Восстановление жигулевского движка как отдельный вид искусства

Москвичовский начинает в жару выёбываться. Он наверху стоит. На классике такого у меня не было

Хуета, поскольку хонингования цилиндров, а также притирки клапанов не было, то всё это не более, чем покраска и переборка с частичной заменой деталей. Далее смотреть смысла не было.
Это Не восстановление. Это - хуета. И, никакого искусства нет.

Это сообщение отредактировал hitryprapor - 1.03.2019 - 19:51

Ни разу на жигуляторе бензонасос не перегревался.

о чем и речь, мотор Италии 60-х годов выпускался у нас до 2000-х.
Главное, что могут же наши делать нормальные моторы, но не делают.
Был у меня похожий на 7-ке, причем, новой покупали, постоянно какие-то проблемы с ним, то троит, то глохнет, то еще что-то. Да ну их.

Согласен. Сверхфорсирование+ турбонагнетатель. В итоге с моторчика 1.2 л снимается мощность более 100 л/с. Крутящий момент никакой,требует бензина 95 и выше,нормально начинает тянуть с оборотов 2500 и выше,ресурс-100т.км или 5-7 лет,очень плохая ремонтопригодность (скорее-нерентабельная). Вот такие изменения.

Vежливый

Я согласен насчет ремонтопригодности, но в этом плане мне больше нравится "восьмерный" движок. Он намного проще классического,менее капризный, клапана на 1,5 не гнущий. В одно лицо без приспособлений я его снимал и ставил без проблем.

я на "царе зверей" 406 отъездил 5 лет, и до меня еще пару человек им владела столько же. Никогда никаких проблем с мотором или чем-то еще не было. А Ваз 21074 покупал с нуля, ежемесячно посещал СТО т.к. постоянно что-то с мотором было. Видимо, для того, что бы поддержать легенду, что "вдали от дилерских сто,такой двигатель обслуживается и ремонтируется просто и самостоятельно!В отличии от иномарок."
Глупо сравнивать Ваз и иномарки. Между ними пропасть!

А, ну я понял, что ты, в моторах и их ремонте, разбираешься хуже, чем я в балете. Пиши исчо, диванный мудрец.

"Если из Волги не течёт масло,значит его там нет"

если бы там хонинговки не было, цилиндр блестел бы как сами знаете что, там видно, что оно там "новое" ибо на старом была бы ступенька, да и коленвал похоже новый с противовесами поставили

Да, а клапана отпескоструили только?

Как вспомню, так вздрогну.

Показали только разборку,покраску и сборку,если не показали расточку с хонингованием и притиркрй клапанов,то это не значит,что этого не делали...

Некоторые спецы, могли карбюратор настроить,что работать будет не хуже инжектора,может и тут поколдовали

седла глянь при сборке их не прирезали и не шоркали
риски нет

озон.....
не смешите..
это такая ебола задушенная
лучше тогда солеск 2109 или нива 21213 с правильными жиками
тады и ехать буит( лучше малеха) и не жрать бенз ведрами

На семёрке самый гемморойный мотор стоял.

В том,то и дело,что в настройку в том числе входит и установка "нужных" жиклеров

да там система эпхх чего стоит( озон)
не нуна про него ничего говорить это ГОВНО!
вакуум шмакум , электроклапан проставка и т.д. и т.п.
жики ставили что бы это как то ехало и все другого от него не жди

Перебрал в своё время их много.
Запчасти-говно.И 20 летняя Тоёта на порядок лучше и ремонтопригоднее.
Зато блок крашеный )))

Если руки не сиськи,то и ОЗОН нормально поедет

"О карбюраторах этого типа написано немало. Но, памятуя о том, что отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь, эти номера, если до ближайшей библиотеки десятки, а то и сотни километров), мы решили вернуться к теме. О тонкостях регулировок, скрытых зависимостях и методах исправления врожденных недостатков сегодня расскажет водитель-испытатель НАМИ М. УЕДИНОВ, уже знакомый читателям по материалам “ВАЗ—2108: полезная ретроспектива” (ЗР, 1990, № 4)

Почему опять об “Озоне”? Только потому, что из всех карбюраторов отечественного производства он наиболее совершенен, а большая часть возникающих дефектов объясняется технологическими огрехами, качеством сборки и регулировки или безграмотной эксплуатацией.

На чем основаны эти выводы? Прежде всего на знании возможностей конструкции. Специалисты НАМИ занимались доводкой карбюратора, и показатели, достигнутые в результате этой работы, позволяют так говорить. Можно только сожалеть, что предложения института не были учтены в полной мере." почитай статью на досуге,а еще можешь набрать в гугде про доработку и тюнинг того же ОЗОНА,много чего еще найдешь полезного,в том числе и видео,что бы потом не выглядел тут как неуч)

В нормальных руках проблем не бывает с классическими бибиками: М412 с дефорсированным двигателем (66,6 л.с. на А-76), при желании оставлял позади ВАЗ-21083, и при продаже после 12 лет владения покупатели рвали из рук - на базаре забрали за 10 минут с торгом (между покупателями - маленький аукцион был), ВАЗ-21043(время владения 16 лет) отвалил за очень хорошую цену при пешем подходе к гаражу.
Я свои личные машинки люблю, уход соответствующий, цена адекватная для местности и все всё знают - город небольшой (по площади в десятке самых больших в стране, а вот по населению - мало нас , наблюдательным всё известно о предметах торга)

Это сообщение отредактировал WELL222 - 1.03.2019 - 20:58

А не нужно на южных портах покупать кооперативные запчасти.

друже я сам их столько перелопатил...вам и не снилось
ну не карб это!!!
лучше кейхин старый задроченный втулить и то нормальней будет,
итаки да, кто из спорта на озонах ехал?
я таких не знаю!!!
з.ы. статья это агонь.. все пошел заслонки ему полировать

Вот не надо гнать на Озоны. Как бывший карбюраторщик говорю.

Отличные карбюраторы, прекрасно обслуживаются, и хорошо работают.

Привод вторичной камеры, от вакуумной камеры на мой взгляд, куда правильнее, чем у Солексов - прямое открытие по нажатию. Система ЭПХХ правда, у них весьма хлипкая, диафрагма то прорывается... Но, в данном случае - карбюратор без этой системы...

О... Выше уже написали...

Это сообщение отредактировал Laryx - 1.03.2019 - 21:01