Новый российский железнодорожный монстр

YruyСаныч

Цитата

Смотрю по Дискавери передачу, Железная дорога Аляски называется, так там паровоз состав в полтора километра тянет, вот и посчитай..

chexec

Цитата

94*15 метров, ояебу

1410м. я правда не знаю, ты межвагонное пространство учитывал?

Это сообщение отредактировал model101 - 29 мар. 2016 г. в 22:00

Цитата

Мужики кто в теме обьясните (только сильно не смейтесь) , вот я думал что ж.д на постоянном токе.

Оба вида питания применяются.

Цитата

Смотрю по Дискавери передачу, Железная дорога Аляски называется, так там паровоз состав в полтора километра тянет, вот и посчитай..

в северной америке нагрузка на ось до 35 т, у нас только 25т и то не везде.
Но во первых локов на такие поезда втыкают больше, по всей длине и поезда у них ходят реже, чем у нас.

Цитата (model101 @ 29.03.2016 - 21:57)

YruyСаныч 1410м. я правда не знаю, ты межвагонное пространство учитывал?

полувагоны в зависимости от плотности основного груза имеют длину от 13 до 18 метров по сцепкам, угольные обычно = около 14 м, собственно соответствует длине "условного вагона". Самые длинные из обычных, пассажирские 24-26 метров. Кроме того длина поезда меняется на ходу до 5% - сцепки сжимаются/разжимаются.

Цитата

Мужики кто в теме обьясните (только сильно не смейтесь) , вот я думал что ж.д на постоянном токе.

С 29 года первые электрички - постоянка 1500 вольт, с 35 года 3кВ, в том числе и грузовые линии, с 60 годов осилили переменку 25 кВ.

Это сообщение отредактировал toster44 - 29 мар. 2016 г. в 22:22

Разобьют этими монстрами дороги окончательно с такими нагрузками. Учитывая что старые обслуживают как попало, а новые строят иногда из откровенного говна.
Мать работала геологом на рдж и видела это все своими глазами.

Это сообщение отредактировал Andrey24rus - 29 мар. 2016 г. в 22:32

Цитата (СедьмойЛось @ 29.03.2016 - 20:00)

Цитата 94 вагона если что)) 34 контейнера и 60 цистерн

все порожняк, мог бы еще столько же прицепить

Так он, судя по видео, порожняком идет. Эко невидаль.
Помнится в году 92-94, я видел состав, в котором было 104 ГРУЖЕНЫХ вагона. Правда этот состав тянуло сразу 2 электровоза. Но 104 груженых вагона - это мощно. Длиннее состава живьем больше не видел.

Цитата (Пятровiч @ 29.03.2016 - 22:31)

Так он, судя по видео, порожняком идет. Эко невидаль. Помнится в году 92-94, я видел состав, в котором было 104 ГРУЖЕНЫХ вагона. Правда этот состав тянуло сразу 2 электровоза. Но 104 груженых вагона - это мощно. Длиннее состава живьем больше не видел.

Тут дело не только в длине состава, а еще в длине станций. Никто не будет делать поезд длиной от начала станции и до "середины" перегона.

Цитата (ТянКА @ 29.03.2016 - 19:56)

94 вагона если что))

Пустых? ))))))))
А ежели загрузить, то ентого монстра в горку в жопу ещё такой же толкает.)))

Цитата (RRF @ 29.03.2016 - 20:05)

Цитата (sallem654 @ 29.03.2016 - 19:04) Одинаковые они по характеристикам. Эта версия 2ЭС10 для линий переменного тока. они оба переменники, а ЭП20 - двойного питания (постоянка//переменка)

Так Новочеркасск с Синарой и будет конкурировать по закупке грузовых переменников. И видимо НЭВЗу что-то пообщеали раз они так стремительно его на кольце кататют. А вот семёрочку что-то пока не так. Но она мне нравиться.

Цитата

На Транссибе (Приморье) в 80-х по 150 вагонов ходили. Под трехсекционными тепловозами (название не помню) 3ТЭ10М?

а 4ТЭ10С уже забыли?

Кстати насчёт "монстров"
Самый мощный переменник в мире был и остаётся ВЛ85! 10000квт

Это сообщение отредактировал gogl3 - 29 мар. 2016 г. в 23:25

а 4ТЭ10С уже забыли?

gogl3


Это сообщение отредактировал RRF - 29 мар. 2016 г. в 23:38

94 вагона, если я правильно посчитал, но они пусты, то есть порожние, я всегда любил околачиваться на рынке Выхино и считать товарные поезда, точнее вагоны и класть монетки на рельсы, груженый состав не берет более 65 вагонов. пустых насчытывал и более чем показаны в ролике, бывало и 97, правда скажу сотки не видел.
правда не могу сказать на счет бочек, цестерны, может они полные.

