А если убрать пафос, то может кто-нибудь объяснить принцип работы этих коробок?
Стандартной механической четырех-пятиступки не хватает что б согласовать рабочую характеристику двигателя с нагрузками, возникающими на конкретной скорости в конкретном автомобиле. У дизеля крутящий момент высокий. Но диапазон рабочих оборотов узкий. Меньше 900 оборотов не тянет, больше 2100 не крутит (у старых и 1800 потолок). В простейшем варианте ставят делитель-демультипликатор (мультипликатор, если это ускорительная ступень). Вот уже плюсом один рычаг. И удвоение ряда скоростей. В более сложном ставят еще одну полноценную коробку последовательно. В итоге получают 16-25 передач на все случаи жизни. Из-за того, что передаточные числа зачастую перекрываются, или дорожная обстановка и нагрузка позволяют переключаться не последовательно - получается вот такая работа двумя-тремя рычагами.
Для тех, кто работал на старых токарных станках 60-70 летнего возраста - не новость. Только там мультипликатор называли "перебор" и "высокий ряд-низкий ряд".
У тракторов современных колесных три-четыре диапазона (технологический, замедленный, пониженый, транспортный) и четыре-пять передач внутри диапазона. Да хотя бы Т-150 колесный взять.
Это сообщение отредактировал зудука - 11 июн 2023 в 12:24
катал я в детстве на ГАЗ-52, батя учил. Двойной жим сцепления, руль хер повернешь, да и первую воткнуть квест, сначала вторую, потом первую. Но потом до автоматизма все. И в 14 лет впервые сел за руль ВАЗ-2104, пиздец мне показалось велосипедом, все легко, втопил...эхх..ляпота.
Это ты еще на ЛАЗе старом не ездил, в автошколе 70% экзамен завалило со старыми кулисами. Я, сдавший с первого раза, чувствовал себя Луи Армстронгом
На каждый километр разгона одно переключение КПП. Круто. Тут на простой механике за день нога отваливается а это ваще звиздец полный.
На этих тягачах сцепление обычно только при трогании выжимают. Дальше или переключение при правильных оборотах двигателя, если снизу вверх, либо с перегазовкой, если сверху вниз. Если поупражняться, то и на обычной легковушке так можно ездить. Я умею, например.
Я месяц на Форд-К без сцепления ездил, ждал рабочий цилиндр.
катал я в детстве на ГАЗ-52, батя учил. Двойной жим сцепления, руль хер повернешь, да и первую воткнуть квест, сначала вторую, потом первую. Но потом до автоматизма все. И в 14 лет впервые сел за руль ВАЗ-2104, пиздец мне показалось велосипедом, все легко, втопил...эхх..ляпота.
Это ты еще на ЛАЗе старом не ездил, в автошколе 70% экзамен завалило со старыми кулисами. Я, сдавший с первого раза, чувствовал себя Луи Армстронгом
Про "кулису" на ЛАЗе,только нынешние не знают ! Знатная тема была по настройке,если зазоры не уберёшь !
Ну, сейчас и мужиков таких развелось много, которые только на автомате + две педальки могут. У нас А в сша - там почти все такие.
Да, правильно, и усилитель руля тоже нахуй не нужОн, а еще вместо ветрового стекла бычий пузырь натянуть, амортизирующее кресло тоже нахуй из кабины, если можно на деревянной табуретке, то зачем весь этот комфорт. Вот тогда заебись будет.
Можете кинуть в меня камень, но коробка автомат (робот, вариатор) мне больше нравится. Можно конечно и на обычной механике поездить, даже по приколу какое то время, но довольно быстро это надоедает и сново тянет к 2 педалям
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Или очень загружен или показуха, только что приехал с 22 тоннами, коробка zf 16, по факту 4х ступенчатая с двумя делителями, тронулся на 4й пониженной , и дальше как на легковой 4 передачи на повышенной и в конце оба делителя в повышенную, итого 16 я передача , все очень легко и даже не думаешь об этом, а дрочить все 16 передач подряд, это если только в прицепе 60 тонн песка
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Или очень загружен или показуха, только что приехал с 22 тоннами, коробка zf 16, по факту 4х ступенчатая с двумя делителями, тронулся на 4й пониженной , и дальше как на легковой 4 передачи на повышенной и в конце оба делителя в повышенную, итого 16 я передача , все очень легко и даже не думаешь об этом, а дрочить все 16 передач подряд, это если только в прицепе 60 тонн песка
А если убрать пафос, то может кто-нибудь объяснить принцип работы этих коробок?
