Может быть дело в том, что самолёт управляется ОС Андроид и, скачав бесплатное приложение с маркета с помощью WIFI можно махать крыльями, выдвигать шасси и пугать диспетчера захватом самолёта Глухой голос Бочарика реально утомляет.
Писалось уже недавно, что просят выключить все устройства, и убрать, для того, что бы избежать травм при взлете и посадки, которые могут нанести эти всякие гаджеты, если вылетят из рук. А во время полета пользуйтесь, на здоровье.
Для бизнес класса требования безопасности те же. Во время взлета и посадки никаких устройств. Во время полета, все, и первый класс и бизнес класс эконом класс могут пользоваться неизлучающими устройствами. Но сотовые все равно на эшелоне бесполезны.
Ну не верю я в это, не могут системы самолета быть настолько уязвимы. Если не так, то факты пожалуйста и статистику проблем вызванных работой сотовых/ноутбуков.
а я ваще самолетам не верю, и летать боюсь панически. Поэтому все выключаю, и еще проверяю, что бы рядом выключили, а если меня не слушают ,то я громко рыдаю на весь самолет, и такая пальцем, всхлипывая, приговариваю: - "вот из-за них мы все разобьемся..." И да, летает он на магии... Надо через три недели в Саратов, лететь пиздец как страшно, поеду поездом.
Это свойственно всем тяжелым вещам, тогда просто просили бы убрать все вещи на время взлета/посадки, а не просто отключить электронику, может у меня кирпич в руках, вот люблю его держать в руках. Я оставляю телефон включенным, так как слушаю плеер весь полет. Кому страшно летать, не летайте, не превращайте обычное, комфортное путешествие других пассажиров в пытку.
З.Ы. В своих машинах сотовый тоже отключаете? Навигация не глючит, а то мало ли?
Ну вообще именно это и просят. Отключить и убрать всю электронику, все тяжелые вещи, ручную кладь. Если вы будете на взлете держать тяжелый кирпич, вас его попросят убрать - будьте уверены. ======= Кстати на машине у меня навигатор начинает глючить когда я включаю видеореистратор. Я не знаю почему, такого быть не должно, видеорегистратор ничего не излучает, но как только я его включаю - то в половине случаев начинает глючить навигатор..
Ну не верю я в это, не могут системы самолета быть настолько уязвимы. Если не так, то факты пожалуйста и статистику проблем вызванных работой сотовых/ноутбуков.
а я ваще самолетам не верю, и летать боюсь панически. Поэтому все выключаю, и еще проверяю, что бы рядом выключили, а если меня не слушают ,то я громко рыдаю на весь самолет, и такая пальцем, всхлипывая, приговариваю: - "вот из-за них мы все разобьемся..." И да, летает он на магии... Надо через три недели в Саратов, лететь пиздец как страшно, поеду поездом.
Не летайте, не превращайте полет других пассажиров в пытку.
У меня был знакомый штурман. Он говорил, что реально мешает и угрожает безопасности. каждый наверно слышал, как радио шуршит, когда звонит телефон или СМС приходит. Риск конечно дело благородное, но не в этом случае.
В этой всей радиофигне я не разбираюсь, поэтому послушно все отключаю, когда требуют. Но вот объясните мне, пожалуйста, почему при взлете и посадке должны бить подняты шторки иллюминаторов?
Потому что если самолет пизданется, было меньше паники среди пассажиров. Ведь чаще всего, авиакатастрофы происходят при взлете и посадке.
Да, нештатные ситуации чаще всего происходят при взлете-посадке, но шторки заставляют открывать для того, чтобы глаза привыкли к освещению снаружи, и при нештатной ситуации не тратили время на привыкание к другому освещению.
Я смотрю много людей готовы ради убеждений и обязательности посидеть несколько часов с включёнными передатчиками на устройствах рискнуть своей жизнью, и заодно жизнью пары сотен других людей. Да, скорее всего никакого вреда не будет. Но вот лично вы - готовы будете взять на себя ответственность, если из-за включённого телефона разобьётся самолёт? Иногда лучше перебдеть, чем недобдеть.
А теперь ВНИМАНИЕ! Вопрос: А почему операторов связи GSM станции на вышках не заставляют выключать при пролёте самолёта в зоне их действия?
Сразу отсеку всякие намёки: образование у меня "системы управления летальных аппаратов", есть опыт обслуживания и разработки систем. Последние 20 лет занят информационными технологиями и передачей данных.
Но вот объясните мне, пожалуйста, почему при взлете и посадке должны бить подняты шторки иллюминаторов?
И чтобы спасателям была возможность заглянуть в салон.
А еще нельзя сидеть не на своем месте (даже меняться местами, например, с женой) - т.к. это затрудняет идентификацию трупов. И вообще, если боитесь быть похороненым под чужим именем - перед полетом вырвите страничку из паспорта, сверните в трубочку, и засуньте себе ее в задницу. Даже при пожаре, мясо ягодиц не даст сгореть ей, и при вскрытии вас 100% правильно идентифицируют.
Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход. Но вот команда: "Режим 80! Режим 78! Режим 75!" Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады -- а директорные стрелки в центре. Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: "Двести метров -- дальней нет!" Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода -- и норовим снижаться...а домик дальней приводной радиостанции -- вот он, в километре впереди. Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод... Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально. Такой случай -- медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора -- был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех -- переговоры "крутых" пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно. А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 -- 12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд? Василий Васильевич Ершов. Раздумья ездового пса Это сообщение отредактировал kos - 19 авг 2013 в 13:34
JIeks Википедия и надежность вещи не пересекающиеся. За этой помойкой всегда уточнять по другим источникам приходится, потому как достоверность источников википедии никого не напрягает - какую хуету автор статьи посчитает достоверной - такую и лепит. Особенно это касается политики - достаточно посмотреть статьи про СССР.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com