Порожняк с одним токоприемником гонит - 94 вагона сзади и два спереди. По уральским горам так бы погонял, там просто ограничения касаются контактной сети. МФ-150х2 выгорает за полгода.

Это сообщение отредактировал Stipo74 - 29 мар. 2016 г. в 23:47

Цитата (bion07 @ 29.03.2016 - 20:13)

какой на х.. монстр, ничего не могут сделать рукожопые, вот американский это монстр!

катись к хуям

Цитата (gogl3 @ 29.03.2016 - 22:19)

Кстати насчёт "монстров" Самый мощный переменник в мире был и остаётся ВЛ85! 10000квт

Был еще такой вот ВЛ86ф...

Цитата (ТянКА @ 29.03.2016 - 19:56)

94 вагона если что))

пассажирских?

Цитата (Stipo74 @ 29.03.2016 - 23:41)

Порожняк с одним токоприемником гонит - 94 вагона сзади и два спереди. По уральским горам так бы погонял, там просто ограничения касаются контактной сети. МФ-150х2 выгорает за полгода.

Там Гранит такой же мощности гоняет.

Цитата (Rishatt @ 29.03.2016 - 20:08)

Впечатлён, мощный электровоз, почти сто вагонов!

обычное дело. порожняки всегда такие длинные
не понимаю, чего такого особенного на видео. вместо ВЛ80 выпустили таки новый электровоз? и когда ими заменят весь парк 64 года выпуска?

Это сообщение отредактировал Radiy - 30 мар. 2016 г. в 05:46

Цитата (RRF @ 29.03.2016 - 20:05)

Цитата (sallem654 @ 29.03.2016 - 19:04) Одинаковые они по характеристикам. Эта версия 2ЭС10 для линий переменного тока. они оба переменники, а ЭП20 - двойного питания (постоянка//переменка)

Он пока в единичном экземпляре.

Цитата (sallem654 @ 30.03.2016 - 14:56)

Цитата (RRF @ 29.03.2016 - 20:05) Цитата (sallem654 @ 29.03.2016 - 19:04) Одинаковые они по характеристикам. Эта версия 2ЭС10 для линий переменного тока. они оба переменники, а ЭП20 - двойного питания (постоянка//переменка) Он пока в единичном экземпляре.

2ЭС5-ых уже 5 штук есть.

Цитата (Andrey24rus @ 29.03.2016 - 22:23)

Разобьют этими монстрами дороги окончательно с такими нагрузками. Учитывая что старые обслуживают как попало, а новые строят иногда из откровенного говна.

Да будет вам известно, что российские ЖД обслуживаются получше всяких дойчебанов и прочих и по праву считаются самыми безопасными. Самая низкая аварийность.

Товарищ занимает "непоследнюю" должность в конторе, которая занимается оборудованием для контроля качества пути.

Это сообщение отредактировал AlexZombie - 30 мар. 2016 г. в 16:07

Цитата (Жо3ефиНа @ 29.03.2016 - 20:53)

Газотурбовоз ГТ1 (на жидком метане) провел грузовой состав из 159 вагонов массой 15 тыс. тонн. Состав длинной более 2-х километров. Занесен в книгу рекордов Гиннеса.

Читал как то статью про опыт создания сверхмощных локомотивов в СССР. Так вот там были поезда по полторы сотни вагонов, которые на поворотах просто падали внутрь поворота от слишком больших растягивающих усилий. В результате от создания таких поездов отказались. Сейчас видимо собираются снова по тем же граблям погулять. Ну или ездить только по прямой.

Цитата (ZmeyUA @ 29.03.2016 - 20:08)

Цитата (ТянКА @ 29.03.2016 - 18:56) 94 вагона если что)) На Транссибе (Приморье) в 80-х по 150 вагонов ходили. Под трехсекционными тепловозами (название не помню)

115 видел, дизельные тянули. Есть такй узел в Башкири Инзер, там такого добра навалом.

Опять старый французский поезд списывают в Россию. Когда же появятся новейшие поезда чисто русской разработки?

Цитата (ТянКА @ 29.03.2016 - 19:56)

94 вагона если что))

О! И я по привычке из детства начал считать

Цитата (RRF @ 30.03.2016 - 16:04)

Цитата (sallem654 @ 30.03.2016 - 14:56) Цитата (RRF @ 29.03.2016 - 20:05) Цитата (sallem654 @ 29.03.2016 - 19:04) Одинаковые они по характеристикам. Эта версия 2ЭС10 для линий переменного тока. они оба переменники, а ЭП20 - двойного питания (постоянка//переменка) Он пока в единичном экземпляре. 2ЭС5-ых уже 5 штук есть.

я о 2ЭС7