Просто удивительно как спокойно народ пррогуливается на заднем плане и даже не смотрит по сторонам, а отдыхающие вообще поразили, собрали монатки и свалили, вместо того чтоб проситься в воду и спасать пилота
хотя такие самолеты выводятся из штопора без проблем, видимо пилот был мертв еще до удара о воду, сердечко прихватило поди
Да не сказать, что из штопора легко выйти, скорее наоборот, с каждым витком всё сложнее и сложнее, перегрузки влияют на организм, система кровообращения не справляется, мозг отключается. Да и физически вывести на чистой механике не так просто. Вообще для легкомоторной авиации штопор является одной из самых сложных и опасных фигур высшего пилотажа, есть серьезные ограничения на выполнение на каждом типе самолета в зависимости от модели, состояния движка и т.д. То что можно молодому пилоту на бодром аппарате совсем небезопасно пожилому и на ушатанном - это ж ЯК-52, хз сколько ему лет уже, кто и как его шаманил.
плоский штопор, переходящий в обычный... самолет сам бы вышел в прямолинейное движение, но похоже, что у пилота случился приступ и он зажал органы управления самолета - здоровье подвело
Мне показалось что его не здоровье, а двигатель подвел. На втором витке видно как мотор кашлянул облачком выхлопа, но обороты не увеличились. А там же чтоб вывести надо б рули против вращения, ручку от себя и разогнаться, а у него до самого конца мотор еле пырхал.
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем. Мне кажется, либо отказ управления (например, обрыв тяги руля направления), либо "отказ" пилота - возможно, сознание потерял. Интересно посмотреть, какой пилотаж он крутил непосредственно перед штопором. Если была большая перегрузка - она могла послужить причиной и отказа управления, и потери сознания пилотом.
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем.
Не из плоского, не знаю как сейчас, но по КУЛПу дейсвовавшему на 1994й год в такой ситуации предписывалось кидать кости за борт во внешнюю от вращения сторону.
Что -то с пилотом случилось ! Як спортивный рассчичан на перегрузки .. По крайней мере они над нами ( образно ) летали .... Там летчики чудеса пилотирования выполняли . А Тут видимо перегрузки и далее ... Сердечки и мечта умереть в небе
Это сообщение отредактировал mason666 - 15 июн 2019 в 16:22
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем.
Не из плоского, не знаю как сейчас, но по КУЛПу дейсвовавшему на 1994й год в такой ситуации предписывалось кидать кости за борт во внешнюю от вращения сторону.
Извените пожалуйста ! Но где вы учились ..? Там другая была авиация . Что за самолеты у вас были ? Если при малейшем шухере . Катапульту делать надо ? ( Если не секрет канечне )
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем.
Не из плоского, не знаю как сейчас, но по КУЛПу дейсвовавшему на 1994й год в такой ситуации предписывалось кидать кости за борт во внешнюю от вращения сторону.
Извените пожалуйста ! Но где вы учились ..? Там другая была авиация . Что за самолеты у вас были ? Если при малейшем шухере . Катапульту делать надо ? ( Если не секрет канечне )
Як- 52, Казанский аэроклуб. при не выводе из штопора ниже 700 метров нахрен за борт. А тут метров триста.
А ты герой в смысле? на сверхнизких высотах самолет из плоского штопора выводить?
Дата: 15-JUN-2019 Тип: Яковлев Як-52 Постановка на учет: SP-YDD Погибшие: Число погибших: 1 Место нахождения: Река Висла, недалеко от Плоцка - Польша
Дата: 14-JUN-2019 Тип: Яковлев Як-52 Собственный оператор: Народные ВВС Вьетнама (VPAF) Погибшие: Погибших: 2 Место нахождения: возле озера Суой Дау, коммуна Суой Тан, округ Кам Лам - Вьетнам
Дата: 05-JUN-2019 Тип: Яковлев Як-52 Постановка на учет: VH-PAE Погибшие: Погибших: 2 Место нахождения: около острова Южный Страдброк, Квинсленд, Австралия
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем.
Не из плоского, не знаю как сейчас, но по КУЛПу дейсвовавшему на 1994й год в такой ситуации предписывалось кидать кости за борт во внешнюю от вращения сторону.
Извените пожалуйста ! Но где вы учились ..? Там другая была авиация . Что за самолеты у вас были ? Если при малейшем шухере . Катапульту делать надо ? ( Если не секрет канечне )
Як- 52, Казанский аэроклуб. при не выводе из штопора ниже 700 метров нахрен за борт. А тут метров триста.
А ты герой в смысле? на сверхнизких высотах самолет из плоского штопора выводить?
Не Герой ! И даж пробовал деньги заплатить ( после прыжков с парашутами в Оеке на " Як-е " пролететь ) . Раньше занимался - " ИЛ-2" . Погода испортилась и мне отказали в полете . Но как летчик сказал -" Як-52 " спортивно - учебный самолет ( обблевалься простое дело , да и не против ) . Но он надежный ! . Вы думаете или как вас учили в ВОВ все летчики прыгали меньше высоты 300 метров ? Так и они фигуры крутили ( фиг такую нарисуешь ) .
Штопор, без попыток вывода из него. За такое количество оборотов можно было вывести без проблем.
Не из плоского, не знаю как сейчас, но по КУЛПу дейсвовавшему на 1994й год в такой ситуации предписывалось кидать кости за борт во внешнюю от вращения сторону.
Извените пожалуйста ! Но где вы учились ..? Там другая была авиация . Что за самолеты у вас были ? Если при малейшем шухере . Катапульту делать надо ? ( Если не секрет канечне )
Як- 52, Казанский аэроклуб. при не выводе из штопора ниже 700 метров нахрен за борт. А тут метров триста.
А ты герой в смысле? на сверхнизких высотах самолет из плоского штопора выводить?
Извентие Пожалуйста ! Там видимо была техническая причина !
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com