и брейк асист (усиление торможения если чуть резче давануть тормоз), варианты с мкпп, роботом и автоматом, бортовой комп, управление магнитолой на подрулевом джойстике, кнопочный климатконтроль, вежливая подсветка (когда машина фарами освещает дорогу до дома), регулируемый подогрев жопы, может что-то еще забыл. Это из полезного, а еще всякий бесполезный изврат, в виде регулировок сидений не как у всех, или включения туманок. И даже по сравнению с иномарками того года, не у всех были такие вещи сразу в одном автомобиле. А так в принципе согласен, достаточно простой двигатель, простая подвеска. Ну крепеж весь под торксы, так оно и на других иномарках так уже было принято в те годы.
Кроме электроусилителя руля и джостика ничего прям такого креативного. Остальное всё уже несколько лет использовалось на многих машинах, в стандартных комплектациях. Второй момент - опять же, наличие многого из перечисленного от комплектации. Тот же кондиционер на кнопках. Были комплектации и без кондера, и с кондером на крутилках. Я бы сказал, большинство было с кондером на крутилках, на кнопках редкие экземпляры. Сидение, ну тоже такой момент. Сидушка удобная, а вот спинка нет. Но есть огромный плюс, это подлокотник! В целом С3 отличная машина. Которая с умом спроектированна. При её габаритах достаточно просторная внутри, даже с багажником, в который что то можно положить. Но я бы не сказал, что она прям такая креативная и технологичная. Это больше к С4 трёхдверный хетч, относится. Конечно, по сравнению с ВАЗом, это день и ночь. А если сравнивать с другими иномарками, этой ценовой категории, то примерно на одном уровне. Хотя французы славились тем, что у них были хорошие комплектации. И то, что у других было за отдельную плату, у французов уже было в комплекте.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
машинами не нравится работать . Вот иномарки 
- совсем другое дело . Да какие тебе , сука , иномарки - самокат стрёмно доверять без присмотра ! 
yaplakal.com
Чюбр16 янв 2023 в 16:41