Инфа 2013 года: "ООО «Самолетостроительная компания «Чайка» (СК «Чайка») выпустило в текущем году три новых самолета Л-44 и один С-44, сообщил генеральный директор компании Дмитрий Грехов. Он уточнил, что в течение текущего года заказчикам поставлены три летающих лодки -амфибии Л-44 и один самолет С-44 (поднят в воздух 22 ноября 2013 года), который является «сухопутной» модификацией летающей лодки-амфибии Л-44. При этом даже продажа только четырех машин стала для компании рентабельной, принесла небольшую прибыль, отметил гендиректор. Поставки трех самолетов этого года осуществлены частным лицам в России, один самолет-амфибия Л-44 отправлен в Казахстан (первый борт 15-го октября приземлился на аэродроме г.Алматы и был передан заказчику), также частному лицу. На первое полугодие 2014 года компания имеет заказ на поставку двух самолетов Л-44 и одного сухопутного С-72. А документы для регистрации ООО были подготовлены своевременно. В настоящее время в производстве находятся несколько самолетов-амфибий Л-44, в частности, самолет с порядковым номером 22. Кроме того, строится и второй вариант «сухопутного» самолета в значительно модернизированной конфигурации под обозначением С-72. В производстве самолетов-амфибий и «сухопутных» самолетов нет сквозной нумерации, которая остается только для самолетов-амфибий. «Порядковые номера «сухопутных» самолетов ведутся с первой машины — с номера 01″, — пояснил гендиректор." http://aviapanorama.ru/2014/01/sk-chajka-v...novyx-samoleta/
СК Чайка изначально занималась разработкой и производством самолетов-амфибий. В 2012 году получила заказ на самолет для аэрофотосъемки и сканирования. Поскольку требования посадки на воду не было и требовалось производить съемку через люк в днище - разработали сухопутный самолет С-44Ф с использованием решений по самолету-амфибии Л-44. В самолете размещается доп. оборудование весом в 150 кг, съемка производится через открывающиеся вниз створки люка 1х0,6 м. После изготовления С-44Ф появился заказчик на самолет джип. Самолет С-72 имеет более мощные двигатели, выше скорость, больше колеса и пр. Кроме того используется компанией для проверки конструкторских решений.
Двигатель от забугорного дяди за сто хреналионов балабусиков. Никакого смысла покупать такой самолет нет. Гораздо лучше купить у фирм, которые строят такие самолетики многие десятилетия, ведь цена будет почти та же.
Двигатель от забугорного дяди за сто хреналионов балабусиков. Никакого смысла покупать такой самолет нет. Гораздо лучше купить у фирм, которые строят такие самолетики многие десятилетия, ведь цена будет почти та же.
Это не какой-то дядя, а самолетостроительная компания Чайка, один из мировых лидеров по гидросамолетам, которая только одних Л-42 наклепала десятки и летают они в том числе за бугром. Забугорный будет раза в два дороже.
Это сообщение отредактировал sallem654 - 7 июл. 2016 г. в 14:21
Да. Это засада. Двигатель в Советском союзе был по сути один - М-14 от 260 до 360 л.с. звезда около метра в миделе. Сейчас и с ним плохо. Есть попытки сделать некие аналоги импортных от 80 до 400 л.с. но пока серийных результатов нет.
Цитата
Двигатель от забугорного дяди за сто хреналионов балабусиков. Никакого смысла покупать такой самолет нет. Гораздо лучше купить у фирм, которые строят такие самолетики многие десятилетия, ведь цена будет почти та же.
Это для банановых республик. К сожалению в России с бананами тоже плохо.
Интересно,почему у России покупают двигатели для ракет,а Россия покупает двигатели для самолетов,легковых автомобилей,грузовиков,тракторов и дронов..Я видел ракетный двигатель(который продают),по конструкции он проще самолетного.В чем же секрет?
Это сообщение отредактировал uralzp - 7 июл. 2016 г. в 14:37
Судя по видео резко на тормоз при пробеге нажимать нельзя, носом клюнет. Пару раз заметно так пытался. И да, расход топлива не великоват ли? 60л/ч!?
Ну да. Совсем резко нельзя, как и перед разбегом давать полный газ. Нужно все делать правильно, неправильно само получится. Расход на двух двиглах по 180 л.с. На С-44 где 2 по 115 - 38 л.ч. И скорость - 200 для С-44 и 240 для С-72, а сопротивление в квадрате от скорости.
Судя по видео резко на тормоз при пробеге нажимать нельзя, носом клюнет. Пару раз заметно так пытался. И да, расход топлива не великоват ли? 60л/ч!?
Ну да. Совсем резко нельзя, как и перед разбегом давать полный газ. Нужно все делать правильно, неправильно само получится. Расход на двух двиглах по 180 л.с. На С-44 где 2 по 115 - 38 л.ч. И скорость - 200 для С-44 и 240 для С-72, а сопротивление в квадрате от скорости.
Никто не спорит, что все надо делать правильно. Я хоть и не спец, но самолет предназначен для эксплуатации чуть ли не в поле, а ситуации разные бывают. В том числе и критические. И не исключу, что необходимость в резком тормозе может и понадобится. Хотя для полей то может и с передней стойкой не очень подходит компоновка. В общем фих его знает, что лучше. Плюсов-минусов везде хватает.
Ну есть же куча самолётов, которые обходятся одним движком, просто на таком небольшом аппарате (на 5 человек) и два движка как-то неестественно выглядят, да и в обслуживании наверное дороже. Если только особо ценные задницы возить, тогда понятно.
Интересно,почему у России покупают двигатели для ракет,а Россия покупает двигатели для самолетов,легковых автомобилей,грузовиков,тракторов и дронов..Я видел ракетный двигатель(который продают),по конструкции он проще самолетного.В чем же секрет?
В принципе для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов двигатели делают у нас. Для военных и некоторых гражданских самолетов тоже. Для вертолетов делали на Украине, сейчас у нас. Для легких самолетов делали только М-14 у нас, но был СЭВ. Поэтому еще делали например в Чехословакии меньше моторы. Частники и маленькие компании начинали самолеты делать вообще на лодочных "Вихрях" В 90-е на ВАЗе начинали делать роторно-поршневые, потом похерили. И вот сейчас делают АГАТ, но я так понимаю, что до частников он дойдет очень нескоро...
Прутков Я правильно тебя понял, самолеты позиционируются как частные? То есть изначально хозяйственное значение не закладывалось? Ну а че, хорошее дело, особенно если всего четыре самолета и уже рентабельно и с прибылью. Еще бы движки научились наши делать, чем не конкурент?
Ну есть же куча самолётов, которые обходятся одним движком, просто на таком небольшом аппарате (на 5 человек) и два движка как-то неестественно выглядят, да и в обслуживании наверное дороже. Если только особо ценные задницы возить, тогда понятно.
Я лично не знаю ни одного 5 местного с крейсерской в 250км/ч Опять же безопасней одному кирдык, на втором долетишь, не всегда есть куда спланировать можно А вот для любителей много сложностей, учиться долго и дорого, сначала на однодвигательном надо, потом уже на двухдвигательном, а в плане допусков на ночные полеты и коммерческое использование я вообще молчу С однодвигательным в этом плане в 2 раза проще
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
чем? не единого сходства 
yaplakal.com