Стандартной механической четырех-пятиступки не хватает что б согласовать рабочую характеристику двигателя с нагрузками, возникающими на конкретной скорости в конкретном автомобиле. У дизеля крутящий момент высокий. Но диапазон рабочих оборотов узкий. Меньше 900 оборотов не тянет, больше 2100 не крутит (у старых и 1800 потолок). В простейшем варианте ставят делитель-демультипликатор (мультипликатор, если это ускорительная ступень). Вот уже плюсом один рычаг. И удвоение ряда скоростей. В более сложном ставят еще одну полноценную коробку последовательно. В итоге получают 16-25 передач на все случаи жизни. Из-за того, что передаточные числа зачастую перекрываются, или дорожная обстановка и нагрузка позволяют переключаться не последовательно - получается вот такая работа двумя-тремя рычагами.
Для тех, кто работал на старых токарных станках 60-70 летнего возраста - не новость. Только там мультипликатор называли "перебор" и "высокий ряд-низкий ряд".
У тракторов современных колесных три-четыре диапазона (технологический, замедленный, пониженый, транспортный) и четыре-пять передач внутри диапазона. Да хотя бы Т-150 колесный взять.
На Т 150 даже изящней это реализовано. Там обычный рычаг и подрулевой переключатель.
На каждый километр разгона одно переключение КПП. Круто. Тут на простой механике за день нога отваливается а это ваще звиздец полный.
На этих тягачах сцепление обычно только при трогании выжимают. Дальше или переключение при правильных оборотах двигателя, если снизу вверх, либо с перегазовкой, если сверху вниз. Если поупражняться, то и на обычной легковушке так можно ездить. Я умею, например.
Если пробег уже приличный. На новой будешь все равно синхронизаторы мучить.
Не,ну по прямой с такой коробкой можно ездить,конечно.ЯП на него посмотрел в повороте,когда руль надо крутить.....А так,водила этот-человек,который любит трудности.Он,наверное у своего дома траву пылесосит.В гидрокостюме и ластах.....
В поворотах передачи не переключают. Заранее надо выбрать правильную.
И сейчас делитель и мультипликатор переключаются флажками на кулисе.
Это сообщение отредактировал Raam - 11 июн 2023 в 14:32
А если убрать пафос, то может кто-нибудь объяснить принцип работы этих коробок?
Так называемый "Твин стик" - Две палки... Ставился на старых грузовиках. Представляет собой ДВЕ отдельные КПП, стоящие друг за другом. Чаще всего Spicer... Вот ремонт одной такой, антикварной...
Сейчас на "классику" ставят КПП Итон, 13-18 передач. Одним блоком с управлением одним ручагом, но на нем как и на КАМАЗе, есть дополнительные флажки, для включения половинок...
Смысл? Работа двигателя в наиболее экономичном диапазоне (малооборотистый дизель) - 1300-1500 оборотов, при максимальном крутящем моменте, на любых нагрузках и скорости.
Можете кинуть в меня камень, но коробка автомат (робот, вариатор) мне больше нравится. Можно конечно и на обычной механике поездить, даже по приколу какое то время, но довольно быстро это надоедает и сново тянет к 2 педалям
Да никто ни в кого камни кидать не будет - пост же не об этом. Пост о том, что была такая техника и есть монстры, которые до настоящего времени не боятся на ней ездить , даже молодые пацаны и это заслуживает , как минимум уважения. И о том, что барышни, путающиеся в 2 педалях в страшном сне бы наверное согласились бы попробовать проехаться на таком,
УЪУ Тут венец инженерного извращения, как оргАн в сравнению с простым домашним пианино, хотя и на нем надо уметь играть
Это сообщение отредактировал pavelkam68 - 11 июн 2023 в 15:58
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Kenworth W900L
yaplakal.com