Мальчик канат назвал тросом по скудности ума, подталкивающего его к блогерству.
За что уважаю руководство "Сибири"- не приветствуют они это дело. И правильно делают.
Приведу пример: в рейсе подобный чмошник положил фотоаппарат с длиннофокусным объективом на подлокотник и стал двигать кресло вперёд. Обьектив уперся в сайдстик, отключил автопилот и отправил самолёт в пикирование. О работе надо думать в самолёте. А не о подписчиках.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да, да - помню, выглянул один такой из окошка (фото, если что - компьютерная реконструкция).
Рейс BA5390 вылетел из аэропорта Бирмингема в 07:20 UTC. На его борту находились 6 членов экипажа и 81 пассажир. Самолёт поднял в воздух второй пилот и вскоре передал управление командиру.
К 07:33 UTC лайнер поднялся на высоту 5273 метра и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а КВС также ослабил поясной ремень. Пассажирам начали разносить еду. Неожиданно раздался громкий хлопок, и произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа; командир был выдернут потоком выходящего из самолёта воздуха из своего сиденья и вылетел через проём ветрового стекла из кабины самолёта. Его прижало спиной к фюзеляжу самолёта с наружной стороны, а ноги застряли между штурвалом и панелью управления. Дверь кабины пилотов сорвало и её обломки упали на радио- и навигационную панель. Бортпроводник Найджел Огден, находившийся в тот момент в кабине, обеими руками схватил командира за пояс. Остальные бортпроводники успокаивали пассажиров и попросили их пристегнуться ремнями безопасности.
Второй пилот начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что КВС задел штурвал. Затем он передал сигнал бедствия, но из-за ветра он не смог услышать ответ от УВД.
Тем временем бортпроводник Огден начал страдать от обморожения и истощения. Ему на помощь пришли ещё два бортпроводника. Несмотря на их усилия, командир выскользнул ещё на несколько сантиметров (через боковое окно было видно его лицо), его глаза были открыты и не моргали, несмотря на сильный ветер. Второй пилот и бортпроводники считали, что командир мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в двигатель №1 (левый) и вывести его из строя.
После того, как второй пилот начал слышать ответы центра УВД Лондона, он попросил разрешить посадку в Лондонском аэропорту Гатвик, поскольку пилоту этот аэропорт был очень хорошо известен. Однако ему был предложен аэропорт Саутгемптона, поскольку он находился намного ближе Лондона. В 07:55 UTC рейс BA5390 благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона на взлётную полосу №2. Аварийная эвакуация не проводилась, пассажиры покинули самолёт через обычные выходы. КВС Ланкастера подняли в кабину и на носилках эвакуировали из самолёта.
Приведу пример: в рейсе подобный чмошник положил фотоаппарат с длиннофокусным объективом на подлокотник и стал двигать кресло вперёд. Обьектив уперся в сайдстик, отключил автопилот и отправил самолёт в пикирование. О работе надо думать в самолёте. А не о подписчиках.
Это где такое было? Чтоб отключить автопилот на айрбасе надо нажать маленькую красную кнопку на ручке. Это невозможно сделать,просто уткнувшись в сайдстик. И потом-при отключении автопилота сигнализация орет на всю ивановскую. Чтобы этого не заметить и отправить самолет в пикирование,пилоты должны быть в хлам укуренные или их не должно быть в кабине вообще. Что за случай?
Приведу пример: в рейсе подобный чмошник положил фотоаппарат с длиннофокусным объективом на подлокотник и стал двигать кресло вперёд. Обьектив уперся в сайдстик, отключил автопилот и отправил самолёт в пикирование.
Люблю ЯП за такие истории. Ну, здесь не кот за лампой, а целый тигр за прожектором пошел. Заодно историю по пошути вспомнил, как валенок уронили на пульт управления ядерной ракетой
Знают лишь не только все, что форточку у правака можно открыть снаружи во время аварии. А вот у командира нельзя-это сделано для того, чтобы при посадке в самоль какой нибудь пассажир с трапа не открыл.
В Боингах и Аэрбасах пилотам можно задрать ноги . Для этого под приборкой есть специальная поперечная трубка, сделанная таким образом, что туфли пилотов не могут нажать ни одной кнопки. Когда при длительном полёте ноги затекают их туда ставят.
При потере сознания одним из пилотов его можно жёстко заблокировать в кресле нажав рычажок внизу кресла. Все ремни блоктируются и отключается питание на регулировку кресла.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com